Dacia Logan MCV - ਕੋਈ ਕੀਮਤ ਟੈਗ ਨਹੀਂ

ਲੇਬਲ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਸਥਾਪਿਤ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਖਰਚ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਚੀਨੀ ਉਦਯੋਗਿਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਐਤਵਾਰ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਟਨ ਸਾਮਾਨ ਸੁੱਟਦਾ ਹੈ। ਬਿਨਾਂ ਟੈਗ ਤੋਂ ਕਿੰਨਾ ਸਸਤਾ ਹੋਵੇਗਾ? ਬਸ Dacia Logan 'ਤੇ ਦੇਖੋ.

ਰੇਨੌਲਟ ਦੁਆਰਾ ਰੋਮਾਨੀਅਨ ਆਟੋਮੇਕਰ ਦਾ ਕਬਜ਼ਾ ਤਰਕਹੀਣ ਜਾਪਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਨੂੰ ਕੌਣ ਖਰੀਦੇਗਾ? ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ. ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀਕ ਨੂੰ ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਲੋਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜਿਸ ਨੂੰ ਘਰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਗਿਰਵੀਨਾਮੇ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਡੇਸੀਆ ਨੇ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਜਾਂ ਵਾਧੂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਸਥਾਨ ਲੱਭ ਲਿਆ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੇ ਡੇਸੀਆ ਦੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ - ਲੋਗਾਨ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਆਰਥਿਕ ਸੰਕਟ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਵਿੱਚ ਛੁੱਟੀਆਂ ਮਨਾਉਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ, ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ.

ਲੋਗਨ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 2004 ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ ਸੀ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, 2012 ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਬੱਚੇ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਹਨ। 2008 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਫੇਸਲਿਫਟ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਕਾਸਮੈਟਿਕ ਹੈ। ਇਹ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਸੇਡਾਨ ਲਈ ਸੀ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨਾਲ ਜੁੜ ਗਈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੁਝ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। 2.9m ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਸਰਕਾਰੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਲਈ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ 2350 ਲੀਟਰ ਹੈ! ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰ 7 ਲੋਕ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਫ੍ਰੈਂਚ ਇੱਕ ਰੇਸੋਰੇਕ ਦੀ ਲਾਗਤ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ, ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੰਕਲਪ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨਾ ਲਾਹੇਵੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸਲਈ ਰੇਨੋ ਕਲੀਓ ਨੂੰ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਲੋਗਨ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਫਲੋਰ ਸਲੈਬ ਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ, ਸਗੋਂ ਇੰਜਣ ਵੀ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਵਿਆਹ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸੀ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਆਧੁਨਿਕ ਸੀ, ਜਿਸ ਲਈ ਨਾਸਾ ਲੋਗੋ ਵਾਲੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਟੂਲਬਾਕਸ ਕਾਫੀ ਸੀ। ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਉਸ ਕੋਲ ਪਹੁੰਚਣਾ ਪਿਆ?

ਗਲਤੀਆਂ

ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੇ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਲੋਗਨ ਦਾ 1.5 dCi ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੇਨੋ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦਾਅ 'ਤੇ ਲਗਾ ਦੇਣਗੇ। ਡੈਸੀਆ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਰਲ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ - ਰੇਨੌਲਟ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ਹੂਰ - ਮਸ਼ੀਨਡ ਬੁਸ਼ਿੰਗ, ਇੱਕ ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਵ੍ਹੀਲ ਜਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ - ਪਰ ਕੁਝ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮਾਫ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਹਿਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟ ਵਧੇਰੇ ਮਾਈਲੇਜ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਸਤੇ ਹਨ। ਆਇਰਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੋਇਲ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪੇਂਟਵਰਕ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਖੋਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਹਿੱਲਣ ਵਾਲੀ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ, ਚੀਕਣੀ ਅਤੇ ਖੁਰਕਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਨਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ - ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ। ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਹਾਰਾ ਮਾਰੂਥਲ ਵਿੱਚ ਰੇਤ ਨਾਲੋਂ ਬਦਲ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਰੇਨੋ ਕਲੀਓ ਬਾਰੇ ਵੀ ਇਹੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਅੰਦਰੂਨੀ

ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਬਜਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਕਿਤੇ ਖਰਚੇ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਲੋਗਾਨ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬਦਸੂਰਤ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਮਾੜੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ। ਇੱਥੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਬੱਗ ਵੀ ਹੋਣਗੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਬਟਨ ਹਨ। ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਨੀਵਾਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋ ਨਿਯੰਤਰਣ (ਜੇ ਕੋਈ ਹੈ) ਕੰਸੋਲ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਗਏ ਸਨ, ਨਾ ਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵੱਲ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ - ਇਹ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਵਿੱਚ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਾਰਨ ਬਟਨ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਡਰਾਉਣੀ ਹੈ। ਹੈਂਡਲ ਵੀ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਬੋ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਸਪੇਸ ਦੇ ਥੀਮ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਟਰੰਕ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ 700 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਫੁੱਟਬਾਲ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਦੇ ਆਕਾਰ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਛੁੱਟੀਆਂ 'ਤੇ ਜਾ ਕੇ, ਪਰਿਵਾਰ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਘਰ ਦਾ ਸਾਰਾ ਸਮਾਨ ਲੈ ਜਾ ਸਕੇਗਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਟੋਰੇਜ ਡੱਬਾ ਵੀ ਟੇਲਗੇਟ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੋਵੇਗੀ - ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਉਹ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬੈਠੇ ਹਨ, ਯੌਰਕੀਜ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾ ਬੈਗ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣਾ ਸਿਰਫ਼ ਬੱਚਿਆਂ ਜਾਂ ਕੁੱਤਿਆਂ ਲਈ ਹੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਸੋਫੇ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਤਾੜੀਆਂ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ, ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ, “ਕੋਰਨਿੰਗ” ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਭਾਰਤੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਪਰਦੇਸੀ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅਨੰਦ ਬਾਰੇ ਕੀ?

ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ

Dacia Logan MCV ਦੇ ਉਲਟ, ਕੋਈ ਵੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਆਨੰਦ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਸਿੱਧੇ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਭਾਗਾਂ 'ਤੇ। ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਰੀਰ ਇੱਕ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਛੱਡਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕਈ ਵਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਆਰਾਮ-ਅਧਾਰਿਤ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਪੋਲਿਸ਼ ਬੰਪ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦਾ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ MCV ਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਸਿਰਫ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਹ ਜਲਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੋਗਨ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦਾ ਸਾਥੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਮਾੜੀ ਧੁਨੀ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤੁਸੀਂ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਹਵਾ ਅਤੇ ਗੜਗੜਾਹਟ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਇਹ ਸਿਰਫ ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ। ਡੀਜ਼ਲ 1.5 dCI 68 / 85HP ਸੁਸਤ ਅਤੇ ਬੇਢੰਗੇ ਹੈ। ਇਹ ਸਪਿਨ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰਾਂ 'ਤੇ ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਨਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ (ਉਹ 68-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇਸ ਚਾਲ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਨਫ਼ਰਤ ਕਰਨਗੇ)। ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ 1.4 75 hp ਅਤੇ 1.6 87 hp ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਪਰ ਗਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ - ਈਂਧਨ ਲਈ ਉਤਸੁਕਤਾ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਣਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਰਸਤਾ ਹੈ - ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਐਲ.ਪੀ.ਜੀ. ਫੈਕਟਰੀ 'ਤੇ ਗੈਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਅੱਗੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਗੈਸ ਨਾਲ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਰਿਫਿਊਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਘੁੱਟਣ ਨਹੀਂ ਦੇਣਗੇ।

ਲੇਬਲ ਬਹੁਤ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਡੇਸੀਆ ਨੇ ਸਾਬਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ। ਅਕਸਰ, ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਵਿਹਾਰਕਤਾ, ਅਤੇ ਪੈਸੇ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੁੱਲ ਇੱਕ ਚਰਚ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਫੇਰਾਰੀ ਵਿੰਡੋ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਸੜਕ 'ਤੇ ਡੇਟਾ ਹੁਣ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ 2004 ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ।

ਇਹ ਲੇਖ TopCar ਦੀ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਫੋਟੋ ਸ਼ੂਟ ਲਈ ਆਪਣੀ ਮੌਜੂਦਾ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ।

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ਸ੍ਟ੍ਰੀਟ. ਕੋਰੋਲੇਵੇਟਸਕਾ 70

54-117 ਰਾਕਲਾ

ਈ - ਮੇਲ ਪਤਾ: [ਈਮੇਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ]

ਟੈਲੀਫ਼ੋਨ: 71 799 85 00