ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਨਿਸਾਨ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ: ਪੂਰੀ ਤਬਦੀਲੀ

ਇਸ ਦੇ ਨਵੇਂ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਵਿੱਚ, ਕਲਾਸਿਕ ਐਸਯੂਵੀ ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦਾ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਸਿੰਬੀਓਸਿਸ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ.

ਸਮਾਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਦਾ ਰਵੱਈਆ. ਇਸਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਦੋ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚ, X-Trail ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਕਲਾਸਿਕ SUVs ਅਤੇ ਵੱਧਦੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰਸਿੱਧ SUV ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪੁਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਕੋਣਦਾਰ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ, ਕਠੋਰ ਚਰਿੱਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਤੋਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਡਲ ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਕੋਰਸ ਲਿਆ - ਹੁਣ ਤੋਂ, ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਅਤੇ ਸੱਤ-ਸੀਟਰ ਕਸ਼ਕਾਈ +2 ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।

X-Trail ਇਸ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮਾਡਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਿਸਾਨ

X-Trail ਅਤੇ Qashqai ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਦੋ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਸਾਂਝੇ ਤਕਨੀਕੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਕੁੱਲ 27 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਲੰਬਾਈ ਦਾ ਰਿਅਰ ਸਪੇਸ 'ਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ - ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਆਪਣੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਚੈਂਪੀਅਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੱਡਾ ਡਰਾਅ ਬਹੁਤ ਹੀ ਲਚਕਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ - "ਫਰਨੀਚਰ" ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਲਈ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਮੀਰ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੈਨ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ 26 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਖਿਤਿਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੂਵ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਮੱਧ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਬੋਤਲਾਂ ਲਈ ਧਾਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਆਰਮਰੇਸਟ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅੱਗੇ ਦੀ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਵੀ ਹੇਠਾਂ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਮਾਤਰਾ 550 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਹੱਲ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਬਲ ਤਲ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 1982 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ.

ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਕਿ X-Trail ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਹੌਲ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਕਸ਼ਕਾਈ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣੂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਭਰਪੂਰ ਲੜੀ ਹੈ।

ਫਰੰਟ ਜਾਂ ਡਿualਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ

ਸੜਕੀ ਵਿਵਹਾਰ ਸੁਹਾਵਣਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਝੁਕੇ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ। ਗਾਹਕ ਫਰੰਟ- ਜਾਂ ਡਿਊਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਮਝਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਭਾਰੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਟੈਸਟਿੰਗ X-Trail ਦੇ ਸਵਾਦ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਕਾਸ਼ਕਾਈ ਨਾਲੋਂ ਦੋ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੈ। ਗ੍ਰਾਹਕਾਂ ਲਈ ਦੋ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ - ਇੱਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੋਨਿਕ।

ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਤੱਕ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਰੇਂਜ ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਰਹੇਗੀ - 1,6 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 130-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ। ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 320 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਭਾਰੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਕਾਗਜ਼ੀ ਚਸ਼ਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ - ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਠੋਸ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਖੇਡਾਂ ਦੀ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ। ਇਸ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਇਕੋ ਇਕ ਗੰਭੀਰ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖੜ੍ਹੀ ਚੜ੍ਹਾਈ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, 1,6-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਆਪਣੀ ਮਾਮੂਲੀ ਈਂਧਨ ਪਿਆਸ ਨਾਲ ਕੀਮਤੀ ਅੰਕ ਹਾਸਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਤੱਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਨੂੰ 190-ਐਚਪੀ ਪੈਟਰੋਲ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਦੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਸੰਭਵ ਹੈ।

ਸਿੱਟਾ

ਨਵਾਂ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ: ਕੋਣੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੇ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਰੂਪਾਂ ਨੂੰ ਰਾਹ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮਾਡਲ ਹੁਣ ਕਲਾਸਿਕ SUV ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ। X-Trail ਟੋਇਟਾ RAV4 ਅਤੇ Honda CR-V ਦੀ ਪਸੰਦ ਦਾ ਇੱਕ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਰਾਇਵਰ ਅਸਿਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਰਾਈਵਾਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਚੋਣ ਹੋਣ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲੇਗੀ।

ਪਾਠ: Bozhan Boshnakov

ਫੋਟੋ: LAP.bg.