ਪਿਗਜੀਓ MP3 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ
ਇਟਾਲੀਅਨ ਮੈਗਾ-ਚਿੰਤਾ ਪਿਯਾਜੀਓ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਹੀ ਸਮੇਂ ਤੇ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਸਖਤ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਅਸੰਗਠਤ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਯੁੱਧ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ ਗਰੀਬ ਅਤੇ ਭੁੱਖੇ ਮਰ ਰਹੇ ਇਟਾਲੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੇਸਪਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਐਪ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ. ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਕੂਟਰਾਂ ਦੇ ਉਭਾਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੀ, ਪਾਈਗਿਓ ਨੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ, ਅਤੇ ਅੱਜ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਲਾਸਿਕ ਸਕੂਟਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਮੁੱਲ-ਜੋੜ ਵਾਲੇ ਸਕੂਟਰ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਆ ਰਹੀਆਂ ਹਨ.
ਐਮਪੀ 3 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਇੱਕ ਸੱਚੇ ਪੁੰਜ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਕੂਟਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋ ਕਿ ਇਸ ਲਈ ਸਮਾਂ ਸਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਰਾਜਧਾਨੀਆਂ ਦੇ ਕੇਂਦਰਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਜਿੱਥੇ ਵਾਤਾਵਰਣ-ਅਨੁਕੂਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ (ਜਾਂ ਹੋਵੇਗਾ) ਇਕੋ ਇਕ ਵਿਕਲਪ.
ਜੇ ਅਸੀਂ MP3 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਨਿਰਾਸ਼ ਨਾ ਹੋਵੋ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਹੀ ਸਮੂਹ ਉਸੇ ਪੈਸਿਆਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪੁੰਜ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਸਕੂਟਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਰਕਟਾਂ, ਆਈਸੀਜ਼, ਸਵਿੱਚਾਂ, ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਪਰਤ. ਇਸ ਲਈ ਕੀਮਤ ਇੰਨੀ ਵਾਜਬ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ 3cc ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ 125-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਲ-ਸਟੈਂਡਰਡ MP3 ਹੈ. ਦੋਵੇਂ ਆਧੁਨਿਕ ਹਨ, ਪਰ ਹੁਣ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੀ ਮਦਦ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਤੇ ਉਲਟਾਉਣ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਵੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਵਾਧੂ energyਰਜਾ ਨਾਲ ਵੀ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਸਨੂੰ ਘਰ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਗਰਿੱਡ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਸਹਿਜੀਵਤਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੇ ਸਧਾਰਨ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਆਪਣੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਤੁਰੰਤ ਅਤੇ ਅਦਿੱਖ ਹੈ.
ਇਸਦਾ ਆਪਣਾ 125 ਸੀਸੀ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਟਨ ਸੁੱਕਾ ਭਾਰ ਚੁੱਕਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਦਿਵਾਇਆ. ਤਕਰੀਬਨ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੈਂ ਇਸ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋ ਗਿਆ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਦਾ ਚੈਸੀਸ ਕੀ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਵਾਧੂ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ ਜਦੋਂ ਲੂਬਲਜਾਨਾ ਦੇ ਚੌਕ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ .
ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ getਰਜਾ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਜਲਦੀ ਫਿੱਕਾ ਪੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦੋਵਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਲੀਵਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਐਡਵਾਂਸਡ ਵੀਐਮਐਸ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੋਡੀ u ਲ (ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ "ਸਵਾਰੀ ਤੇ ਤਾਰ" ਪ੍ਰਣਾਲੀ) ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਦੋਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਉਠਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਵੀਐਮਐਸ ਦੋਵਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਸੰਪੂਰਨ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਵੀ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਉੱਚ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਠੰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਚੁੱਪਚਾਪ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸ਼ਹਿਰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਚੰਗੀ ਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਲਗਭਗ 35 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ੰਗ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦੋ ਲਈ ਉੱਚੀਆਂ ਅਤੇ ਲੰਮੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੁਚਾਰੂ runsੰਗ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨਾਲ, ਬਲਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨਾਲ ਵੀ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਨੁਪਾਤ ਲਗਭਗ 65:35 ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ 40 g CO2 / km ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਲਾਸਿਕ ਸਕੂਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਅੱਧਾ ਹੈ.
ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਤੱਤ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਵੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇਸ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਖਰਚ ਕੀਤੀ. ਟੈਸਟ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਸੀ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਆਪਣੀ ਸਿਖਰਲੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੀਆਂ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਸ਼ੁੱਧ ਸਿਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਸਦੇ 400 ਘਣ ਫੁੱਟ ਭਰਾ ਨੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਹੋਰ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ. ਪਲਾਂਟ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਰਫ 1 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪਿਆਸ ਬੁਝਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰਾਈਡ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਪਾਵਰ ਮੀਟਰ ਨੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਈ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ 1 kWh ਦੀ ਖਪਤ ਦਿਖਾਈ, ਜੋ ਲਗਭਗ 08 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ. ਘਰੇਲੂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਲਈ ਲਾਗੂ ਕੀਮਤ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਖਰਚ ਕਰੋਗੇ. ਕੁਝ ਨਹੀਂ, ਸਸਤਾ. ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਘੰਟੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਬੈਟਰੀ ਲਗਭਗ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਮਰੱਥਾ ਤੇ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਵੇਖਦਿਆਂ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਾਭਦਾਇਕ ਅਤੇ ਘੱਟ ਉਪਯੋਗੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਮਿਸ਼ਰਣ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਸਰਬੋਤਮ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਇਹ ਚਮਕਦਾਰ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ, ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਵੀ ਹੈ.
ਮਿਆਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਲਗਭਗ ਅੱਧੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ-ਲੰਬਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋ ਜੋ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਣਨਾ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ।
ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਬੱਚਤ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਚਿੱਤਰ ਅਤੇ ਵੱਕਾਰ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕੋਲ ਇਸ ਦੀ ਬਹੁਤ ਮਾਤਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਵਜੋਂ, ਫਿਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਜੋਂ. ਮੈਂ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇਕੱਲਾ ਹੈ.
ਆਮ੍ਹੋ - ਸਾਮ੍ਹਣੇ. ...
ਮਤੇਵਜ ਹੈਰੀਬਰ: ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸਦੇ ਯੋਗ ਹੈ? ਨਹੀਂ, ਕੋਈ "ਗਣਨਾ" ਨਹੀਂ. ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਸਕੂਟਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਲਗਭਗ ਨਾ -ਮਾਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕੋਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਭਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਹੌਲੀ ਹੈ. ਪਰ ਪਹਿਲੀ ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰਾਇਸ ਵੀ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ. ...
ਪਿਗਜੀਓ MP3 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ
ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 8.500 ਈਯੂਆਰ
ਇੰਜਣ: 124 ਸੈ. ...
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 11 rpm ਤੇ 0 kW (15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ)
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 16 Nm @ 3.000 rpm
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ: 2 ਕਿਲੋਵਾਟ (6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ).
ਮੋਟਰ ਟਾਰਕ: 15 ਐੱਨ.ਐੱਮ.
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਵੈਰੀਓਮੈਟ.
ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪਾਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਫਰੇਮ.
ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਰੀਲ 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੀਅਰ ਰੀਲ 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.
ਮੁਅੱਤਲੀ: 85 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਕੋਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਪੈਰਲਾਲੋਗ੍ਰਾਮ. ਰੀਅਰ ਡਬਲ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ, 110 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ.
ਟਾਇਰ: 120 / 70-12 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਾਪਸ 140 / 70-12.
ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 780 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 12 ਲੀਟਰ.
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.490 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਵਜ਼ਨ: 245 ਕਿਲੋ
ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, tel. : 05 / 6290-150, www.pvg.si.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
+ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਾਨ
+ ਦਿੱਖ
+ ਵਿਲੱਖਣਤਾ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾ
+ ਕਾਰੀਗਰੀ
- ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਬਾਕਸ ਨਹੀਂ ਹੈ
- ਥੋੜ੍ਹਾ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ (ਬਿਜਲੀ ਮੋਟਰ ਨਹੀਂ)
- ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ
- ਸਸਤੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਰਫ ਅਮੀਰਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ
ਮਾਤਯਾਸ ਟੋਮਾਸਿਚ, ਫੋਟੋ: ਗ੍ਰੇਗਾ ਗੁਲਿਨ, ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਚ
