ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ 1.6 16 ਵੀ ਟੈਕਨਾ
ਸਮੱਗਰੀ
ਅੱਜ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵੈਨਾਂ, ਲਿਮੋਜ਼ਿਨਾਂ ਅਤੇ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨਾਂ ਦੇਖ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ (ਕਈਆਂ ਨੇ ਵੀ ਚਲਾਇਆ ਹੈ) ਅਤੇ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਸਾਡੇ 'ਤੇ ਨਰਮ SUVs ਨਾਲ ਬੰਬਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਕਾਰ ਵੇਚਣ ਵੇਲੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੂਜੇ ਰਸਤੇ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਸਖ਼ਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਹੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਅਸਾਧਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਹੈ। ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਦਾ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਦੇਖਦਾ ਹੈ ਉਸਦਾ ਨਾਮ ਨਹੀਂ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦਾ, ਬਾਕੀ ਅੱਧੇ ਦਾ ਤਿੰਨ ਚੌਥਾਈ ਇਸਦਾ ਉਚਾਰਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਬੁੱਧੀ ਦੀ ਅਸਲ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਉਸਦਾ ਨਾਮ ਲਿਖਣਾ ਹੈ। .
ਪਰ ਕਸ਼ਕਾਈ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ. ਅਤੇ ਗਾਹਕ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਤੋਂ ਥੱਕ ਗਏ ਹਨ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਚੀਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਫਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤਾਜ਼ਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਖਾਸ ਹੈ ਕਿ ਲੋਕ ਜਾਂਦੇ ਹੋਏ ਇਸ ਵੱਲ ਮੁੜਦੇ ਹਨ। ਕਈ ਤਾਂ “ਜਿਸ ਦਾ ਨਾਮ ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਉਚਾਰਦੇ” ਵੱਲ ਵੀ ਉਂਗਲ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਕੰਮ ਹੈ: ਦਿਖਾਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋ। ਕੈਸ਼-ਕਾਈ। ਪਹਿਲਾ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਨਹੀਂ। ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾ? ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਸਿਰਫ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅੱਧੀ ਰਾਤ ਨੂੰ "ਕਸ਼-ਕਾਈ" ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰੋ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਕਸ਼ਕਾਈ ਨਾਮ ਬੋਲੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੋ ਗਏ ਹੋ। ਅਤੇ ਕਦਮ ਦਰ ਕਦਮ. ਕਸ਼ਕਾਈ ਵੱਡੇ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਹਰੇਕ ਨਿਸਾਨ ਵਿਭਾਗ ਦਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਹੈ ਜੋ ਲਗਭਗ ਹਰ ਵਰਗ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦਾ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿ ਪਿਕਅਪ ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ ਕਿ Q ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਮਿਲਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤੁਹਾਡੀ ਪੈਂਟ ਨੂੰ ਗੰਦੇ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ), ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਸਿਲ ਅਤੇ ਅੰਡਰਬਾਡੀ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਕਠੋਰ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ। . ਇਹ "ਆਫ-ਰੋਡ" ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ।
1 ਲਿਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਸ਼ਕਾਈ ਦਾ ਟੈਸਟ ਸਿਰਫ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਅਗਲੀ ਜੋੜੀ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਬਾਰੇ ਸਿਰਫ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਹੀ ਸੋਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਈਐਸਪੀ ਵਾਂਗ! ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੀ ਕਸ਼ਕਾਈ ਦੂਜੀ ਮਿਡ-ਰੇਂਜ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਫ-ਰੋਡ ਹੈ. ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਦੂਰੀ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਟ ਟਰੈਕ (ਜਾਂ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਸਨੋਮੋਬਾਈਲਜ਼) ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ lyਿੱਡ ਨੂੰ averageਸਤ ਡੈਂਡੇਲੀਅਨ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚਾ ਨਾ ਕਰੋ. ਬੱਜਰੀ ਤੇ, ਇਹ "ਸਿਰਫ ਸੜਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ" ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਾਈਡਵਾਕ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹੋ (ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਗਲਤ ਅਤੇ ਗਲਤ ਹੈ?), ਗੁਬਾਰੇ ਦੇ ਬੂਟਾਂ ਵਾਲਾ ਕਯੂ ਵੀ ਤਿਆਰ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਰਸ਼ ਤੋਂ ਫਟੇ ਹੋਏ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਜਾਂ ਮਫਲਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਐਸਯੂਵੀ 'ਤੇ ਵੀ ਉੱਚੀ ਥਾਂ' ਤੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਸ਼ਕਈ ਦੇ ਨੱਕ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਇਸਦੀ ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਐਸਯੂਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਆਪਣੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਭਾਵਨਾ (ਅਕਸਰ ਗਲਤ) ਲਈ ਵੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਤੱਥ ਇਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ, ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਦਾ ਫ੍ਰੀਲੈਂਡਰ 2 ਬਾਲਗਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਪੰਜ-ਤਾਰਾ ਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਸੰਖੇਪ ਐਸਯੂਵੀ ਬਣ ਗਈ!
ਕਾਸ਼ਕਾਈ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਸਾਧਾਰਨ "ਸੰਕਲਪ" ਇਸਨੂੰ ਚੋਟੀ ਦੇ ਪੰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ. ਪਿਛਲੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਘੱਟ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਖਰਾਬ ਦਿੱਖ ਕਾਰਨ ਪਾਰਕਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ "ਏਅਰਪਲੇਨ" ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਸਾਈਡਲਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ), ਪਰ ਵੱਡੇ ਰੀਅਰ-ਵਿ view ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ "ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ" ਐਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਗੇ. ਅਜਿਹੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਸ਼ਕਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਚਿੱਕੜ, ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਚੜ੍ਹਨ ਅਤੇ ਉਤਰਨ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਐਸਯੂਵੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵੀ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਮਿਨੀਵੈਨਸ ਸਿਰਫ ਇਸ 'ਤੇ ਹੱਸਦੇ ਹਨ. ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ 352 ਲੀਟਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਗੋਲਫ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ (ਕਹੋ) ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਕਸ਼ਕਾਈ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹਿਲਾਇਆ ਜਾਂ ਹਟਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਚਕਤਾ ਅਰੰਭ ਅਤੇ ਸਮਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬੈਕਰੇਸਟ ਨੂੰ 60:40 ਸਪਲਿਟ ਰੀਅਰ ਬੈਂਚ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉੱਚ ਲੋਡਿੰਗ ਉਚਾਈ (770 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਬੁੱਲ੍ਹ (120 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਤਣਾ ਘੱਟ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਟੇਲਗੇਟ ਦਾ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਖੁੱਲਣਾ ਵੀ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਚੌਥਾਈ ਉੱਚੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਬੈਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਈਸ ਕਿubeਬ ਰੱਖੋ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਟਰੰਕ ਕੋਲ ਮਾਲ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਥਾਵਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਟਰੰਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਪ੍ਰਚਲਨ ਵਿੱਚ ਮਿਸਾਲੀ ਹੈ.
ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਸ਼ਕਾਈ ਵੈਨਾਂ (ਜਾਂ ਲਿਮੋਜ਼ੀਨ ਵੈਨਾਂ, ਵੈਨਾਂ ਨਹੀਂ!) ਅਤੇ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੇ ਹੋਰ ਵੀ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ ਜੋ ਅੱਖ ਅਤੇ ਛੋਹ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ. ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜੋ ਪ੍ਰਭਾਵ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਚੰਗਾ ਹੈ. ਬਟਨ ਸਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੇ ਵੀ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਟਨ ਥੋੜ੍ਹੇ ਛੋਟੇ ਹਨ. ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਚੀਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ) ਰੀਅਰਵਿview ਮਿਰਰ ਬਟਨ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ.
ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਕਾਰ ਫ਼ੋਨ (ਮੋਬਾਈਲ ਫ਼ੋਨ ਨੂੰ ਨੀਲੇ-ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੇ ਰੇਡੀਓ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ) ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਬਟਨ ਕੁਝ ਆਦਤ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਡ੍ਰਿੰਕ ਨਾਲ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਡੱਬਿਆਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਭਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸਟੋਰ ਕਰ ਸਕੋਗੇ: ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੰਦ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਵਿੱਚ. ਫਰੰਟ ਸੈਲੂਨ ਨੂੰ ਤੀਜੇ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੋਬਾਈਲ ਫ਼ੋਨ, ਇੱਕ ਅਦਾਇਗੀ ਏਬੀਸੀ ਕਾਰਡ, ਇੱਕ ਬਟੂਆ, ਕੁੰਜੀਆਂ, ਕੈਂਡੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ...
ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਨਾਲ ਸ਼ੈੱਲ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਿੱਠ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੋਡੇ ਦੀ ਥਾਂ ਤੋਂ ਪਰੇ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ। ਜੇਕਰ ਔਸਤ ਕੱਦ ਵਾਲੇ ਬੱਚੇ ਅਤੇ ਬਾਲਗ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਉੱਚੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਤੰਗ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਅੰਦਰ, ਅਸੀਂ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਮਿਸਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਰੇਟਿੰਗ ਨੂੰ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਡਿਫਲੈਕਟਡ ਰੀਅਰ ਸੀਟ ਸਿਲ ਦੁਆਰਾ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਅਣਗਹਿਲੀ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਕਿਤੇ ਵੀ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ.
ਪਾਵਰ-ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਜਵਾਬ ਅਤੇ ਫੀਡਬੈਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਸ਼ਕਾਈ ਗਿੱਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਨਰਮ ਮੂਹਰਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਅੱਗੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਸਖਤ ਪਰ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸੌਫਟ (ਰੇਨੌਲਟ ਨਿਸਾਨ) ਚੈਸੀ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪੰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੰਬਣਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ. ... ਸਰੀਰ ਦੀ ਉੱਚੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਗੁਰੂਤਾ ਦਾ ਉੱਚਾ ਕੇਂਦਰ ਵੀ ਹੈ, ਕਸ਼ਕਾਈ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ (“ਆਫ-ਰੋਡ”) ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਕੋਨੇ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਚੰਗਾ ਹੈ.
ਸਰੀਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਝੁਕਦਾ ਹੈ, ਕਰਾਸਵਿੰਡਸ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਵੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਪਹੀਏ ਨਿਸ਼ਚਤ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਬਣੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੀ ਹੋਂਦ ਪਹਿਲਾਂ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਦੱਸੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਭਾਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰੋਗੇ, ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਖਿਸਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਕਾਸ਼ਕਈ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਸਨ ਅਤੇ ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ. ਖਰਾਬ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ (50 ਮੀਟਰ ਤੱਕ) ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ! ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਟੈਸਟ ਨੇ 1 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੀ ਦਿਖਾਈਆਂ.
ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ (ਜਿਸਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕਈ ਵਾਰ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ) ਤੇ ਭਾਰੀ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਹੀਏ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਜੋੜੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਿਰਪੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਸਤਹਾਂ ਤੇ. ਕੋਈ ਵੀ ਐਂਟੀ-ਸਕਿਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਅਗਲੇ ਟੈਸਟ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਸ਼ਕਾਈ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. 114-ਲਿਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ (6.000 rpm ਤੇ 1 hp) ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਤਬਦੀਲੀ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਵੇਰ ਦੇ ਸਮੇਂ) ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਦੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਟੁਕੜੇ ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਕਸ਼ਕਾਈ ਦਾ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਨਾਪਸੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਲੀਵਰ ਫਸਣ ਵਾਲਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਨਹੀਂ. ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਅਤੇ ਪੇਂਡੂ ਇਲਾਕਿਆਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਘੁੰਮਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ. ਇੰਜਨ ਸ਼ਾਇਦ ਜਿੰਨਾ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ (ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੌਰਾਹੇ ਤੋਂ ਚੌਰਾਹੇ ਤੱਕ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ) ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਕਸ਼ਕਾਈ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ (ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਲਗਭਗ 1 ਟਨ) ਦੇ ਕਾਰਨ, ਦ੍ਰਿਸ਼ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.
ਇੰਜਣ ਦਾ ਨਨੁਕਸਾਨ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਲਈ ਵੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਈਵੇ ਤੇ, ਲਗਭਗ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੇ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਚਾਰ (ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ) ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਵਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੌ ਲੀਟਰ (ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ, ਅਸੀਂ ਉਸਦਾ ਪਿੱਛਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ!
ਟੇਕਨਾ ਨਾਮਕ ਟੈਸਟ ਕਾਸ਼ਕਈ ਨੇ ਵਿਸੀਆ ਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਅਮੀਰ ਅਧਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ (ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗਸ, ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਪਰਦੇ ਏਅਰਬੈਗਸ, ਆਈਸੋਫਿਕਸ, ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ, ਮੈਨੁਅਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਬਲੂਟੁੱਥ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਕੰਟਰੋਲ ਲਈ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਬਟਨਸ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਅਤੇ ਗਰਮ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਰਿਮੋਟ ਸੈਂਟਰਲ ਲੌਕਿੰਗ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ) ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਲੈਦਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਲੈਦਰ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ, ਫਰੰਟ ਫੋਗ ਲੈਂਪਸ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਫੋਲਡਿੰਗ ਰੀਅਰ-ਵਿ view ਮਿਰਰ ...
ਘੱਟ ਮਸ਼ਹੂਰ ਖੇਤਰ (4 x 4) ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਕਾਸ਼-ਕਾਈ (ਕੀ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ?) ਉਨ੍ਹਾਂ ਗਾਹਕਾਂ ਨਾਲ ਫਲਰਟ ਕਰਨ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵੱਖਰੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਫਰੇਮ ਕਾਰ ਕਲਾਸਾਂ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਖਾਸ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਹਨ. ਅਕਸਰ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੈਮਬੋਟ ਦੇ ਇਸ ਕਸਬੇ ਦੇ ਵਿਹੜੇ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਲਗਭਗ ਵਧਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ (ਐਸਫਾਲਟ ਲਈ ਵਾਧੂ) ਐਸਯੂਵੀ ਲਿਪਸਟਿਕ.
ਪਾਠ: ਮਿਤਿਆ ਰੇਵੇਨ, ਫੋਟੋ:? ਸਾਸ਼ਾ ਕਪਤਾਨੋਵਿਚ
ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ 1.6 16 ਵੀ ਟੈਕਨਾ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਰੇਨੋ ਨਿਸਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 19.400 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 19.840 € |
| ਤਾਕਤ: | 84kW (114 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 12,0 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 175 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 6,7l / 100km |
| ਗਾਰੰਟੀ: | 3 ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਆਮ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ |
| ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ | 30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)
| ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ: | 770 € |
|---|---|
| ਬਾਲਣ: | 9264 € |
| ਟਾਇਰ (1) | 1377 € |
| ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ: | 2555 € |
| ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ + | 2480 ( |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਖਰੀਦੋ | € 27358 0,27 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX ) |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 78,0 × 83,6 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.598 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 10,7:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 84 kW (114 hp).) ਸ਼ਾਮ 6.000 ਵਜੇ - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ 16,7 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 52,6 kW/l (71,5 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟੋਰਕ 156 Nm 4.400 rpm ਮਿੰਟ 'ਤੇ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ)) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,73; II. 2,05 ਘੰਟੇ; III. 1,39 ਘੰਟੇ; IV. 1,10; V. 0,89; 3,55 ਰਿਵਰਸ - 4,50 ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ - 6,5J × 16 ਰਿਮਜ਼ - 215/65 R 16 H ਟਾਇਰ, ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ 2,07 m - 1000 rpm 30,9 km / h 'ਤੇ XNUMX ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ. |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 175 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-12,0 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,4 / 5,7 / 6,7 l / 100 km |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਵੈਗਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 3,25 ਮੋੜ। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.297 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.830 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 1.200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 685 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 75 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.783 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.540 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿਛਲਾ ਟਰੈਕ 1.550 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 10,6 ਮੀ. |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.460 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.430 - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 520 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 480 - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 365 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 65 l. |
| ਡੱਬਾ: | 5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਦੇ ਏਐਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈੱਟ (ਕੁੱਲ ਵਾਲੀਅਮ 278,5 ਲੀਟਰ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਮਾਪੀ ਗਈ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 l), 1 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l) |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 10 ° C / p = 1083 mbar / rel. ਮਾਲਕ: 40% / ਟਾਇਰ: ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਬਲਿਜ਼ਾਕ DM-23 215/65 / R 16 H / ਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ: 2.765 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 12,3s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 18,4 ਸਾਲ ( 121 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ: | 33,9 ਸਾਲ ( 153 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 12,0 (IV.) ਐਸ |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 16,4 (ਵੀ.) ਪੀ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 175km / h (ਵੀ.) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 8,7l / 100km |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ: | 9,7l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 9,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 50,4m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 43m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 54dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 52dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 51dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 61dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 68dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 66dB |
| ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ: | 36dB |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | ਬੇਮਿਸਾਲ |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (315/420)
ਕਾਸ਼ਕਾਈ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤੁਸੀਂ ਨੰਗੀ ਅੱਖ ਨਾਲ ਆਫ-ਰੋਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਨੰਗੀ ਅੱਖ ਨਾਲ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵੈਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਨੂੰ ਖੜਕਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੇ ਵੀ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਪਰ ਬਦਤਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਉੱਚ ਕੇਂਦਰ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਚੁਣੋ.
ਬਾਹਰੀ (13/15)
ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸਿਟੀ ਐਸਯੂਵੀ ਵਰਗੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੀ ਵਧ ਰਹੀ ਐਸਯੂਵੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ.
ਅੰਦਰੂਨੀ (108/140)
ਸਾਹਮਣੇ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇਹ ਲੰਬੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬੈਰਲ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੀ ਰਿਮ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ.
ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (30
/ 40)ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਮੈਨੂੰ ਛੇਵਾਂ ਗੇਅਰ ਵੀ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੇਠਲੀ, ਹਲਕੀ ਕਾਰ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗਾ.
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (70
/ 95)ਇਹ ਆਪਣੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਵਾਅਦਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਲੰਮੀ ਰੁਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹਨ.
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (28/35)
ਮੋਟਰ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ, ਇਹ ਸਥਿਰ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਸ਼ਕਾਈ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗੀ.
ਸੁਰੱਖਿਆ (35/45)
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਏਅਰਬੈਗ, ਮਾੜੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ (ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਸ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ ਤੇ ਵੀ ਈਐਸਪੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਆਰਥਿਕਤਾ
ਚੰਗੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਵਧੇਰੇ ਜੋਸ਼ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਦਿਲਚਸਪ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਤਾਜ਼ਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮਗਰੀ
ਲਾਈਵ ਇੰਜਣ
ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ
ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ (ਕਾਰ ਮਾਡਲ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ)
ਕਈ ਸਿੱਧੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼
ਉੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਵਾਪਸ
ਪਿਛਲੀ ਬੈਂਚ ਸੀਟ
ਕਈ ਵਾਰ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਮੁਅੱਤਲ
ਕਈ ਉਪਯੋਗੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ
ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਈਐਸਪੀ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ (ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ)
