ਤੇਲ ਬਰਾ - ਉਹ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਤੇਲ ਭਰਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਬਚਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ? ਕੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ? ਇਹਨਾਂ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੱਜ ਦੇ ਪਾਠ ਵਿੱਚ ਮਿਲ ਜਾਣਗੇ।
ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਪੋਸਟ ਤੋਂ ਕੀ ਸਿੱਖੋਗੇ?
- ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਬਰਾ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ?
- ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਚਾਂਦੀ ਦੀਆਂ ਫਾਈਲਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਹੈ? ਇਹ ਧਾਤ ਦੇ ਕਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਰਗੜ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣਾ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਤੇਲ ਬਰਾ - ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਗਠਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ?
ਧਾਤ ਦੇ ਕਣ ਕਦੋਂ ਬਣਦੇ ਹਨ? ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਕੱਟਣ ਵੇਲੇ ਕੁਝ ਇਹ ਕਹਿਣਗੇ। ਇਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸੱਚ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦਾ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਦੂਜਾ ਕਾਰਨ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਥੀਮ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਛੱਲੀਆਂ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਕੇ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਸੰਪਰਕ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਤੇਲ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ, ਕਰੂਜ਼ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਤੇਲ ਫਿਲਮ (ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਰਤ) ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਹਰ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸਟੈਂਡਰਡ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀਆਂ 3 ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ: ਓ-ਰਿੰਗ, ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਰਿੰਗ, ਅਤੇ ਸੀਲ-ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਰਿੰਗ। ਇੱਥੇ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਓ-ਰਿੰਗ (ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ) ਨੂੰ ਤੇਲ ਫਿਲਮ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਾਕੀ ਰਿੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। . ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਖ਼ਤ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੇ ਕਣਾਂ ਦੇ ਬਲਨ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਤੇਲ ਦੀ ਫਿਲਮ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਫਾਈਲਾਂ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ - ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਉੱਚ ਰਗੜ ਅਤੇ ਘਸਣ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਫਾਈਲਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਢਾਂਚਾਗਤ ਕਾਰਨਾਂ (ਉਤਪਾਦਨ ਪੜਾਅ) ਲਈ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਅਣਗਹਿਲੀ ਕਾਰਨ (ਉਪਯੋਗਤਾ ਪੜਾਅ) ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਬਰਾ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੀ ਲੋੜ ਹੈ?
ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਫਾਈਲਾਂ ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ?
ਆਪਣੇ ਤੇਲ ਅਤੇ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣਾ ਯਾਦ ਰੱਖੋ।
ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨਿਯਮਿਤ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਇਸ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਗੁਣ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੇਲ ਫਿਲਮ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਦਾ, ਜੋ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ;
- ਅਣਸੋਧਿਆ, ਬੰਦ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਨਵੇਂ ਤੇਲ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਵਹਿਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਸਿਰਫ ਫਿਲਟਰ ਮੀਡੀਆ 'ਤੇ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਓਵਰਫਲੋ ਵਾਲਵ (ਸਫਾਈ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ) ਰਾਹੀਂ ਵਹਿ ਜਾਵੇਗਾ।
ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਇੱਕ ਅਚਨਚੇਤੀ ਤੇਲ ਅਤੇ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸਦੀ ਪੂਰੀ ਤਬਾਹੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਔਸਤਨ ਹਰ ਸਾਲ ਜਾਂ ਹਰ 10-15 ਹਜ਼ਾਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਿਰਫ਼ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰੋ
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਮੁਢਲੀ ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਜਾਣਦੇ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੇਲ ਸੰਪ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਤੇਲ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ? ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮਿੰਟਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕੰਮ. ਇਸ ਲਈ, ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰੋ.ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਰਵੋਤਮ ਸੰਚਾਲਨ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਦੇਣ ਲਈ।
ਤੇਲ ਬਰਾ? ਤੇਲ ਦੇ ਪਤਲੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਸਿਲਵਰ ਫਿਲਿੰਗ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤੇਲ ਦੀ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਵਿਗਾੜਬਾਲਣ ਜਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੂਲੈਂਟ ਨਾਲ ਪਤਲਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਮਾਮਲਾ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ ਜਦੋਂ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਠੰਡੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਫਿਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਤੇਲ ਦੇ ਪੈਨ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਭੇਜੀ ਗਈ ਗਲਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਾਰਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਮਾਤਰਾ ਵੀ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਖਰਾਬ ਸੈਂਸਰ ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ. ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੂਲੈਂਟ ਨਾਲ ਤੇਲ ਦਾ ਪਤਲਾ ਹੋਣਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ.
ਤੇਲ ਪੰਪ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਪੰਪ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਇਹ 2 ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭਾਗ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਹੀ ਕੰਮਕਾਜ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਫਾਈਲਾਂ ਦੇ ਗਠਨ ਦੁਆਰਾ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
- ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਤੇਲ ਪੰਪ ਤੇਲ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਤੇਲ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਬਿੰਦੂਆਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ.
- ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਕੂਲਿੰਗ ਪੰਪ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਤੇਲ ਫਿਲਮ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਫੈਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਹਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਹੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਮੈਟਲ ਫਿਲਿੰਗ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਓ - ਇਹ ਸਭ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਹੈ
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਮੈਟਲ ਫਾਈਲਿੰਗ ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਉਪਰੋਕਤ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਕੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਯਾਦ ਰੱਖੋ - ਵਧੀਆ ਤੇਲ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ-ਮੁਕਤ ਇੰਜਣ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਆਧਾਰ ਹੈ!
ਕੀ ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹੈ? ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਲਈ avtotachki.com 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ।
