ਮੂਰਖ ਨਾ ਬਣੋ

ਚੋਰੀ ਰੋਕੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਤੋਂ ਕਾਰ ਚੁੱਕਣ ਵੇਲੇ ਮੈਨੂੰ ਕਿਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਗਲੀ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਚੋਰੀ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਤੋਂ ਕਾਰ ਚੁੱਕਣ ਵੇਲੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਅਲਾਰਮ ਜਾਂ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਦੀ ਸਿਹਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਸਿਰਫ ਚੋਰੀ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ (ਅਕਸਰ ਸਫਲ) ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ. ਕਾਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰਖਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਚੋਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਚੋਰੀ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕੋਵਾਲਸਕੀ ਸਥਾਪਤ ਹਾਈਜੈਕਰਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਤੱਤ ਹਨ ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਅਜਿਹੀ ਸਥਾਪਨਾ ਹੈ ਸਹੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਾਂ ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿਤ ਚੋਰੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਕਾਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸਹੀ ਸਥਾਪਨਾ.

ਡਿਵਾਈਸਾਂ

ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਯੰਤਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ - ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਐਂਟੀ-ਥੈਫਟ ਅਲਾਰਮ ਜਾਂ ਇਮੋਬਿਲਾਇਜ਼ਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਲਾਰਮ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੰਕੇਤਕ ਬਲਬਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਅਲਾਰਮ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਉਡਾ ਦਿੰਦਾ ਸੀ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ। ਯੰਤਰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਲਈ ਫਿਊਜ਼ (ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਆਪਣੀ ਅਸਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਚੋਰ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਸੰਕੇਤਾਂ (ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ) ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਖਰੀਦ ਕੇ ਇਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦੇ ਹਨ।

ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਿਲੀਕਾਨ ਜਾਂ ਪ੍ਰੈਸਟੀਜ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲੇ ਅਲਾਰਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪੁਸ਼ ਲਾਕ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਦੀ ਕਮੀ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਜਵਾਬ ਦੀ ਕਮੀ ਹੋ ਗਈ। ਚੋਰੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਰਿਲੇ ਨੇ ਘਰੇਲੂ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ (ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਨਹੀਂ)। ਇਸ ਲਈ ਨਾਕੇਬੰਦੀ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਸਾਇਰਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਾਰ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੀ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਹੱਲ ਸਿਰਫ ਦੂਰ ਪੂਰਬ ਤੋਂ ਲਿਆਂਦੇ ਸਸਤੇ ਅਲਾਰਮ ਵਿੱਚ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਯੰਤਰ ਵਿੱਚ ਕੋਡ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੇਰੀਏਬਲ ਹਨ, ਪਰ ਸਾਰੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਇੱਕੋ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਸਤਾ ਪਰ ਅਕੁਸ਼ਲ ਡਿਵਾਈਸ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਸੈਟਿੰਗ

ਇਹ ਅਕਸਰ ਇੰਸਟਾਲਰ ਲਈ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ - ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਲਾਗਤ, ਅਨੁਮਾਨਤ ਹਾਸ਼ੀਏ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੇਬਰ ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ - ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ। ਇਸੇ ਲਈ ਉਹ ਅਕਸਰ ਆਪਣੀ ਸੇਵਾ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤੈਅ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚੋਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਅਜਿਹੇ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਅਸੈਂਬਲੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਡਿਵਾਈਸ (ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ) ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮਾਸਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ (ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਬੰਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਰੋਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਬਿਨਾਂ ਦਿਸਣ ਵਾਲੇ ਪਛਾਣ ਚਿੰਨ੍ਹ)। ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਫਿਊਜ਼ ਵੱਖਰੇ ਯੰਤਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਬੰਡਲ ਵਿੱਚ ਬੁਣੇ ਹੋਏ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਉਤਾਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਵਿਚ ਇਸਦਾ ਸਥਾਨ ਵੱਖਰਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਜਾਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਪਾਵਰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ। ਪਰ (ਪਾਵਰ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ) ਤੱਕ ਜਾਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਵਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਇੰਸਟਾਲਰ ਕਵਰ ਨੂੰ ਰਿਵੇਟ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੰਪ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ (ਜੋ ਸੋਫੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ)।

ਅਕਸਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਦੁਹਰਾਉਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਡੀਲਰ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਸੰਭਾਵਿਤ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਐਂਟੀ-ਚੋਰੀ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਕਿਸਮਾਂ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਮੰਨ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਡੀਲਰ Y ਤੋਂ ਖਰੀਦੀ ਗਈ ਹਰੇਕ ਕਾਰ X (ਅਤੇ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟਾਂ 'ਤੇ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਾਂ ਦੇ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ) ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਥਾਂ 'ਤੇ ਉਹੀ ਉਪਕਰਣ ਸਥਾਪਤ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਚੋਰਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਅੱਛਾ. ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣਾ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਦੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਸਥਾਪਕਾਂ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ। ਅਕਸਰ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ (ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਜਾਣਨਾ) ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਉਣਾ ਮਿੰਟਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਗਲਤੀਆਂ ਸਾਇਰਨ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਅਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਉਲਿੰਗ ਅਲਾਰਮ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ, ਬੱਸ ਹੁੱਡ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਸਾਇਰਨ ਨੂੰ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਮਾਰੋ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਚੋਰੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਚੋਰ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਖਰਚ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ (ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਚੋਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ), ਉਹ ਆਧੁਨਿਕ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਨਹੀਂ ਲਵੇਗਾ ਅਤੇ ਉਹ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਸਰਜਨ ਨਾਲੋਂ ਲੁਹਾਰ ਦੇ ਅਸਲੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ।

ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈਂਡੀਮੈਨ, ਜੋ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸਵਿੱਚਬੋਰਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਾਰਡ-ਟੂ-ਪਹੁੰਚ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਤੇ ਰੱਖੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੇਗਾ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਤਾਰਾਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ (ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਵੇਸਟ ਦੇ ਰੰਗਾਂ ਜਾਂ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣੇ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਣਗੇ), ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਤੱਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਭੇਸ ਵਾਲੇ ਹੋਣਗੇ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਕਰਨਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਪਛਾਣਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇ। ). ਇਸ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ, ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਟੇਪ ਨਾਲ ਭੇਸ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ, ਸਾਇਰਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ-ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਵਿੱਚ ਲੁਕਾਓ)।

ਚੋਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ

ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਮੁੱਦਾ ਬੇਈਮਾਨ ਇੰਸਟਾਲਰ ਹੈ ਜੋ ਚੋਰੀ ਲਈ ਕਾਰ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਅਕਸਰ ਦਿਨਾਂ ਜਾਂ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸਥਾਪਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਭਾਫ਼ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਾਹਰਾ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਯੰਤਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਲਾਰਮ ਅਤੇ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ (ਅਤੇ ਚੋਰ ਦੀ) ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਇੱਕ ਤਾਰ (ਜਾਂ ਟਰਮੀਨਲ) ਸਥਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੱਟਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ( ਜਾਂ ਜੁੜੋ) ਗਾਰਡ ਨੂੰ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ। ਘਪਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਿ ਵਰਕਸ਼ਾਪ 'ਤੇ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਟਰਾਂਸਪੋਂਡਰ ਨੂੰ ਅਸਲੀ ਕੁੰਜੀ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦੇਣਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਲੁਕਵੀਂ ਥਾਂ 'ਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪੱਕੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਿਪਕਾਉਣਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਤੁਸੀਂ ਅਖੌਤੀ ਦੀ ਬਣੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ, ਬਿਨਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਂਡਰ (ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੈ)। ਫਿਰ ਚਾਬੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਾਕ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਬੱਸ ਅਜਿਹੀ ਵਾਧੂ ਕੁੰਜੀ ਜੋੜੋ, ਕੁਝ ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਹਰ ਸੇਵਾ ਦਾ ਦੌਰਾ. ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਸ ਦੀ ਕਾਰ ਚੋਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ।

ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਤੁਸੀਂ, ਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ 'ਤੇ (ਚਾਹੇ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ), ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੰਸਟਾਲਰ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕੁਝ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਸ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੱਤ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਭੇਸ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਕੋਈ ਉਲਝਣ, ਜਾਂ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਵਾਬ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼, ਇੱਕ ਜਾਗਣ ਕਾਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੈ।

ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਨਾਕਾਫੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ, ਜਾਂ ਕਾਰਾਂ ਜੋ ਚੋਰੀ ਲਈ ਵੀ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੰਟਰੂਡਰ ਅਲਾਰਮ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਰਜ਼, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ, ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾਕਾਰਾਂ ਦੀ ਨੈਸ਼ਨਲ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰ ਅਲਾਰਮ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਖੁਦ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ PIMOT ਅੱਜ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਬਲਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਨ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਫਿਰ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ AC ਬੀਮਾ ਵਿੱਚ ਛੋਟ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਥਿਤੀ ਜਲਦੀ ਹੀ ਬਦਲ ਗਈ, ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਬੀਮਾਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਇਸਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। ਪਰ ਚੋਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਏਗਾ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਆਟੋਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਪਲਾਂਟ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੋ ਚੋਰਾਂ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਢੱਕਣ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵੀ ਸਾਹਮਣੇ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੀਲਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਬੇਅਸਰ ਹਨ ...