ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ
ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਵਾਲਾ, ਉੱਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਤੰਤਰ ਹੈ। ਉਸਦਾ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤਾਪਮਾਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਭਟਕਣਾ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ, ਇਸਦੇ ਸਰੋਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਇੱਕ ਤਾਪਮਾਨ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਯੰਤਰ, ਇੱਕ ਥਰਮੋਸਟੈਟ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਆਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਿਧਾਂਤ
ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ (ਕੂਲੈਂਟ) ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ - ਇੱਕ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਤਾਰ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗਰਮ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼, ਜੋ ਕਿ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਕੂਲਿੰਗ ਚੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਇਨਲੇਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਆਮ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਡਿਵਾਈਸ ਲਗਾਉਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ.
ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵਿੱਚ, ਕਈ ਹਿੱਸੇ ਹਨ ਜੋ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ:
- ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਿਲੰਡਰ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਦਾਰਥ ਦਾ ਫਿਲਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਗਰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਲੀਅਮ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਸਪਰਿੰਗ-ਲੋਡ ਵਾਲਵ ਜੋ ਦੋ ਮੁੱਖ ਤਰਲ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸਰਕਟਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਅਤੇ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਨ - ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ;
- ਦੋ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਰਾਹੀਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਸਰਕਟਾਂ ਤੋਂ;
- ਆਊਟਲੈਟ ਪਾਈਪ ਜੋ ਪੰਪ ਇਨਲੇਟ ਨੂੰ ਤਰਲ ਭੇਜਦੀ ਹੈ;
- ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਧਾਤ ਜਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਰਿਹਾਇਸ਼.
ਜਦੋਂ ਤਰਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗਰਮ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵਾਲੇ ਪੂਰੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਪੰਪ ਇੰਪੈਲਰ ਅਤੇ ਉੱਥੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। . ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕੇ ਬਿਨਾਂ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੀਟਿੰਗ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਵੱਡੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਥਰਮਲ ਵਿਗਾੜ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਹੇਠਲੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਫਿਲਰ, ਕੂਲੈਂਟ ਦੁਆਰਾ ਧੋਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਨਾ ਫੈਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਵੱਡੇ ਸਰਕਟ ਦਾ ਮੋਰੀ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਛੋਟੇ ਸਰਕਟ ਪਾਈਪ ਦੁਆਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਰਸਤੇ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾ ਜਾਵੇ, ਇਸਦਾ ਵਾਲਵ ਉਸੇ ਤਾਪਮਾਨ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਤੱਤ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸਰਕਟਾਂ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਨੁਪਾਤ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਡਿਫੌਲਟ ਮੋਡ ਹੈ ਕਿ ਸਰਵੋਤਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ। ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਪੂਰੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਸਰਕਟ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਛੋਟਾ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੈ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਮੋਟਰ ਦਾ ਹੋਰ ਬਚਾਅ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਥਰਮੋਸਟੈਟਸ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਵਾਲੇ ਸਰਲ ਉਪਕਰਣ ਹੁਣ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਛੱਡਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸ਼ਾਸਨ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਵਰਣਿਤ ਦੋ-ਵਾਲਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਕਸਿਤ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ।
ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੌਧਿਕ ਸਟਫਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਸਨ, ਧੋਖਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਧੋਣ ਵਾਲੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਕੋਇਲ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਤੀ ਵੀ. ਅੰਸ਼ਕ ਲੋਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 110 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇਸਨੂੰ ਲਗਭਗ 90 ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿਓ। ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਹੀਟਿੰਗ ਤੱਤ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਪੀਕ ਲੋਡ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਰਨਾਕ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਡਬਲ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵੀ ਹਨ। ਇਹ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਭਰਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਪਾਵਰ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਰਗੜ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਗਰਮ-ਅੱਪ। ਬਲਾਕ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸਿਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨਾਲੋਂ ਦਸ ਡਿਗਰੀ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ. ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਸੰਕੁਚਨ ਵਾਲੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਧਮਾਕੇ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ
ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਵਾਲਵ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਰਕਟ ਦੇ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਆਮ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਜਾਂ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਸਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਗਾੜ ਦੁਆਰਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ. ਜੇ ਇੱਕ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਲਗਾਤਾਰ ਵੱਡੇ ਸਰਕਲ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ.
ਚੈਨਲਾਂ ਦਾ ਅੰਸ਼ਿਕ ਓਵਰਲੈਪ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਣਪਛਾਤੇ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਦੇ ਅਧੀਨ ਅਤੇ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਬੁਰਾ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰੇਗਾ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੁਰੰਤ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਮੋਟਰਾਂ ਵਾਧੂ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੀ ਘਾਟ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਥਰਮੋਸਟੈਟਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਸਿਰਫ਼ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਰਤ ਬਦਲੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕੰਮ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਮੁੱਦੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਖਾਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਤੱਤ ਵਾਲਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਤੱਤ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਿਆਂ 'ਤੇ - ਹਾਊਸਿੰਗ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਾਲਾ ਥਰਮੋਸਟੈਟ। ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਡਬਲ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਯੰਤਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਥੇ ਬੱਚਤ ਕਰਨਾ ਅਣਉਚਿਤ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਅਸਲੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਮੂਲ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਕਨਵੇਅਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਕਿਹੜੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦੋ. ਇਹ ਅਸਲੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਮੂਲ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ।
ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਰੁਟੀਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੌਰਾਨ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਤਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਯੰਤਰ ਪੁਰਾਣੇ ਕੂਲੈਂਟ ਅਤੇ ਵਿਕਸਤ ਐਡਿਟਿਵਜ਼, ਸੜਨ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲੇ ਗਏ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਅਨੁਕੂਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਠਹਿਰਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਨਾਲ ਹੀ ਆਕਸੀਜਨ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹਵਾ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਐਕਸਪੋਜਰ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਕਗਾਰ 'ਤੇ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਦਲਣਯੋਗ ਤੱਤ ਹੈ ਜੋ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵੀ ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਅਤੇ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਚਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਜੇ ਮਾਲਕ ਕੋਲ ਇੱਕ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਮਨ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਕਟੋਰੇ ਵਿੱਚ ਸਟੋਵ 'ਤੇ ਉਬਾਲਣ ਦੌਰਾਨ ਇਸਦੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਸਰਗਰਮ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਖਾਸ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ; ਇੱਕ ਨਾਮਵਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਨਵੇਂ ਉਪਕਰਣ ਹਮੇਸ਼ਾਂ "ਇਸ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਓ" ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਪੁਰਾਣੇ ਦੀ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
