ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲੈਕਸਸ ਐਨਐਕਸ ਬਨਾਮ ਆਰ ਆਰ ਇਵੋਕ

ਇਹ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਸ਼ਾਇਦ ਨਹੀਂ ਹੋਈ - ਸਭ ਕੁਝ ਇੱਕ ਸਪਲਿਟ ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਬ੍ਰੇਕ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਹੈ, ABS ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਨਾਲ ਚੀਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਟਾਇਰ ਆਪਣੀ ਆਖਰੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਸੁੱਕੇ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਫੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਮੈਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ: ਹੋਰ ਅੱਧੇ ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਰਾਸਓਵਰ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ ਮਹਿੰਗਾ ਸੈਂਡਵਿਚ...

ਇਹ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਸ਼ਾਇਦ ਨਹੀਂ ਹੋਈ - ਸਭ ਕੁਝ ਇੱਕ ਸਪਲਿਟ ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਬ੍ਰੇਕ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਹੈ, ABS ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਨਾਲ ਚਹਿਕ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਟਾਇਰ ਆਪਣੀ ਆਖਰੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਸੁੱਕੇ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਫੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਮੈਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ: ਹੋਰ ਅੱਧੇ ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਰਾਸਓਵਰ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗਾ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ ਸੈਂਡਵਿਚ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਵੈਗਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਬਰਫ਼-ਚਿੱਟੇ ਈ-ਕਲਾਸ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਮੈਂ ਏਅਰਬੈਗ ਗਿਣਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਉਹ ਕੁੜੀ ਜੋ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਗਈ ਸੀ ਆਪਣੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ. ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਦੀ ਕਾਹਲੀ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਮੈਨੂੰ ਸਿਰ ਦਰਦ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਲੈਕਸਸ ਐਨਐਕਸ ਦੇ ਅੰਦਰੋਂ ਸੜੇ ਹੋਏ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਬਦਬੂ ਆ ਰਹੀ ਸੀ।

ਇੱਕ ਮਾਪਿਆ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਸਦਾ ਮੂਲ ਤੱਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਨਿਰਵਿਘਨ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਲੀਨੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਬੈਟਰੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੇ ਨਾਲ, NX 300h ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨੀ ਹੈ। ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸਮਝਦਾਰ. ਚੋਟੀ ਦੀ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਈਵੋਕ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਹਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ 240bhp, ਇੱਕ 9-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਸਥਿਰ ਚੈਸੀਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 20-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਬੰਪ 'ਤੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਝਟਕਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ NX ਆਪਣੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਖਰ-ਐਂਡ ਈਵੋਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਵਿਰੋਧੀ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਰੈਪਰ ਵਿੱਚ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ - ਸਟਾਈਲਿਸ਼, ਗਲੋਸੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਕਰਸ਼ਕ।

ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਇਮਾਰਤ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 30 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਵਦਾ ਅਖਬਾਰ, ਪੈਨਸਿਲ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਗੁਬਾਰੇ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ, ਕਿਸ਼ੋਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਫੈਸ਼ਨਯੋਗ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣ ਗਈ ਹੈ। ਹੁਣ ਉਹ ਚਾਕਲੇਟ ਦੇ ਛਿੜਕਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਡੋਨਟਸ ਵੇਚਦੇ ਹਨ, ਕੱਚ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਬੋਤਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਲਾ, ਅਤੇ ਵੀਕਐਂਡ 'ਤੇ ਉਹ ਵਨੀਲਾ ਜੈਮ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਜ਼ੇ ਵੇਫਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ, ਕੈਫੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਕੁਝ ਘੰਟੇ ਪਹਿਲਾਂ, ਉੱਥੇ ਸੌਗੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪਨੀਰਕੇਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਈਵੋਕ, ਸੂਰਜ ਡੁੱਬਣ ਵੇਲੇ ਚਮਕਦਾ ਸੀ, ਨੂੰ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ ਪਾਰਕ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ - ਸੜਕ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀਆਂ ਕੋਈ ਖਾਲੀ ਥਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਲਗਭਗ ਵੀਹ ਮਿੰਟ ਹੋਰ, ਪਨੀਰ ਦੇ ਕੇਕ ਚਬਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਖਿੜਕੀ ਵਿੱਚੋਂ 20-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਸ, ਇੱਕ ਡਿੱਗਦੀ ਛੱਤ ਅਤੇ ਲਾਲ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਟਰੇਸਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵੱਲ ਦੇਖਿਆ। ਈਵੋਕ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਕਰਾਸਓਵਰ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ Lexus NX ਲਈ ਦਫ਼ਤਰ ਵੱਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਪਰ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਉੱਥੇ, ਬੇਕਰੀ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਲੈਕਸਸ ਦੀਆਂ ਚਾਬੀਆਂ ਭੁੱਲ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੱਜੇ ਮੇਜ਼ 'ਤੇ.

ਮੈਂ "ਪੱਕ" ਨੂੰ ਸਪੋਰਟਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ, ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ - ਸੰਸਥਾ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੱਕ ਸਿਰਫ 20 ਮਿੰਟ ਬਾਕੀ ਹਨ। ਸਿਰਫ ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਈਵੋਕ 2,0 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ 240-ਲੀਟਰ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਕਰਾਸਓਵਰ ਡੀਲੋਰੀਅਨ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ: ਈਵੋਕ ਸਿਰਫ 7,6 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ "ਸੌ" ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਹੁਣ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ - ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਉੱਚ ਕੇਂਦਰ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ, ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਇੱਕ 9-ਸਪੀਡ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" XF ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਬਾਕਸ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਮੈਂ ਈਵੋਕ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ। ਅਤੇ ਇਸੇ ਲਈ.

ਪਹਿਲਾਂ, ਚੋਟੀ ਦੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਵਿੱਚ 20/245 ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 45-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਹਨ। ਉਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਕ੍ਰਿਸ਼ਮਈ ਕਰਾਸਓਵਰ ਵਿੱਚ ਸੁਹਜ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਅਸਮਾਨਤਾ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਟੋਏ ਹੋਣ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਭਰੀਆਂ ਨਿਸ਼ਾਨੀਆਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, "ਸਪੀਡ ਬੰਪਸ" ਰਾਹੀਂ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਹੱਥ 'ਤੇ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣਾ, ਸੜਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵਾਲੇ ਭਾਗਾਂ ਰਾਹੀਂ ਟਿਪਟੋ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਕਰਬਜ਼ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪਾਰਕ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਦੂਜਾ, 9-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ "ਪੀਹਣ" ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਾਕਸ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਸਖਤ ਧੱਕਣਾ ਪਏਗਾ। ZF ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਤਿੰਨ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਸੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਦਮ ਨੂੰ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਲੰਬਾ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਸਭ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਜਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਈਵੋਕ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕਾਰ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਬਹੁਤ ਘਬਰਾਹਟ ਅਤੇ ਅਸਥਿਰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕੇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਮੈਨੂੰ ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਔਰਤ ਤੋਂ ਲੈਕਸਸ ਦੀਆਂ ਚਾਬੀਆਂ ਲੈਣੀਆਂ ਪਈਆਂ - ਮੈਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ। NX 300h ਪਹਿਲੇ ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਹੈ। ਜਾਪਾਨੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ: ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਈਵੋਕ ਸਮੇਤ, ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਜਾਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨੇਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਪੱਖੋਂ ਪਛਾੜੋ। ਇਹ ਲਗਭਗ ਕੰਮ ਕੀਤਾ.

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਐਨਐਕਸ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮੁੱਖ ਚੀਜ਼ ਤਣੇ ਵਿੱਚ 150 ਵਾਧੂ ਪੌਂਡ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਦਿੱਖ ਹੈ. ਬੂਮਰੈਂਗ-ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਲਾਈਟਾਂ, ਤੰਗ ਹੈੱਡ ਆਪਟਿਕਸ, ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਬੇਅੰਤ ਸਟੈਂਪਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਇੱਕ ਓਪਨਵਰਕ ਪੰਜਵਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ - ਲੈਕਸਸ ਸੰਸਾਰ ਨੂੰ NX ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਤੇ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਮੇਰੇ ਲਈ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.

ਸਾਡਾ ਟੈਸਟ ਲੈਕਸਸ ਕੁਝ ਡੂੰਘੇ ਖੁਰਚਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਇਆ ਹੈ। "ਮੈਨੂੰ 20 ਮਿੰਟ ਦਿਓ ਅਤੇ ਇਹ ਨਵੇਂ ਵਰਗਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ," ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਟਰੈਕਸੂਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਦਮੀ ਨੇ ਦਿਲ ਨਾਲ ਸਿੰਕ 'ਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਖੁਰਚੀਆਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ। "ਨਹੀਂ, ਖੈਰ, ਪਿਛਲੇ ਸਫ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ - ਮੈਂ ਉੱਥੇ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ।"

NX ਚਮਕਦਾਰ ਨੀਲੇ 'ਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਜਾਮਨੀ ਲਹਿਜ਼ੇ ਵਾਲਾ ਬਰਫ਼-ਚਿੱਟਾ ਈਵੋਕ ਉਨਾ ਹੀ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਾ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਅੰਦਰ, ਇੰਗਲਿਸ਼ ਕਰਾਸਓਵਰ ਵੀ ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾ ਵਾਂਗ ਬਣਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੈਕਸਸ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਛੋਟੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਹੋ.

NX ਕੋਲ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਟੈਬਲੇਟ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਐਨਾਲਾਗ ਕਲਾਕ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਰਗੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਹੱਲ ਹਨ। ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅੰਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਜ਼ਰੂਰ $ 40 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਈਵੋਕ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਚਮੜਾ, ਨਰਮ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਦਾਣੇਦਾਰ ਸਕਰੀਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਵਾਲੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਨਾਲ ਹੀ ਨੁਕਸ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਪਹਿਲੀ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਹੱਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਸਾਡੇ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ.

ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਵੇਰਵੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇ ਕੇ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਮਿਆਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ: ਇਹ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਹੋਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਯਾਦਗਾਰੀ ਦਿੱਖ, ਨਵੇਂ ਵਿਕਲਪ ਜਾਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੈਕਸਸ ਨੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ: ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ 10 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ, ਇਹ NX ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ PC ਗੇਮ ਬਣਾ ਕੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੁਆਰਾ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 2,5-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ "ਚਾਰ" ਅਤੇ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਹਨ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਆਉਟਪੁੱਟ 155 hp ਹੈ। ਅਤੇ 210 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। ਆਪਣੀ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ 143 hp ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ 270 Nm, ਅਤੇ ਦੂਜਾ - 68 hp. ਅਤੇ 139 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ। ਪੈਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ 143-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 68-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ। NX 300h ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਕੁੱਲ ਅਧਿਕਤਮ ਆਉਟਪੁੱਟ 197 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹੈ।

ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਘੱਟ ਰੋਲ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿਊਨਡ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤੰਗ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮ ਹੈ। NX ਵਾਰੀ-ਵਾਰੀ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਕਰਨਾ ਵੀ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੰਨੇ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਕਠੋਰ ਨਾਲ। ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸੋਫੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, 100-ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਨਿਕਲ-ਮੈਟਲ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਨ। ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਜਾਂ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਰਾਹੀਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਈਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਮੈਂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸੂਚਕਾਂ ਤੋਂ ਹੋਰ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਗ੍ਰੀਸ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ NX ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਅਸੀਂ ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ 7-8 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ "ਸੌ" ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ। ਮਾਸਕੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਭੁੱਖ ਪਹਿਲਾਂ 11 ਲੀਟਰ ਹੋ ਗਈ, ਫਿਰ 8 ਤੱਕ ਘਟ ਗਈ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ 9,4 ਲੀਟਰ 'ਤੇ ਸੈਟਲ ਹੋ ਗਈ। ਇਹ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੂਚਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਸੇ ਡੀਜ਼ਲ Evoque ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

NX ਸ਼ਾਂਤ ਹੋਣ ਦਾ ਦਿਖਾਵਾ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਅੰਤ ਤੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਭਾਵੇਂ ਬਾਹਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਲਗਭਗ ਜ਼ੀਰੋ ਡਿਗਰੀ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਜੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਮੈਂ ਚੋਣਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਦਾ ਹਾਂ - ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਸਰਗਰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਪੁੰਜ ਹਵਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੈਂਸਰ ਵਾਲਾ ਮੇਰਾ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ। ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਘੱਟ ਸੀ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਹੁਣ ਰੁਕਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। Lexus Hybrid ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਈਵੀਮੋਡ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ - ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਆਖਰੀ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਸ਼ੈਡੋ ਵਿੱਚ ਰਹੇਗਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ. ਪਰ ਈਵੀਮੋਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, NX ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਦਸ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰੇਗਾ - ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਮੁੜ ਭਰੀ ਗਈ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਰਿਕਵਰੀ ਹੋਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ।

ਕਾਟੇਜ ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਦਾ ਬਰਾਬਰ ਦਾ ਗਲੋਸੀ ਕੈਡੀਲੈਕ SRX ਜਿਸਨੇ ਫਿਲਮਾਂਕਣ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ, Lexus NX ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਈਵੋਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਮ ਵਿਕਲਪ, ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ, ਅਤੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਅਪੀਲ ਹੈ, ਪਰ SRX ਨੂੰ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਨੇਤਾ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਬਣੇਗਾ: ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਈਵੋਕ ਵਧੇਰੇ ਸੰਪੂਰਨ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੈਕਸਸ ਐਨ.ਐਕਸ. ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਸਹਿਪਾਠੀ ਕਿੱਥੇ ਹਨ?

ਫਿਲਮਾਂਕਣ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਅਸੀਂ ਪਰਿਵਾਰਕ ਖੇਡਾਂ ਅਤੇ ਵਿਦਿਅਕ ਸਮੂਹਕ "ਓਲੰਪਿਕ ਵਿਲੇਜ ਨੋਵੋਗੋਰਸਕ" ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.