ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਜਮ੍ਹਾਬੰਦੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ?

ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਕਾਰਬਨ ਦਾ ਗਠਨ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਣਚਾਹੇ ਵਰਤਾਰੇ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਪੂਰਾ ਖਾਤਮਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਰਚਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਭੌਤਿਕ-ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ, ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਿਸਟਮ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਲਈ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸਥਾਨ ਹੈ। ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦੇ ਗਠਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹਨ ਅਤੇ ਕੀ ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਸੂਟ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂ ਘੱਟ ਹੱਦ ਤੱਕ, ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਗਠਨ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਅਪੂਰਣ ਬਲਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਫੌਰੀ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਮਿਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਜਮ੍ਹਾ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਅਰਧ-ਸੋਲਿਡਜ਼ ਦੇ ਸਿੰਟਰਿੰਗ ਅਤੇ "ਕੋਕਿੰਗ" ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਹੈ। ਸਪਾਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਰਸਾਇਣਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵੀ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦੇ ਗਠਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਦਸਤਕ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

“ਇੰਜਣ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਅਤਿਅੰਤ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਘੱਟ ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਉੱਚੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਛੋਟੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ ਲਈ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਵੈ-ਸਫਾਈ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ (ਲਗਭਗ 450 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ) ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਸ, ਘੱਟ ਆਰਪੀਐਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ 1200-1500 ਆਰਪੀਐਮ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕੁਸ਼ਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਟੋਟਲ ਪੋਲਸਕਾ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਐਂਡਰਜ਼ੇਜ ਹੁਸੀਆਟਿੰਸਕੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਏਆਰਟੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਾਲੇ ਕੁੱਲ ਤੇਲ ਹਨ, ਜੋ ACEA (ਯੂਰਪੀਅਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਰਜ਼ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੰਜਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ 74% ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਰਨ ਸਹੀ ਬਾਲਣ/ਹਵਾ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਮੁੱਖ ਕੰਪਿਊਟਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਅੱਪਡੇਟ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਗੈਰ-ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦਾ ਵੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ, ਯਾਨੀ. "ਇੰਧਨ ਦੇ ਨਕਸ਼ੇ" ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਮੀਰ ਈਂਧਨ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ. ਲਾਂਬਡਾ ਜਾਂਚ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਮਾਪਦੀ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ ECU (ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ) ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਨੁਕਸ ਮਾਪਿਆ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਮਾਪ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਤੱਤ (ਕੋਇਲ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ) ਅਤੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਵੀ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪੜਾਅ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬਲਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪੈ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਕਈ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਵਿਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਤੇਲ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਣ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਨਿਰੀਖਣ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਮੈਂ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਕਦੋਂ ਆਰਡਰ ਕਰ ਸਕਦਾ/ਸਕਦੀ ਹਾਂ?

ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖ਼ਤਰੇ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਹਨ: ਇੰਜਨ ਵਾਲਵ, ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਸਿਸਟਮ (ਅਖੌਤੀ "ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲਜ਼"), ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਫਲੈਪ, ਪਿਸਟਨ ਬੌਟਮ, ਇੰਜਨ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ, ਕੈਟਾਲਿਸਟ, ਕਣ ਫਿਲਟਰ। , EGR ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ. ਸਿੱਧੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਨਾਲ, ਈਂਧਨ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਉੱਤੇ ਨਹੀਂ ਧੋਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਖਰਕਾਰ, ਇਹ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਕੰਪਿਊਟਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਸਹੀ ਬਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਾਲਣ/ਹਵਾ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੱਦ ਤੱਕ।

ਵਰਤੇ ਗਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਤੱਤ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸੂਟ ਦੇ ਗਠਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਟਾਈਲ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰੀਨ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਯਾਨੀ. ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪੀਡ ਦੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ, ਤੇਲ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤਬਦੀਲੀ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ, ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਉਹ ਸਟੇਸ਼ਨ ਜਿੱਥੇ ਬਾਲਣ ਦੂਸ਼ਿਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਸਥਾਪਿਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

“ਚੰਗੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦਾ ਬਾਲਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਤੋਂ ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਡ ਅਤੇ ਹਵਾ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ”ਐਂਡਰੇਜ਼ ਗੁਸੀਆਟਿੰਸਕੀ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਪੋਰਸ਼ ਮੈਕਨ