ਹੌਂਡਾ ਈ ਇੱਕ ਸੀਡ ਡਰਿੱਲ, ਲਾਅਨ ਮੋਵਰ, ਸਾਈਕਲ ਜਾਂ ... ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਬਾਈਲ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ [ਵੀਡੀਓ]

Honda e ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਹਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ 230V ਆਊਟਲੈਟ ਹੈ ਜੋ 1,5kW ਤੱਕ ਦੀ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਾਈਲੈਂਡ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ, ਉਸਦੇ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਹ ਕੀਤਾ!

Honda e ਤੋਂ ਟੇਸਲਾ ਚਾਰਜਿੰਗ - ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਹੌਂਡਾ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਇਨਵਰਟਰ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ ਜੇਕਰ 1,5 kW ਤੱਕ ਦਾ ਲੋਡ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕੈਂਪਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਇੱਕ ਟੀਵੀ, ਕਈ LED ਲੈਂਪ, ਸਪੀਕਰ ਅਤੇ ਇੱਕ LTE ਮੋਡਮ ਨਾਲ ਇੱਕ Wi-Fi ਰਾਊਟਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਭਿਅਤਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਾ ਜਾਏ 😉

> Tesla 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ (FSD) ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਕੀਮਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ PLN 7,5 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ ਹੈ। ਯੂਰੋ. ਪੋਲੈਂਡ ਲਈ: 6,2 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ। ਨੈੱਟ?

ਹੋਂਡਾ ਟੇਸਲਾ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ 220 ਵੋਲਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ 6 amps ਦਾ ਕਰੰਟ ਦਿਖਾਇਆ, ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਤਾਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੈ। ਇਹ ਲਗਭਗ 1,3 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਮਾਡਲ 3 ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਵੀ ਸਨ (ਸਕਰੀਨ, ਸ਼ਾਇਦ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ), ਜਿਸ ਨੇ ਬਾਹਰੋਂ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਖਾ ਲਿਆ।

ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੌਂਡਾ ਈ ਦੀ ਬੈਟਰੀ 94 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ 84 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਹੇਠਾਂ ਆ ਗਈ। (-10%)। ਨਾਈਲੈਂਡ ਨੇ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਹ 2,9 kWh ਊਰਜਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਬੈਟਰੀਆਂ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, 20,6 ਤੋਂ 23,8 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ (+3,2 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ) ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 2,2 kWh ਦਾ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਮੁੱਚੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 76 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ - ਹੌਂਡਾ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ 24 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਊਰਜਾ ਬਰਬਾਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਗੁਆਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

2,2 kWh ਲਗਭਗ 12 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਾਧੂ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਹੈ। ਦੋ ਘੰਟੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ।

> ਜੇਡੀ ਪਾਵਰ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਟੇਸਲਾ. ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ 2,5 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਮਸ਼ੀਨ 90 ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

ਦੇਖਣ ਯੋਗ:

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: