ਅਸੀਂ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ: Energica Ego ਅਤੇ EsseEsse9 - ਇੱਥੇ ਬਿਜਲੀ - ਦੋ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਵੀ
ਬਸ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਿਹਤਰ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਐਨਰਜੀਕਾ ਐਸਸੀ ਈਸੀ 9 ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੇ ਵੇਖੋਗੇ, ਹੁਣ ਇੰਨੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਖੈਰ, ਟੇਸਲਾ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਸੁਪਨੇ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਇਟਾਲੀਅਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਐਨਰਜੀਕਾ ਨੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਟੀਟੀਐਕਸ ਜੀਪੀ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਦੌੜਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਆਪਣੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਵਾਪਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਜੁਲਾਈ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਮੋਟੋਜੀਪੀ ਰੇਸਿੰਗ ਮਾਹਰ, ਪ੍ਰਿਮੋਝ ਜੁਰਮਨ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੋਡੇਨਾ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਮੋਡੇਨਾ ਪ੍ਰਤੀ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਾਲ ਲਹਿਰਾਇਆ, ਜਿੱਥੇ ਐਨਰਜੀਕਾ ਨੇ ਚੋਣਵੇਂ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਰੇਸਟਰੈਕ ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਜ਼ਰਬਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ. ਮੈਂ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦਿਨ ਦੇ ਸੱਦੇ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਰੋਟੌਕਸ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਵਰਹਨਿਕ ਤੋਂ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਡੂੰਘੇ ਵਿਚਾਰ ਦੇ ਵੇਚਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਮੌਕਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਖੁੰਝ ਨਹੀਂ ਸਕੋਗੇ.
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਤੋਂ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ. ਕਿਹੜਾ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਸਿਰਫ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਤੋਂ 2,6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਨਾ ਕੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਬਾਰੇ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਟਰੈਕ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ. ਪਹਿਲਾਂ ਸਪੋਰਟਸ ਮਾਡਲ ਈਜੀਓ +ਦੇ ਨਾਲ. ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਇੱਕ ਸੁਪਰਕਾਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਘਰ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ. ਖੈਰ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਅੰਤਰ ਨਾਲ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਕਲਚ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਖੁੰਝਾਇਆ. ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਕੁੰਜੀ (ਸੰਪਰਕ ਨਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ, ਕੁੰਜੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ), ਇਗਨੀਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਉਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਲੀਵਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਸਾਡੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਨੇ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦਿਆਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਈ ਰੱਖੀ.
ਮੈਂ ਵੀ ਇਹੀ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਵਾਲੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਕਾਰਨ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵੱਧਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ. ਇਹ ਅਫਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਗਤੀ 240 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੰਡਾਰ ਸੀ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਪਰ ਇਹ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲਈ ਰਾਖਵਾਂ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸੇ ਗਏ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਚੁੱਕਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਮੈਨੂੰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਹ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਕੋਨਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਉੱਚ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪੁੰਜ (260 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ).
ਪਰ ਇਹ ਇਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਲੰਘ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਸਾਰੇ ਪੰਜ ਲੈਪਸ ਪਸੰਦ ਸਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਾਨੂੰ ਵਾਪਸ ਟੋਇਆਂ ਤੇ ਜਾਣਾ ਪਿਆ. 15 ਲੈਪਸ ਦੇ ਬਾਅਦ, aਰਜਾ ਦਾ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਹਿੱਸਾ ਬੈਟਰੀ (21,5 kWh) ਵਿੱਚ ਰਹਿ ਗਿਆ, ਪਰ ਬਾਈਕ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਸੀ. ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਛਾਪ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਦੱਸਣ ਲਈ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਿਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ: ਸੁਧਾਰੀ ਗਈ lhlins ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਸਾਈਕਲ ਨੇ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ heldੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਿਆ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਂਤ ਰਿਹਾ ਜਿੱਥੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਅਸਫਲਟ ਥੋੜ੍ਹਾ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਮਾਰਜ਼ੋਚੀ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਿਟੀਬ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਬੇਸ ਵਰਜ਼ਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵੀ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ functioningੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵੀ ਦੱਸਣ ਦਿਓ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੌਸ਼ ਏਬੀਐਸ ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਐਂਟੀ-ਸਕਿਡ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਵਧੀਆ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਕੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਮੈਂ ਨਵੀਨਤਮ ਈਵੀਏ ਬਾਈਕ EsseEsse9 (ਮਸ਼ਹੂਰ ਇਟਾਲੀਅਨ ਰੋਡ ਦੇ ਨਾਮ ਤੇ) ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਨਿਓ-ਰੈਟਰੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜ਼ਮਾਇਆ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਸਤ੍ਰ ਨਹੀਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਧੀਆ ਵੇਰਵੇ, ਇੱਕ ਗੋਲ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਸਥਿਤੀ, ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਪੋਰਟੀ ਈਗੋ + (ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਹੈ) ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਹਾਣੀ ਵਰਗੀ ਲਗਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਓਵਰਕਿਲ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਂਦੀ, ਮੈਂ ਇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ.
ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਫਿਟਿੰਗਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖੂਬਸੂਰਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਦੋ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਬੈਠਣ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਇਹ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਤੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਸੀ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਜਹਾਜ਼ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਸੀਮਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਥੋੜ੍ਹਾ ਲੰਮਾ ਜਾਪਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੋੜਾਂ ਵਧੀਆ ਲੱਗੀਆਂ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ, ਕੋਈ ਵੀ ਮੋੜ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ (180 ਤੋਂ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਕਹੋ), ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਮੈਂ 100 ਤੋਂ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹੀ ਸੀ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਚੰਗੀ ਸਮਝ ਸੀ.
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਸਦਾ ਭਾਰ 282 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੀ, ਸਵਾਰੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਪੰਪ ਸੀ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੀ. ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਸਿਰਫ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਤੋਂ 2,8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਦਾ ਹੈ. ਖੈਰ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਮੈਂ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੀ ਸੁਪਰਕਾਰ ਦੇ ਕੋਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੇਰੇ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਦਾ. ਸਿਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ 189 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ 246 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਉਸ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ' ਤੇ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਵੀ ਕਾਫੀ ਹੈ ਜੋ ਗੈਸ 'ਤੇ ਵੀ ਸਵਾਰ ਹਨ.
ਬਿਜਲੀ? ਆਓ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੀਏ! (ਲੇਖਕ: ਪ੍ਰੀਮੋਜ਼ ਯੁਰਮਨ)
ਮੋਡੇਨਾ ਵਿੱਚ ਰਸਤੇ ਦਾ ਰਸਤਾ ਤੇਜ਼ ਸੀ. ਪੀਟਰ ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਤਜਰਬਾ ਸਾਨੂੰ ਦੌੜ ਦੇ ਰਸਤੇ ਤੇ ਕੀ ਲਿਆਏਗਾ. ਇਹ ਅਸਧਾਰਨ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਐਨਰਜੀਕਾ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਾਂਗੇ. ਇਹ ਉਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਉਹ ਮੋਟੋ ਜੀਪੀ ਵਰਲਡ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਮੋਟੋ ਈ ਰੇਸਿੰਗ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਰੇਸਟਰੈਕ ਤੇ ਅਸੀਂ ਰੋਟੌਕਸ ਦੇ ਪ੍ਰਿਮੋਸ ਨੂੰ ਮਿਲਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਐਨਰਜੀਕਾ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸਮੁੱਚੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੱਪੜੇ ਪਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਮੇਰੇ ਲਈ ਕੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਬਦਬੂ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਟੋਇਆਂ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਕੇਬਲ ਹੈ.
ਇਹ ਮੇਰੀ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮਾਡਲ ਈਵਾ ਐਸੇ-ਐਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਇਸ 'ਤੇ ਸੱਤ ਹਨ, ਮੈਂ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹਾਂ, ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਚੁੱਪ. ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਕਲਚ ਲੀਵਰ ਜਾਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਮ. ਮੈਂ ਟੈਸਟ ਲਈ ਗੈਸ ਜੋੜਦਾ ਹਾਂ. ਹੇ, ਮੈਂ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹਾਂ! ਚਲੋ ਚੱਲੀਏ. ਪਹਿਲੇ ਗੇੜ ਪੜਤਾਲ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਮੈਨੂੰ ਟਰੈਕ ਨਹੀਂ ਪਤਾ, ਮੈਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ, ਮੈਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਪਤਾ. ਪਰ ਇਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਰ ਗੋਦ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਸੁਣ ਸਕਦਾ ਹਾਂ bzzzz, ਜਨਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਵਿਧੀ ਦੀ ਧਾਤੂ ਆਵਾਜ਼. ਖੈਰ, ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਿੱਧਾ, ਤਤਕਾਲ ਹੈ, ਜਾਣਿਆ ਪੁੰਜ 260 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਪਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ.
ਅਗਲੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਈਗੋ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੋਟੋ ਈ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਰੇਸਿੰਗ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਈਆਈਸੀਐਮਏ 2013 ਵਿੱਚ ਉਦਘਾਟਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਥ੍ਰੌਟਲ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਦੇ ਆਖਰੀ ਕੋਨੇ ਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਰੋੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਵਧੇਰੇ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਚੱਕਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿੱਥੇ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਜਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇਵੇਗਾ.
ਇਸ ਮਾਡਲ ਦਾ ਮਿਆਰੀ ਮੁਅੱਤਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਟਰੈਕ ਅਤੇ ਭਾਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ, ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਾਂਗੇ. ਫਿਰ ਬਿਜਲੀ. ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਮੈਂ ਇਸਦੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਦਤ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੇਰੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰਨਾ ਬਾਕੀ ਹੈ. ਐਨਰਜੀਕਾ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚਾਲਕਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਣ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ ਜੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚਾਲਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਤੀ ਵਧੇਰੇ ਸੰਜਮ ਰੱਖਦੇ ਹਨ.
