ਅਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ: ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਇਹੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਕਹਿਣ ਲਈ: ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਣਾ. ਇਸ ਨੂੰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਯੋਗ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਧਾਓ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਸਦੇ ਖਾਸ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਨਾ ਜਾਂ ਖ਼ਤਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ।

ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਅਤੇ ਨਵੀਂ, ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ ਕੇ, ਹਰ ਕੋਈ ਤੁਰੰਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਈ ਆਸਾਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ, ਬੇਸ਼ਕ, ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਉਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਮਾਲਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਜਾਂ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਲੈਂਡਰੋਵਰ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਕੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਉਪਯੋਗਤਾ, ਸੁਰੱਖਿਆ, ਰਾਈਡ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਮਝਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਗਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਸਫੈਦ ਸ਼ੀਟ 'ਤੇ "ਬਣਾਉਣਾ" ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ।

ਨਵੀਂ ਰੇਂਜ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਪਿਛਲੀ ਰੇਂਜ ਵਰਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਨਵੀਂ ਰੇਂਜ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਦੋ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ। ਇਹ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ 27 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਧ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ A8 ਅਤੇ 7 ਸੀਰੀਜ਼ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਪਰ ਚਲਾਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਲੰਬਾਈ ਲਗਭਗ 12 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਧ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ 40mm ਕ੍ਰੋਚ ਐਨਲਾਜਮੈਂਟ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਹਾਇਤਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵਿਗਲ ਰੂਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ 'ਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਉੱਥੇ, ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਲਕ ਘਰ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਗੇ: ਹਰੀਜੱਟਲ ਅਤੇ ਵਰਟੀਕਲ ਛੋਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਸਾਫ਼, ਸਧਾਰਨ ਆਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਲਈ, ਜੋ ਕਿ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਢਿੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹੋਣਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅੱਧੀ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਰੋਲਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਪੱਧਰ ਲਈ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੂਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸੀਮਾ ਲਈ ਨਵੀਂ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਹੈ। ਖੈਰ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੈਰੀਡੀਅਨ (1,7 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਅਤੇ 29 ਸਪੀਕਰਾਂ ਤੱਕ ਦਾ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ) ਲਈ ਵੀ, ਇਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਲਈ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਥਾਂ ਲੱਭ ਲਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਉਹ LR ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਜੇ ਉਹ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਨੂੰ ਛੂਹਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਇਸ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ ਜਾਂ ਨਾ ਕਰੋ - ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ। ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਅਤੇ ਵੱਕਾਰੀ SUVs ਦੀ ਇਸ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ, ਗਾਹਕ ਬੈਂਟਲੇ ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਪੂ 'ਤੇ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ) ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ। ਨਵੀਂ ਰੇਂਜ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਣੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਨੂੰ ਅੰਦਰੋਂ ਲੁਕਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਕੋਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇਸ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਕੋਈ ਲੀਵਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਹੁਤ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ - ਲੇਸਿੰਗ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਨਾਲ। ਹੁਣ ਲਈ, ਵਿਅੰਜਨ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੇ 12 ਮਹੀਨੇ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਕੱਲੇ ਇਸ ਸਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੀ ਇਸੇ ਮਿਆਦ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 46 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧੀਆ ਵਿਕਰੀ ਨਤੀਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਗੈਰ-ਭਾਗੀਦਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਮੰਨਣਗੇ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਿਰ ਦਰਦ ਹੋਵੇਗਾ: ਨਵਾਂ ਆਰਆਰ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ 420 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਹਲਕਾ ਹੈ - ਇਹ ਪੰਜ ਬਾਲਗਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਭਾਰ ਹੈ। ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ - ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਰੀਰ ਇਸਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਚੈਸੀ ਅਤੇ (ਪਹਿਲਾਂ) ਇੰਜਣ ਵੀ. ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਸਰੀਰ 23 ਸੀਰੀਜ਼ ਨਾਲੋਂ 3 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕਾ ਹੈ ਅਤੇ Q85 ਨਾਲੋਂ 5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕਾ ਹੈ! ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਵੀਆਂ ਵਿਲੀਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਢਾਂ ਵੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਆਰਆਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ, ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਅਤੇ ਘੱਟ ਭਾਰੀ ਹੈ। ਪਰ ਅੰਕੜੇ ਇਹ ਵੀ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਨਵਾਂ V6 ਡੀਜ਼ਲ RR ਪਿਛਲੇ V8 ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਂਗ ਹੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੇ ਹਲਕੇ ਧੁਰਿਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਇਸ ਅੰਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿ ਉਹ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ - 597 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦਾ ਜੋੜ) ਤੱਕ ਜਾਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ! ਮੁੱਖ ਭੂਮੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲੋਂ 100 ਤੋਂ ਵੱਧ. ਹੇਠਲਾ ਸਿਰਾ ਹੁਣ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ 13mm ਅੱਗੇ ਹੈ (ਕੁੱਲ 296mm) ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਹੁਣ ਪੰਜ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਚਾਈਆਂ (ਪਹਿਲਾਂ ਚਾਰ) 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਟੇਰੇਨ ਰਿਸਪਾਂਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ (ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ) ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਹ ਚੀਜ਼ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਹ ਲੈਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਵਾ ਹੁੱਡ ਦੇ ਇੰਟਰਸਪੇਸ ਤੋਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਫੜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਪਾਣੀ ਦੇ ਫਰਮੈਂਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਡੂੰਘਾਈ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ! ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਉਦਘਾਟਨ ਸਮੇਂ ਕੁਝ ਟਾਇਰ ਨਹੀਂ ਰੁਕੇ ਸਨ (ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਥੋੜਾ ਵੱਡਾ ਜਾਪਦਾ ਸੀ), ਪਰ ਆਰਆਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ, ਗਰਜਦੀ ਨਦੀ ਦੀ ਗਰਜ ਤੋਂ, ਤੇਜ਼ ਟਿੱਲੇ ਤੋਂ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਚੱਲਿਆ। ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ, ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਤਬਦੀਲੀ. ਫ੍ਰੀਵੇਅ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਰਾਮ ਨਾਲ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਮੱਧਮ ਗਤੀ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹਵਾਵਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੱਥਰ ਦੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ। ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਦੇ ਅਸਲ ਮਾਲਕ, ਗੈਰੀ ਮੈਕਗਵਰਨ ਨੇ ਰਾਤ ਦੇ ਖਾਣੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਠੰਡੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਟਿੱਪਣੀ ਕੀਤੀ: "ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਦੀ ਦਵੈਤ ਹੈ: ਓਪੇਰਾ ਤੋਂ ਚੱਟਾਨ ਤੱਕ।" ਉਹ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ: “ਅਸੀਂ ਉਹ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਜੋ ਲੋਕ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਕ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਵਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਢਾਲਣਾ ਹੈ: ਗਾਹਕ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਬਾਰੇ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਸਨੂੰ 18 ਸੰਜੋਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, 16 ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੰਗਾਂ ਦੇ ਥੀਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਅਤੇ ਛੱਤ ਦੇ ਰੰਗ ਅਤੇ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਦੁਆਰਾ ਦੋ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ. ਵਿੰਡੋ ਵਿਕਲਪ. ਇਸ ਵਿੱਚ 19 ਤੋਂ 22 ਇੰਚ ਤੱਕ ਦੇ ਸੱਤ ਪਹੀਏ ਹਨ।

ਤਜਰਬੇ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ: ਪਿਛਲੇ ਮਾਲਕ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਸਨ. ਨਵੇਂ ਨਾਲ, ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗਾ.

ਟੈਕਸਟ ਅਤੇ ਫੋਟੋ: ਵਿੰਕੋ ਕੇਰਨਸੀ