ਐਮਵੀ ਅਗਸਤਾ ਡਰੈਗਸਟਰ 800 ਵਿੱਚ ਐਮਵੀ ਅਗਸਤਾ ਟੂਰਿਸਮੋ ਵੇਲੋਸ ਲੁਸੋ ਐਸਸੀਐਸ // ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਪ੍ਰੇਰਣਾ.

ਉਸ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਨੂੰ ਇਸ ਸਾਲ ਜੂਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਗਰਮ ਦਿਨ ਹੋਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਭਗ ਬਹੁਤ ਗਰਮ, ਪਰ Avto ਕੇਂਦਰ Šubelj ਦਾ ਸੱਦਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ MV Agusta ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਮਾਨਤਾ ਅਤੇ ਵੰਡ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, MV Agusta ਉਹਨਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਲਈ ਹਰ ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮਾਨ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।

ਦਿਨ ਲਈ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਦੋ ਬਾਈਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਦੇਖੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਸੀ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਵੇਲੋਸ ਐਸਸੀਐਸ (ਸਮਾਰਟ ਕਲਚ ਸਿਸਟਮ) ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਡਰੈਗਸਟਰ ਸੀ। ਉਹ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਾਨ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼ਖਸੀਅਤਾਂ ਦੀਆਂ ਬਾਈਕ ਹਨ।

ਪਰ ਆਓ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਅਰੰਭ ਕਰੀਏ. ਸਵੇਰ ਦੀ ਸਵੇਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਤੇ ਜੋ ਕਿ ਲੂਬਲਜਾਨਾ ਤੋਂ ਵਰੇਸੇ ਸ਼ਹਿਰ ਤੱਕ 5 ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ ਚੱਲੀ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਆਇਆ ਕਿ ਤਾਜ਼ੀ ਰੂਸੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਛੋਟੀ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਸਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਮਵੀ ਅਗਸਤਾ ਇਸ ਤੱਥ ਲਈ ਵੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਹਨਾਂ "ਕਲਾ ਦੇ ਕੰਮ" ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਦਿਵਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ, ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇਟਾਲੀਅਨ ਲੋਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਸ਼ਸਤਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਪੈਕ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਚਾਹੇ ਉਹ ਸੋਨਾ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਕੂੜਾ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਸ਼ਸਤਰ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਭ ਕੁਝ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਤੇ ਵੇਚ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਜਿਹੜੀ ਫੈਕਟਰੀ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਕੈਜੀਵਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦਾ ਘਰ ਸੀ ਅੱਜ ਐਮਵੀ ਅਗਸਤਾ ਹੈ.

ਇਟਾਲੀਅਨ ਖਾਣਾ ਪਰੋਸਣਾ ਜਾਣਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ 'ਤੇ ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ ਤੋਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਬਿਠਾਉਣਗੇ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਭੇਜਣਗੇ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਪਦੇਸ਼ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਚਾਰਧਾਰਕ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਸ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪਲਾਂਟ, ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਝੀਲ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ, ਕੈਗੀਵਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ, ਖੰਡਰ ਇਮਾਰਤ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। . ਲੁਬਲਜਾਨਾ। ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅੱਜ ਵੀ ਇੱਥੇ ਹੱਥੀਂ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਨਾ ਹੀ MV Agusta, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲੀ Cagiva (ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਡੁਕਾਟੀ ਨੂੰ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ ਸੀ), ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੋਬੋਟ ਦੁਆਰਾ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੇਰੇ ਲਈ, ਦੋ ਰਜਿਸਟਰਡ ਕੈਗਿਵਜ਼ ਦਾ ਮਾਲਕ (ਅਤੇ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ), ਇਸਦਾ ਬਹੁਤ ਮਤਲਬ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਸੁਨਹਿਰੀ ਦਿਨਾਂ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ, ਮਮੋਲਾ ਵਰਗੇ ਸਵਾਰਾਂ ਦੇ ਆਟੋਗ੍ਰਾਫ, ਮਹਾਨ ਟੈਂਬੂਰਿਨੀ ਦੀਆਂ ਰਚਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਸਲੀ ਸਕੈਚ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਟੰਗੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਣਮੱਤੇ ਵਰਕਰ ਉੱਥੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ 120 ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਨਾਮ ਨਾਲ ਜਾਣਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਕੱਠੇ ਦੁਪਹਿਰ ਦਾ ਖਾਣਾ ਖਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਕੱਠੇ ਆਪਣੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਕੋਲ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੜੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਮਾਣ ਨਾਲ ਟੀ-ਸ਼ਰਟਾਂ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਹ ਵੀ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਲੋਗੋ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਉਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਸਾਖ ਅਤੇ ਸਤਿਕਾਰ ਉਮਰ ਅਤੇ ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਕਮੀਜ਼ਾਂ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ, ਕਰਮਚਾਰੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਜਵਾਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ.

ਇਹ 120 ਲੋਕ ਹਰ ਸਾਲ ਲਗਭਗ 5000 ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਪੈਸੇ ਅਤੇ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੱਖਣੀ ਗੋਲਿਸਫਾਇਰ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਮੰਗ ਸੀ, ਜੋ ਸਾਲਾਨਾ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਵੀ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ, ਪਰ ਨੇਤਾਵਾਂ ਨੇ ਫਿਰ ਵੀ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੋਰ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਵਧੇਗਾ। ਆਖਰੀ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਉਹ MV Agusta ਵਿੱਚ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸੀਮਿਤ ਐਡੀਸ਼ਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਔਸਤ ਪ੍ਰਾਣੀ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਹ ਉੱਕਰੀ ਹੋਈ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਪਲੇਟ ਵਾਲਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਘਰ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਚੁਣਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਆਦਮੀ ਜਾਂ ਔਰਤ, ਜਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ ਦਾ ਇੱਕ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਸੀ।

ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਹੁਣ, ਪਿਆਰੇ ਪਾਠਕੋ, ਤੁਸੀਂ ਨਵੇਂ ਐਮਵੀ ਅਗਸਤਾ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਜਾਣਨ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਾਫ਼ੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋ.

ਆਪਣੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਪੇਸ਼ ਕਰੋ

ਇਤਾਲਵੀ ਅਤੇ ਸਵਿਸ ਸਰਹੱਦ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਝੀਲਾਂ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿਆਦਾਤਰ ਵਾਪਰਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਦੋ ਰੂਕੀਜ਼ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਇਆ ਜਿਸ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। motocross ਅਤੇ enduro. ਸੜਕ ਜਾਂ ਟੂਰਿੰਗ ਬਾਈਕ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈ। ਅਰਥਾਤ, ਇਹ ਨਿਰਮਾਤਾ Rekluse ਦਾ ਕਲਚ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਲਚ ਲੀਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਇਸ ਕਲਚ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਵਾਂਗਾ, ਜਿਸਨੂੰ MV Agusta 'ਤੇ SCS (ਸਮਾਰਟ ਕਲਚ ਸਿਸਟਮ) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਪਰ, ਸਧਾਰਨ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਕਲਚ ਹੈ ਜੋ ਕਈ ਸੋਧਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ. ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਟਾਰਕ। ਇਹਨਾਂ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ 12 ਬਾਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਬਲ-ਸਾਈਡ ਕੁਇੱਕਸ਼ਿਫਟਰ ਨਾਲ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਐਮਵੀ ਅਗਸਤਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸ਼ੈਲਫਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੂਝਵਾਨ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵਧੀਆ ਸਿਸਟਮ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਚੁਣੌਤੀ ਰਵਾਇਤੀ ਹੱਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ​​​​ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ 'ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂੰ ਪੁੱਛੋ, MV Agusta 'ਤੇ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਚਤੁਰਾਈ ਅਤੇ ਹਿੰਮਤ ਲਈ ਉਹ ਕਲੀਨ ਫਾਈਵ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ।

ਟਰਿਜ਼ਮੋ ਵੇਲੋਸ ਐਸਸੀਐਸ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ

ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਵੇਲੋਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ, ਗਾਇਰੋ ਸੈਂਸਰ, ਵ੍ਹੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਇੱਕ ਕਵਿੱਕਸ਼ਿਫਟਰ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਵਰਗੀਆਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਅਜੇ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਖੈਰ, ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਵੇਲੋਸ ਕੋਲ ਇਹ ਸਭ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਲੈਸ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀ-ਐਕਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਮਿਠਆਈ ਲਈ ਕੁਝ ਹੋਰ ਵੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਵੇਲੋਸ ਡਿਜੀਟਲ ਸੰਸਾਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਐਮਵੀ ਅਗਸਤਾ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ Sachs ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਬੋ ਦੁਆਰਾ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਇਸ ਸਭ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਵੇਲੋਸ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੰਪੂਰਨ ਰਾਈਡ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਗੁਣ ਹਨ। ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਸੀਟ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਵੀ ਸੰਪੂਰਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, 12 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਬਾਈਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਵੇਲੋਸ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬਾਈਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਗੁਣ. ਹਰ ਦਿਨ ਲਈ ਸੁਪਰਬਾਈਕ।

ਪਰ ਵਾਪਸ ਕਲਚ ਤੇ. ਕਲਚ ਲੀਵਰ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਿਰਫ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ, ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਲਈ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਸਰੀਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਚੀਕ, ਕੰਬਣੀ ਜਾਂ ਸਮਾਨ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਹੌਲੀ ਚਾਲਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਲਚ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਕੋਝਾ ਸੰਵੇਦਨਾ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ. ਪਰ ਸੁਣੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਲਚ ਨਾਲ ਵੀ ਵੰਡਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਉਹ ਐਸਸੀਐਸ ਨੂੰ ਕਵਿਕਸ਼ਿਫਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੁਰਲੱਭ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਮੁੱਚਾ ਸਮੂਹ ਇੱਕ ਗੈਰ -ਸਮਕਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਰਣਾਇਕ ਕਮਾਂਡ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜੋ ਕਿ ਝੀਲਾਂ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਈ ਸੀ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਸਾਡਾ ਗਾਈਡ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਰਟਸ ਅਤੇ ਆਲਸਟਾਰਸ (ਡੌਲਸ ਵੀਟਾ ਸਟਾਈਲ) ਵਿੱਚ ਗਿਆ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਫੈਕਟਰੀ ਟੈਸਟ ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਫਲ ਇਟਾਲੀਅਨ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਰੇਸਰ, ਇੱਕ ਲਾਲ ਬੱਤੀ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਸੀ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਚੁਣਨ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ. ਸਪੋਰਟਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਇੰਜਨ, ਅੰਤ ਤੱਕ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਜਾਓ. ਤਾਂ ਕੀ ਸੜਕ ਤੇ ਇਟਾਲੀਅਨ ਮਕੈਨਿਕਸ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ? ਠੀਕ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਮਕੈਨਿਕਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਬੁਰਾ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ "ਪੂਰੇ ਬੰਬ" ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਆਰਵੀਜ਼ ਨਾਲ ਭਰੀ ਇੱਕ ਵਿਅਸਤ ਸੜਕ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ?!

ਖੈਰ, ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਪੋਲਿਸ਼ ਸਹਿਯੋਗੀ, ਮੇਰੇ ਪਿੱਛੇ ਹਾਂ. ਹਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ, ਅਸੀਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਵੇਲੋਸ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਅੱਗੇ ਵਾਲਾ ਪਹੀਆ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਪਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਦੇ ਵੀ ਉੱਚਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਇਸ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰੇਗਾ। ਨੋਰੋ। ਹਰ ਕੋਈ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਫੈਕਟਰੀ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਵੇਲੋਸ 3,1 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ XNUMX ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਅੰਕੜਾ ਹੋਰ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਬਾਈਕਾਂ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ, ਸ਼ਾਰਟਸ ਵਿੱਚ "ਮੂਰਖ" ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਗਤੀ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਏ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਵੇਲੋਸ ਟੈਸਟ ਦੀ ਯਾਦ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪੁਰਾਣਾ ਪਿਆਰ ਕਦੇ ਜੰਗਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਹੀ ਹਨ. ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਵੇਲੋਸ ਇੱਕ ਬਾਈਕ ਹੈ ਜੋ ਸੰਪੂਰਣ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਦਿਨ ਮੇਰੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਟਾਲੀਅਨ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ? ਬੇਸ਼ੱਕ ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮੈਂ ਸੋਹਣੀ ਨਹੀਂ ਲੱਗਾਂਗੀ। ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਸੀਟ ਨੂੰ ਮੋਟਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਇਕਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਮਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਧੀਰਜ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਇੱਕ GS, ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਇੱਕ ਅਲਫ਼ਾ ਖਰੀਦੋ। ਖਾਨ ਦੋ ਪਿਆਰੇ ਕੈਗਿਵਜ਼ ਦੇ ਕੋਲ ਖੜੀ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਸੇ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਵਿਹੜੇ ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵੇਖੀ ਸੀ।

ਐਮਵੀ ਅਗਸਤਾ ਡਰੈਗਸਟਰ 800

ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਡਰੈਗਸਟਰ ਆਪਣਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਟੂਰਿਸਮੋ ਵੇਲੋਸ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਹੋ ਸੱਚ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਹੈ ਜੋ, ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਵੇਲੋਸ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਉਲਟ, ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਵਾਰ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰੋ, ਜਦੋਂ ਸਰੀਰ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਝੁਕਿਆ ਹੋਵੇ, ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲੀ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਸੈਰ ਹੱਥਾਂ ਅਤੇ ਗੁੱਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਦ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ. ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਬੰਪਸ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪੇਟ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਿਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋ ਜੋ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਗੁਰਦਿਆਂ ਵਾਲੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਾਈਕਲ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਮੀਦ ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਮਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਇੱਕ ਭਾਵਨਾ ਸੀ, ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਬੇਸ਼ਕ, ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਅਸਾਧਾਰਣ ਸੰਭਾਵਨਾ.

ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਸੜਕ ਖੁੱਲ੍ਹ ਗਈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਮਰੋੜਣ ਵਾਲੀ ਡਾਂਫਲ ਤੇ ਚਲੇ ਗਏ, ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੇ ਸਰੀਰਕ ਗਤੀਵਿਧੀ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਤੋਂ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ, ਇੱਕ ਸਖਤ ਸੀਟ ਵਧੇਰੇ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲ ਹੋ ਗਈ, ਅਤੇ ਬੈਕਸਟੈਬ ਅਤੇ ਹਥਿਆਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੋ ਗਏ. ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਡਰੈਗਸਟਰ ਚਲਾਉਣਾ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਖੁਸ਼ੀ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਹੀ, ਤੇਜ਼, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ, ਬਿਲਕੁਲ ਸੰਤੁਲਿਤ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ. ਪਿਛਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਅਸਮਾਨ ਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੋਨੇ ਦੇ ਨਿਕਾਸਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਸੀ (ਸਿਰਫ ਰਿਮ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਬੁਲਾਰੇ), ਪਰ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਮੁੱਖ ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਪਹੀਏ ਦੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਸ਼ਾਇਦ ਗਰੈਵਿਟੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ . ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼. ਇਹ ਕੰਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਸਿੰਫਨੀ ਹੈ. ਖੈਰ, ਇੱਥੇ ਵੀ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਉੱਚ ਪੰਜ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ. ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣਾ ਗਾਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਇਕੱਲਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸ਼ੋਰ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਲੈ ਲਿਆ. ਐਮਵੀ ਅਗਸਤਾ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਵਾਲਵ ਚੇਨ ਦੀ ਖੜੋਤ ਨਹੀਂ ਸੁਣੋਗੇ, ਤੁਸੀਂ ਵਾਲਵ, ਹੈਂਡਰੇਲ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗੜਬੜ ਨਹੀਂ ਸੁਣੋਗੇ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕਲਚ ਦੀ ਗੜਬੜ ਨਹੀਂ ਸੁਣੋਗੇ. ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸਾਈਕਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਸੰਕੇਤ. ਸੰਪੂਰਨ ਮਕੈਨਿਕਸ, ਸੁੰਦਰ ਰੂਪ - ਐਮਵੀ ਅਗਸਤਾ ਵਿੱਚ.