ਕੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਬਕਸੇ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ?
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਤੇਲ
ਇਹ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਆਪਣੇ ਸਹੀ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਣਉਚਿਤ ਗੇਅਰ ਆਇਲ ਨਾਲ ਕਿਉਂ ਭਰੇਗਾ, ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ। ਆਉ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਚਰਚਾ ਕਰੀਏ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਸ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ।
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ (ਅਖੌਤੀ ATF ਤਰਲ) ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੇਲ ਦੇ ਆਪਣੇ ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ "ਸਪਿੰਡਲ" ਜਾਂ ਹੋਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸਵਾਲ ਸੀ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲਤਾ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ATF ਤਰਲਾਂ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਅਣਉਚਿਤ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਟਿੰਗ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਗੰਭੀਰ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਤਰਲਤਾ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇ ਤੇਲ ਇਕਸਾਰਤਾ ਲਈ ਮੋਟਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸ਼ਹਿਦ, ਤਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ (ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਕੇ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਲੇਟ ਨਾਲ ਪੰਪ ਕਰਨਾ) ਅੰਸ਼ਕ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਧਰੰਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਤੇਲ ਹਨ ਜੋ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ (0W ਸਟੈਂਡਰਡ) 'ਤੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਤਰਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਬਿੰਦੂ ਬਹੁਤ ਸ਼ਰਤੀਆ ਹੈ.
- ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਅਣਪਛਾਤੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸਧਾਰਣ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਪੂਰਵ-ਸ਼ਰਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਤੇਲ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਵਿਧੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਚੈਨਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਚੈਨਲ ਦਾ ਆਪਣਾ, ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਸਧਾਰਣ, ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵੇਗ ਦੇ ਮੁੱਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਤਰਲ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਅਸੰਕੁਚਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।
- ਅਣਉਚਿਤ ਐਡਿਟਿਵ ਪੈਕੇਜ ਜੋ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ। ਸਿਰਫ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸਾ ਉੱਚ ਸੰਪਰਕ ਲੋਡਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਆਪਣੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਦੰਦਾਂ ਦਾ ਚੀਰਨਾ ਅਤੇ ਚੀਰਨਾ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਅਤੇ ਅਮੀਰ ਇੰਜਨ ਆਇਲ ਐਡਿਟਿਵ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ 10-15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ (ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ), ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣਗੀਆਂ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਪਾਉਣਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੰਭਵ ਹੈ: ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਚੱਲੇਗਾ। ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਨਤ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਵੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।
ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੰਜਨ ਆਇਲ
ਅਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਨੂੰ ਕਲਾਸਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ VAZ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਫੈਕਟਰੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਕ ਪਾਸੇ, ਅਜਿਹਾ ਫੈਸਲਾ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਚੰਗੇ ਗੇਅਰ ਤੇਲ ਦੀ ਘਾਟ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਜ਼ਿਗੁਲੀ ਦਾ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। TAD-17 ਵਰਗੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀ ਹੋਈ ਲੇਸ ਸੀ, ਜੋ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਸੀ। ਪਰ ਪਹਿਲੇ VAZ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਾਵਰ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਲੇਸਦਾਰ ਰਗੜ ਗਿਆ. ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਰਨ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਨ ਸੰਬੰਧੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਘੱਟ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, VAZ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਢਾਂਚਾਗਤ ਮਾਰਜਿਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਨੇ ਬਾਕਸ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੰਨਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣ ਗਈ.
ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਤੇਲ ਦੇ ਆਗਮਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਆਈਟਮ ਨੂੰ ਹਦਾਇਤ ਮੈਨੂਅਲ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਹੁਣ ਵੀ, VAZ ਕਲਾਸਿਕਸ ਦੇ ਇੱਕ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ 10W-40 ਦੀ ਲੇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੋਟੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ. ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਲਤੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਜੇਕਰ, ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, VAZ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ.
ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਪਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. 20-30 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਗਿਅਰ ਦੰਦਾਂ 'ਤੇ ਭਾਰ ਕਾਫੀ ਵਧ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਗੇਅਰ ਹਾਈਪੋਇਡ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਕਸਲਜ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਨੂੰ ਭਰਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਨਾਹੀ ਹੈ. ਬਿੰਦੂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਜੋ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗੇਅਰ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ.
