ਮੋਟੋ ਟੈਸਟ: ਹੁਸਬਰਗ FE 250 TE 300 2014 ਵਿੱਚ

ਪਾਠ: ਪੇਟਰ ਕਾਵਿਚ, ਫੋਟੋ: ਸਾਯਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

ਇਸ ਖਬਰ ਦਾ ਸਦਮਾ ਕਿ ਆਫ-ਰੋਡ ਦਿੱਗਜ ਕੇਟੀਐਮ ਦੇ ਮਾਲਕ ਸਟੀਫਨ ਪੀਅਰ, ਹੁਸਬਰਗ ਅਤੇ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਨੂੰ ਮਿਲਾ ਦੇਣਗੇ, ਮਾਹਰ ਜਨਤਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸੀ. ਹੁਸਕਵਰਨਾ 25 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਆਸਟਰੀਆ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਥੌਮਸ ਗੁਸਤਾਵਸਨ, ਜਿਸਨੇ ਮੁੱਠੀ ਭਰ ਸਮਾਨ ਸੋਚ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਹੁਸਬਰਗ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਕੀਤੀ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਸਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਕੈਗਿਵੀ ਨੂੰ ਵੇਚਿਆ ਸੀ, ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪ੍ਰੇਰਕ ਸ਼ਕਤੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਨਵੀਨਤਾ, ਦਲੇਰਾਨਾ ਵਿਚਾਰ, ਦੂਰਦਰਸ਼ਤਾ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਧੀਆ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਇਸ ਪਰੰਪਰਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ 2013/2014 ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਂਡੁਰੋ ਰੇਸਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੇ ਸੱਦੇ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਦੋ ਵਾਰ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ.

Husabergs TE 300 ਅਤੇ FE 250 ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਜੋ ਅਸੀਂ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਸੀ ਉਹ ਕੁਝ ਖਾਸ ਹੈ. ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ FE 250 ਕੇਟੀਐਮ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਸਾਲ ਲਾਈਨਅਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨਵਾਂ ਜੋੜ ਹੈ. ਟੀਈ 300 ਵੀ ਕੇਟੀਐਮ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਐਂਡੁਰੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਗ੍ਰਾਹਮ ਜਾਰਵਿਸ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਬਦਨਾਮ ਏਰਜ਼ਬਰਗ ਜਿੱਤਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪਾਗਲ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਤਿਅੰਤ ਐਂਡਰੂ ਦੌੜ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਪੂਰਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਤੱਕ, ਵੱਖਰੇ-ਵੱਖਰੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਗਿਆਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੁੱਠੀ ਭਰ ਮਹਿਮਾਨਾਂ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਲਈ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅਨੰਦ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨ ਦੀ ਬਹੁਤ ਇੱਛਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ.

ਤੁਸੀਂ "ਆਹਮਣੇ-ਸਾਹਮਣੇ" ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਨਿੱਜੀ ਰਾਇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਹੁਸਬਰਗ FE 250 ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਹੈਰਾਨ ਹੈ. ਐਂਡੁਰੋ ਰਾਈਡਿੰਗ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ. ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦੇ ਅਤੇ ਚੁੱਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪਹਿਲਾ ਗੇਅਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਛੇਵਾਂ ਗੀਅਰ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਐਂਡੁਰੋ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਾਰੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਉੱਠਿਆ ਕਿ ਕੀ ਸਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ? ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸੱਚਾਈ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਕਤੀ ਕਦੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਹੁਸਬਰਗ 350, 450 ਅਤੇ 500 ਸੀਬੀਐਮ ਇੰਜਣ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਹੁਨਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਿਆਨ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲੋੜ ਹੈ. FE 250 ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ.

ਇਸਦਾ ਸਰਬੋਤਮ ਸਬੂਤ ਸਾਡਾ ਉਰੋਸ਼ ਸੀ, ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹਾਰਡ-ਐਂਡੁਰੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸਦਾ ਅਨੰਦ ਲਿਆ, ਅਤੇ ਸਾਬਕਾ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਮੋਟਰੋਕ੍ਰਾਸ ਰੋਮਨ ਜੇਲੇਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਬਰਨਿਕ ਦੇ ਰਾਜਮਾਰਗ ਤੇ ਚਲਾਇਆ. ਟੇਬਲ ਅਤੇ ਡਬਲ ਜੰਪ ਵੀ ਪਸੰਦ ਕੀਤੇ ਗਏ. ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਜੋ ਕਿ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ wellੰਗ ਨਾਲ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਰੀਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਚਲਦਾ ਹੈ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੇਹੀਨ ਫਿਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟਰ ਬਟਨ ਦੇ ਇੱਕ ਹੀ ਦਬਾ ਨਾਲ ਤੁਰੰਤ, ਠੰਡਾ ਜਾਂ ਗਰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਘੋੜਾ ਖੁੰਝਿਆ ਕੁਝ ਸੱਚਮੁੱਚ ਉੱਚੀਆਂ slਲਾਨਾਂ ਤੇ ਸੀ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਤਿਅੰਤ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਕਗਾਰ ਤੇ ਹਨ, ਪਰ ਹੁਸਾਬਰਗ ਕੋਲ ਦੋ ਜਾਂ ਚਾਰ ਸਟਰੋਕ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪੰਜ ਹੋਰ suitableੁਕਵੇਂ ਮਾਡਲ ਹਨ.

ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵੀ FE 250 ਲਈ ਨਵੇਂ ਹਨ। USD ਬੰਦ-ਬੈਕ (ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ) ਫੋਰਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖਣ ਲਈ ਨਵੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ। 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਉਤਰਨ ਵੇਲੇ "ਟੱਕਰ" ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਬੇਮਿਸਾਲ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ। ਹੁਣ ਤੱਕ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਅਤੇ ਐਂਡਰੋ ਟ੍ਰੇਲ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਫੋਰਕ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਗੰਢਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ - ਰੀਬਾਉਂਡ ਲਈ.

ਫਰੇਮ, ਪਤਲੀ-ਦੀਵਾਰਾਂ ਵਾਲੇ ਕ੍ਰੋਮੀਅਮ-ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ ਸਟੀਲ ਟਿਊਬਾਂ ਤੋਂ ਬਣਿਆ, ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਬਾਈਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਅਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸੌਖ ਵੀ ਹੈ - ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਦਾ ਵੀ ਧੰਨਵਾਦ। ਅਤੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ. ਪੂਰਾ "ਉਪ-ਫਰੇਮ" ਜਾਂ, ਸਾਡੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੀ ਬਰੈਕਟ ਜਿੱਥੇ ਸੀਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਫੈਂਡਰ ਕਲੈਂਪ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ, ਟਿਕਾਊ ਕੱਚ-ਫਾਈਬਰ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਲਈ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ.

ਹੁਸਬਰਗ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਲਾਸਟਿਕ ਫਰੇਮ ਦਾ ਟੁਕੜਾ ਅਵਿਨਾਸ਼ੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ, ਸੀਮਾਵਾਂ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਾਡੀ ਆਪਣੀ) ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਖਰਾਬ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਕਿਸੇ ਨੇ ਕਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਤੋੜਿਆ ਹੈ. ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਅਤਿਅੰਤ ਐਂਡੁਰੋ ਰਾਈਡਰਾਂ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਭਿਆਨਕ ਖੇਤਰਾਂ ਅਤੇ ਤਸੀਹੇ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹਿਣਾ ਪਏਗਾ. ਤੁਸੀਂ ਫਾਈਨਿਸ਼ ਲਾਈਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਉਡਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ, ਇੱਕ ਜੇਤੂ ਮੰਚ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ.

ਪਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲਈ, ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ TE 250 ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ FE 300 ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ। 102,6kg (ਬਿਨਾਂ ਈਂਧਨ) 'ਤੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਲਟਰਾਲਾਈਟ ਬਾਈਕ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਪਾਊਂਡ ਦਾ ਭਾਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 10 ਪੌਂਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ! ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਟਾਪ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਕਲਚ ਨਾਲ ਹਲਕਾ (250 ਗ੍ਰਾਮ) ਵੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ (ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ, ਈਂਧਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ) ਦੀ ਹੋਰ ਵੀ ਮਾਮੂਲੀ ਮੁਰੰਮਤ ਹਨ, ਇਹ ਸਭ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗੈਸ ਦੇ ਜੋੜ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਜਵਾਬ ਲਈ ਹਨ।

ਕੋਈ ਮੋੜ ਅਤੇ ਮੋੜ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਕੱਟੜਪੰਥੀਆਂ ਲਈ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਗਰਮ ਕਾਰਵਾਈ ਹੈ! ਉਹ ਕਦੇ ਵੀ ਸੱਤਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਦੇ ਨਹੀਂ! ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਨੋਕ-ਆਊਟ ਕਾਰਟ 'ਤੇ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਸੌ ਨੇ ਅਜੇ ਵੀ ਸਪੀਡ ਫੜੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਝਟਕਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਿਹਤ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ, ਮਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੇ ਗੁੱਟ ਨਾਲ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੋ ਗਿਆ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਰਾਈਡਰ ਜੈਨ ਓਸਕਰ ਕੈਟਾਨੇਟਜ਼ ਵੀ TE 300 ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜੋ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਖੇਡਣਾ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ - ਵੱਡੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਵਜ਼ਨ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਜੇਤੂ ਸੁਮੇਲ ਹੈ ਜੋ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਕੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ. ਮੋਟਰਬਾਈਕ।

FE 250 ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਇੱਥੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ, ਉਹ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬਹੁਤ ਹਮਲਾਵਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਬੋਰਿੰਗ ਡਿਸਕਸ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਮਾਹਿਰਾਂ ਲਈ ਇਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਿਸ ਹੱਦ ਤਕ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਆਲਸੀ rideੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਸੁਚਾਰੂ workੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਖੜਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਜਾਨਵਰ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤਜ਼ਰਬਾ ਹੈ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਟੀਈ 300 ਪਹਿਲੀ ਪਸੰਦ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲਈ ਇਹ ਨਿਗਲਣਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.

ਖੈਰ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹੁਸਬਰਗਸ ਕੋਲ ਉੱਚਤਮ ਕੀਮਤ ਦਾ ਟੈਗ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਦੋ ਵੱਕਾਰੀ ਡਾਰਟ ਬਾਈਕ ਕਲਾਸ.

ਆਮ੍ਹੋ - ਸਾਮ੍ਹਣੇ

ਰੋਮਨ ਏਲੇਨ

ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹਨ, ਭਾਗ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਮੈਨੂੰ ਦਿੱਖ ਵੀ ਪਸੰਦ ਹੈ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਉਹ ਹਲਕੇ ਹਨ. "ਅਨੰਦ" ਲਈ 250 ਆਦਰਸ਼ ਹੈ. TE 300 ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ, ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਇਸਦੀ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਆਦਤ ਪੈ ਗਈ, ਭਾਵੇਂ ਮੈਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਹੈ।

ਆਸਕਰ ਕੈਟੇਨੇਕ

ਤਿੰਨ ਸੌ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ, ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਖਿਡੌਣਾ ਹੈ. 250 ਵੇਂ ਮਿੰਟ 'ਤੇ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਮੋਟਰੋਕ੍ਰਾਸ ਲਈ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ.

ਮੈਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਐਂਡੁਰੋ ਰਾਈਡਿੰਗ ਦਾ ਕੋਈ ਤਜਰਬਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਉਰੋਸ ਜੈਕੋਪਿਕ

ਐਂਡੁਰੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਮੇਰਾ ਪਹਿਲਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ. FE 250 ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਮਾਨ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ, ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਹੈ. ਮੈਂ ਤੁਰੰਤ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਬਿਹਤਰ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, TE 300 ਮੇਰੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਜ਼ਾਲਮ ਸੀ.

Primoж Plesko

250 ਇੱਕ "ਸੁੰਦਰ", ਉਪਯੋਗੀ ਬਾਈਕ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਤੁਸੀਂ "ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਖੇਡ" ਵੀ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਆਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰਾਈਡਰ ਨਾ ਹੋਵੋ। 300 "ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ" ਲਈ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ 3.000 rpm ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਗਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਹੁਸਬਰਗ ਟੀਈ 300

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: 8.990 €

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ, 293,2 ਸੈਮੀ 3, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ.

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

  ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਟਿularਬੁਲਰ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਬਫਰੇਮ.

  ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ Ø 260 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਡਬਲ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ Ø 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸਿੰਗਲ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ.

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਉਲਟਾ USB, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟ ਹੋਣ ਯੋਗ mm 48mm ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, ਨੱਥੀ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ, 300mm ਟ੍ਰੈਵਲ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ PDS ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ, 335mm ਟ੍ਰੈਵਲ.

  ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 90-R21, ਪਿਛਲਾ 140/80-R18.

  ਵਿਕਾਸ: 960 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 10,7 l

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.482 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 102,6 ਕਿਲੋ

ਹੁਸਬਰਗ FE 250

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: 9.290 €

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 249,91 ਸੈਂਟੀ 3, ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ.

  ਟੋਰਕ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

  ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਟਿularਬੁਲਰ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਬਫਰੇਮ.

  ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ Ø 260 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਡਬਲ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ Ø 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸਿੰਗਲ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ.

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਉਲਟਾ USB, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟ ਹੋਣ ਯੋਗ mm 48mm ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, ਨੱਥੀ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ, 300mm ਟ੍ਰੈਵਲ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ PDS ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ, 335mm ਟ੍ਰੈਵਲ.

  ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 90-R21, ਪਿਛਲਾ 120/90-R18.

  ਵਿਕਾਸ: 970 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 9,5 l

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.482 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 105 ਕਿਲੋ