ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਰੇਨੋ ਸੈਂਡਰੋ

ਇਹ ਹੈਚਬੈਕ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਖਾਸ ਰੂਸੀ ਹਾਲਤਾਂ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ: ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ, energyਰਜਾ-ਨਿਗਰਾਨੀ ਮੁਅੱਤਲੀ, ਬਿਨਾ ਰੰਗੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਲਾਂ ਅਤੇ ਕਮਾਨਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ 

ਡੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬੇਜੁਬਾਨਾਂ ਬਾਰੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹਨ ਜੋ ਐਮਸਟਰਡਮ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਟਾਵਰ ਕ੍ਰੇਨ ਵਿੱਚ ਹੋਟਲ ਵਰਗੇ ਪਾਗਲ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਉਹ ਸਾਡੇ ਵੱਲ ਸ਼ੱਕੀ ਨਜ਼ਰ ਨਾਲ ਵੇਖਦੇ ਹਨ. ਡੈਸੀਆ ਸੈਂਡੇਰੋ ਸਟੈਪਵੇਅ 'ਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਰੇਨੌਲਟ ਦਾ ਲੋਗੋ ਚਮਕ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਖੁਦ ਚਮਕਦਾਰ ਖਾਕੀ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਟਰੰਕ' ਤੇ ਦੋ ਕਿਰਾਏ ਦੇ ਸਾਈਕਲ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ - ਭਾਰੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਡੱਚ. ਸਾਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਛੇਤੀ ਹੋ ਸਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਜ਼ੀ ਰਾਈਡਰ ਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਵਾਂਗ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ. ਅਤੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਭ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਅਫਸੋਸ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋਇਆ.

ਇਹ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹੈ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਾਡੀ ਦੂਰੋਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨੇੜੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਸਮਝਣਯੋਗ ਨੰਬਰ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਫਿਰ ਉਹ ਜਰਮਨ-ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿਚ ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿਚ ਇੱਥੇ ਕੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ? “ਰੋਬੋਟ? ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਕਿੰਨਾ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ? ”- ਗੂਗਲ-ਅਨੁਵਾਦਕ ਸਾਡੇ ਦੁਭਾਸ਼ੀਏ ਨੂੰ ਇਹ ਸਭ ਸਮਝਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਡੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕਾਰਾਂ ਨਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਰਸਤੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਫਸੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਕੰankੇ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਕਿਨਾਰੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਪਾਣੀ ਵਿਚ ਡਿੱਗਣ ਦਾ ਗੰਭੀਰ ਖਤਰਾ ਹੈ. ਕਾਰਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਤੇ: ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਨਹੀਂ, ਦੌੜਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨ. ਕਿਨਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਾਈਵੇ ਦੋ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਇਕ ਲੇਨ ਚੌਂਕੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਬਚੀ ਹੈ. ਪਾਗਲਪਨ? ਪਰ ਮਾਸ੍ਕੋ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਅਤੇ ਬਰਫਬਾਰੀ ਬਾਰੇ ਡੱਚਾਂ ਨੂੰ ਦੱਸਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ. ਉਹ ਵੀ, ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਪਾਗਲ ਲਈ ਗਲਤੀ ਕਰੇਗਾ.

 

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਸੈਨਡੇਰੋ ਸਟੈਪਵੇ ਸਿਰਫ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੂਸ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ: ਵਧ ਰਹੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, energyਰਜਾ-ਨਿਗਰਾਨੀ ਮੁਅੱਤਲੀ, ਬਿਨਾ ਰੰਗੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਕਰਾਂ ਅਤੇ ਕਮਾਨਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਆਮ ਸੈਂਡਰੋ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਿਆ. ਪਰ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਲੋਗਾਨ, ਸੈਂਡਰੋ ਅਤੇ ਸੈਂਡਰੋ ਸਟੈਪਵੇ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸਾਂ ਨਾਲ ਸਨ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਰੇਨੌਲਟ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ' ਤੇ, ਇਹ ਇੰਨੀ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ "ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ" ਦਾ ਪੱਧਰ ਉੱਚਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਸਿਰਫ "ਸਟੈਪਵੇ" ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਤੀਜੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ.

ਫਿਰ ਵੀ, ਕੰਪਨੀ ਬੀ 0 ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਵਧਾਉਣ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ 4-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੇਨਾਲੋ 5-ਸਪੀਡ "ਰੋਬੋਟ" ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਰੇਨਾਲਟ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ, "ਕੀਮਤ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪਲ ਹੈ." ਪਹਿਲਾਂ, ਲੋਗਾਨ ਜਾਂ ਸੈਂਡਰੋ ਖਰੀਦਦਾਰ, ਜੋ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 16-ਵਾਲਵ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਇਕਲੌਤਾ ਵਿਕਲਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਹੈਚਬੈਕ ਨੂੰ ਹੁਣ ਇੱਕ "ਰੋਬੋਟ" ਅਤੇ ਇੱਕ 8-ਵਾਲਵ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਦੋ ਪੈਡਲ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਬਣ ਗਏ ਹਨ. ਰੋਬੋਟਿਕ ਬਾਕਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸਿਰਫ 266 XNUMX ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੋਵੇਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਹੁਣ ਮੁ automaticਲੀ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ.

 

ਈਜ਼ੀ'ਆਰ ਰੇਨਾਲੋ ਦੇ ਨਵੇਂ "ਰੋਬੋਟ" ਦਾ ਨਾਮ ਹੈ. ਲਾਪਰਵਾਹ "ਆਰ", ਪਰ ਇੱਕ ਰਾਈਡਰ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਰੋਬੋਟ. ਇਹ ਉਸੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਵੇਂ VAZ AMT, ਜੋ ਹੁਣ ਗ੍ਰਾਂਟਸ, ਕਾਲੀਨਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਓਰਾ' ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਆਮ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਜ਼ੈੱਡਐਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਕਟਿatorsਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ ਜੋ ਕਲੱਚ ਤੋਂ ਬਚਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗੇਅਰਜ਼ ਬਦਲਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਬਾਕਸ ਖੁਦ ਇਕਜੁਟ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਲੋਗਾਨ ਅਤੇ ਸੈਨਡੇਰੋ ਟੋਗਲਿਆਟੀ ਵਿਚ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਅਵੋਤੋਜ਼ ਨੇ ਆਪਣੀ "ਮਕੈਨਿਕਸ", ਰੇਨੋਲਟ - ਇਸਦੀ ਆਪਣੀ ਰੋਬੋਟਾਈਜ਼ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਮੁੱਖ ਜੋੜੀ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟਾ ਕੀਤਾ, ਬਲਕਿ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਿਆ: ਪਹਿਲੇ, ਦੂਜੇ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਗੀਅਰਾਂ ਲਈ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਅਤੇ ਪੰਜਵੇਂ ਗੀਅਰਾਂ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
 

ਪਿਛਲੇ ਲੋਗਾਨ ਅਤੇ ਸੈਂਡਰੋ ਕੋਲ ਇਕ ਪੋਕਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਫਰਸ਼ ਵਿਚੋਂ ਬਾਹਰ ਚਿਪਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਪਰ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਇਕ ਅਚਾਨਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਸੀ. ਨਵੇਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੀਵਰ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਅਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨਾਲ ਚਮਕਦਾਰ ਹਨ ਅਤੇ ਹੱਥ ਵਿਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹਨ. ਬਕਸੇ ਵਿਚ ਅੰਤਰ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਹੈ: ਨੋਬ 'ਤੇ ਇਕ ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ ਚਿੱਤਰ ਹੈ. ਜੇ ਇਸ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਕੋਈ ਸਥਿਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਕ "ਰੋਬੋਟ" ਹੈ.

 

ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਅੱਗੇ ਵਧਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੋਬੋਟਿਕ ਬਾਕਸ ਲਈ ਅਸਾਧਾਰਨ ਹੈ। ਪਰ ਰੇਨੋ ਨੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਦਾ ਅਜਿਹਾ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਬਾਕੀ Easy'R ਇੱਕ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਸਿੰਗਲ-ਕਲਚ ਰੋਬੋਟ ਹੈ। ਉਹ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਈ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਘੁਮਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਘੰਟੀ ਨਹੀਂ ਵੱਜਦਾ। ਰੇਨੋ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਗੇਅਰ ਰੇਸ਼ੋ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਕੇ ਉਹ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਰੋਬੋਟ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਵਿਚ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਇਹ ਦੂਜੇ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਰਜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਟਾਂ ਨਾਲ ਲੱਦੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. 8-ਵਾਲਵ ਦੀ ਅਜਿਹੀ ਹਲਕੀ ਕਾਰ ਲਈ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਤਾਕਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਵੇਗ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਹੈ - ਪਾਸਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 12,2 s ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ. ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਕਸ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ "ਰੋਬੋਟ" ਹੋਰ ਵੀ ਹੇਠਾਂ ਸਵਿੱਚ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਹੌਲੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪਿਕਸਿਆਂ ਦੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਮੈਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ pressੰਗ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਛੱਡਦਾ ਹਾਂ - ਪਿਛਲੇ "ਰੋਬੋਟਾਂ" ਤੇ ਜਿਸਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਿਆ. ਅਤੇ ਇਥੇ ਇਹ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਨਹੀਂ. ਰੋਬੋਟ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸਿਰਫ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡੱਬਾ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲਈਏ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਈਕੋ ਬਟਨ ਹੈ - ਇਸਦੇ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਐਕਸਲੇਟਰ ਘੱਟ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ "ਰੋਬੋਟ" ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਬੇਸ਼ਕ, ਅਰਾਮਦੇਹ modeੰਗ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਵਧਾਓਗੇ, ਪਰ ਤਿੱਖੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂਅਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ.

 

ਪਰ ਇੱਥੇ ਇਕ ਹੋਰ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ: ਮੈਂ ਅੱਗੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ. ਈਜ਼ੀ'ਆਰ ਨੇ ਰੋਬੋਟਿਕਸ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕਾਨੂੰਨ ਨੂੰ ਤੋੜਿਆ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਇਸ ਦੇ ਅਸਮਰਥਾ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਸਕੂਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਬਾਕਸ ਨੇ ਰੋਬੋਟਿਕਸ ਦੇ ਤੀਜੇ ਨਿਯਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ: ਇਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ, ਕਲਚ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ.

ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਰੇਨਾਲੂ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੱਲਬਾਤ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਸਿੱਖਿਆ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸਟੀਫਵੇ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਜੇ ਵਾਧਾ 4 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਜੇ ਚਾਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੂਰ ਭੱਜੇਗੀ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ. ਰੇਨਾਲਟ ਰੂਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿਚ ਮਾਹਰ ਨਿਕਿਤਾ ਗੁਡਕੋਵ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਰੂਸ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਹੀਏ ਹੇਠ ਸਲੱਸ਼ ਜਾਂ ਬਰਫ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕਦੇ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤੰਗ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ.

 

ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹਾਲੈਂਡ ਵਿਚ ਇਹ ਸਾਰੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੱਤ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ. ਇਹ ਮਾਸਕੋ ਸਰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਬਰਫਬਾਰੀ ਦੇ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਛਾਲ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ "ਰੋਬੋਟ" ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਹੌਲੈਂਡ ਵਿਚ, ਗਿੱਕੀ ਗੇਅਰਬਾਕਸ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀਆਂ. ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇਕ ਦਿਨ ਈਜ਼ੀ'ਆਰ ਨਾਲ ਦੋਸਤੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਗੈਸ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਨਾਜ਼ੁਕ workੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸਿੱਖੋ ਅਤੇ, ਵਧਣ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋਏ, ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਕੱਸੋ.

ਪਰ ਕੀ ਰੇਨੋਲਟ ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਉੱਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਵਿਚ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਦਰਅਸਲ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਛੋਟੀਆਂ ਹੈਚਬੈਕ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਪਰ ਇਕ ਕਲਚ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ "ਰੋਬੋਟਾਂ" ਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾੜੀ ਸਾਖ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ.

ਰੇਨੋਲਟ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਦੇ ਉਲਟ, ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਐਕਟਿuਟਰ ਠੰਡ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦੇ. ਅਤੇ ਈਜ਼ੀ'ਆਰ ਕਲਚ ਉਸੇ ਹੀ ਵਾਰੰਟੀ ਨਾਲ isੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਕਲੱਚ - 30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਕਾਰਾਂ ਨੇ 120 ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੈਸਟ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਵਰ ਕੀਤੇ, ਅਤੇ ਦਸ ਸੈਂਡਰੋਸ ਨੂੰ ਮਾਸਕੋ ਦੀ ਇੱਕ ਟੈਕਸੀ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ. ਟੈਕਸੀ ਡਰਾਈਵਰ ਜੋ ਸੀਏਪੀ 'ਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਡੱਬੀ ਨੂੰ ਡਰਾਇਆ, ਪਰ ਫਿਰ ਉਹ ਇਸ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ ਗਏ. ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ" ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀ ਨੂੰ ਈਜ਼ੀ'ਆਰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਰੇਨਾਲੋ ਇਹ ਵੀ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਜਿਸਨੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਚਲਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਉਸ ਦੇ "ਰੋਬੋਟ" ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

 

ਕੰਪਨੀ ਨਵੇਂ ਬਾਕਸ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੀ ਹੈ - ਹਰ ਸਾਲ ਉਹ ਘੱਟ ਉਮਰ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਔਰਤਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਜਿਹਾ ਡਰਾਈਵਰ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ Easy'R ਉਸਦੀ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲੋਗਨ ਅਤੇ ਸੈਂਡਰੋ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਆਰਾਮ ਦੀ ਕੀਮਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਅਤੇ ਲਾਡਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਕੋਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਹੈ: ਰੋਬੋਟਿਕ ਲੋਗਨ ਦੀ ਕੀਮਤ $6 ਸੈਂਡੇਰੋ ਤੋਂ - $794 ਤੋਂ ਅਤੇ ਸੈਂਡਰੋ ਸਟੈਪਵੇ - $7 ਤੋਂ।