ਭੋਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀਆਂ 10 ਭੈੜੀਆਂ ਆਦਤਾਂ
ਸਮੱਗਰੀ
ਇਕ ਨਿਹਚਾਵਾਨ ਡਰਾਈਵਰ ਬਣਨ ਵਿਚ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਕੋ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਭੋਲੇ ਭੁੱਲੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਜੀਵਨ ਭਰ ਦੀ ਆਦਤ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹਨ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਸਹੀ ਫਿੱਟ
ਉਸ ਸਮੇਂ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕੈਡਿਟਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿਚ ਬੈਠਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਸਿਖਾਉਣ ਵਿਚ ਇਕ ਘੰਟਾ ਲੱਗਦਾ ਸੀ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭਤਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਵਿਅਰਥ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੀਟ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ.
ਸਹੀ ਬੈਠਣ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?
ਪਹਿਲਾਂ, ਸੀਟ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਛੂਹੋ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕੋਣ 'ਤੇ - ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਦੁਖਣਗੀਆਂ। ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਦਾਸ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡਾ ਗੋਡਾ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਝੁਕਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ 9: 15 ਵਜੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਇਸ ਦੇ ਦੋ ਬਾਹਰੀ ਬਿੰਦੂਆਂ' ਤੇ. ਕੂਹਣੀਆਂ ਝੁਕਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਸੀਟ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਸਿੱਧਾ ਬਾਹਾਂ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾ ਸਕਣ. ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਟੱਕਰ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਆਪਣੀ ਪਿੱਠ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਤਕਰੀਬਨ 45 ਡਿਗਰੀ ਤੇ ਨਹੀਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਲੋਕ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਸੈਲੂਨ ਵਿਚ ਫੋਨ
ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸੰਦੇਸ਼ ਲਿਖਣਾ ਅਤੇ ਪੜ੍ਹਨਾ ਬੇਵਕੂਫੀ ਹੈ। ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਕੀਤਾ ਹੈ - ਪਰ ਇਹ ਜੋ ਜੋਖਮ ਉਠਾਉਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਫੋਨ ਕਾਲਾਂ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਆਖਰਕਾਰ, ਉਹ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ 20-25% ਦੁਆਰਾ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਹਰੇਕ ਆਧੁਨਿਕ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੀਕਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਪੀਕਰਫੋਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਤਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਫ਼ੋਨ ਨੂੰ ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਣਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਘੰਟੀ ਵੱਜਦਾ ਹੈ, ਖੋਜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ.
ਬੇਲਟ
ਬਿਨਾਂ ਬੰਨ੍ਹੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਜ਼ੁਰਮਾਨਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠੇ ਲੋਕਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਤੇਜ਼-ਸਪੀਡ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਕਈ ਟਨ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਉੱਡ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਟੈਕਸੀ ਡਰਾਈਵਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨਾ ਲਗਾਓ," ਤਾਂ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਬੇਕਾਰ ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਲਈ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ
ਨਵੇਂ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ, ਕੋਈ ਵੀ ਚਾਲ ਔਖਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੇਨਾਂ ਨੂੰ ਚੌਰਾਹੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇਹਨਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਅਕਲਮੰਦੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਆਦਤ ਨਹੀਂ ਪਾ ਲੈਂਦੇ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਇੱਕ ਕੰਮ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਵੇਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਵੀ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਕਿੱਥੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿੱਥੇ ਜਾਣਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਖਰੀ-ਮਿੰਟ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਾ ਪਵੇ।
ਖੱਬਾ ਲੇਨ
ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਸਾਡੀ ਬੇਚੈਨ ਬੇਨਤੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਲੇਨ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਚੁਣੋ। ਅਸੀਂ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਮਿਲੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮਝਾਇਆ ਕਿ ਉਹ ਜਿੱਥੇ ਚਾਹੁਣ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਨਿਯਮ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ। ਪਰ ਆਮ ਸਮਝ ਉਸਨੂੰ ਦੱਸਦੀ ਹੈ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਚੌਰਾਹੇ ਦੇ ਅੱਗੇ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਹੋ ਸਕੇ ਤਾਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਦਖਲ ਨਾ ਦਿਓ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਾਦਸੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਪਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੋਈ ਖੱਬੀ ਲੇਨ ਨੂੰ ਰੋਕ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੋਈ ਹੋਰ ਉਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੀਮਤ ਤੇ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਵੀ, ਪਛਾੜਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ
ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਾਰਕ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਮੇਂ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਮਲਿਆਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ)। ਪਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੌਜਵਾਨ ਡਰਾਈਵਰ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਠੋਰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਰੁਕਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਪੀਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਾਰਕ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਅਗਲੇ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋਵੋਗੇ।
ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਥਕਾਵਟ
ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਡਰਾਈਵਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸੁਸਤੀ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਝਪਕੀ ਲੈਣਾ। ਕੋਈ ਕੌਫੀ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਖਿੜਕੀ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਉੱਚੀ ਸੰਗੀਤ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।
ਪਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ methodsੰਗਾਂ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਲਈ ਉਕਸਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰਾਹ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ. ਉਹ ਅਕਸਰ ਉਹ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਜੋ ਉਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ.
ਇਸ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਦਾ ਬਰੇਕ ਲੈਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹੋ ਜੇ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੀਆਂ ਪੌੜੀਆਂ ਭਾਰੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਅਤੇ ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰੋ. 12 ਘੰਟੇ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ 9 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ 6 ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ
ਕੁਝ ਨੌਜਵਾਨ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਇਹ ਸੁਣਿਆ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਮੌਸਮਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਸਰਵੋਤਮ ਡਿਗਰੀਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਆ ਜਾਂਦਾ ਉਦੋਂ ਤਕ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਲਈ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓ. ਇਹ ਕੋਈ ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸੂਚਕ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਬਾਉਣਾ ਇੰਜਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ.
ਉੱਚੀ ਸੰਗੀਤ
ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਸੰਗੀਤ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਸੁਣਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਡੀ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਅਲਾਰਮ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ, ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚ, ਜਾਂ ਐਂਬੂਲੈਂਸ ਜਾਂ ਫਾਇਰ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੇ ਸਾਇਰਨ ਵੀ।
ਸਟੈਨਫੋਰਡ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਸੰਗੀਤ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼ੈਲੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੈਵੀ ਮੈਟਲ ਜਾਂ ਟੈਕਨੋ ਸੁਣ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਾਰੋਕ ਸੰਗੀਤ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਵਾਲਡੀ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਅਵਾਜ਼ ਸੰਕੇਤ
ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਦਾ ਵਿਆਪਕ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਡਰਾਉਣ ਲਈ ਜੋ ਸਿੱਧਾ ਗ੍ਰੀਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ; ਕਿਸੇ ਦੋਸਤ ਨੂੰ ਨਮਸਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਜੋ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ ਫਸਿਆ ਹੈ ...
ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਿਯਮ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਹੀ ਬੀਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਹੋਰ meansੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ.
