ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ - ਕਿਵੇਂ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨੀ ਹੈ? ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ!

ਕਾਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਮਾਪਦੰਡ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਹਨ. ਇਹਨਾਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ? ਤਾਕਤ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਵਸਤੂਆਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਪਰਸਪਰ ਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਦੀ ਇਕਾਈ ਨਿਊਟਨ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਪਾਵਰ, ਕੰਮ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲੱਗਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਲਾਂ ਦਾ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ? KW ਇਕਾਈ ਹੈ ਜੋ ਉਪਯੋਗੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਅਸੀਂ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ!

ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ - ਇਹ ਕੀ ਹੈ?

ਇਹ ਅਕਸਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ 100 ਜਾਂ 150 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ SI ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਲੋਵਾਟ (kW) ਤੋਂ ਗਿਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਡੇਟਾ ਸ਼ੀਟ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਮਿਲੇਗੀ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੇ kW ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਕੰਮ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਜਾਂ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਡਾਇਨਾਮੋਮੀਟਰ 'ਤੇ)। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਮਾਪ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਚਾ ਮੁੱਲ ਦੇਵੇਗਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਮੁੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਟਰਨਓਵਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ (kW) ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?

kW ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਦੋ ਮੁੱਲਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:

• ਟਾਰਕ;
• ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ.

ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਇੰਜਣ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜੋ 160 rpm 'ਤੇ 2500 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਲੋਵਾਟ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਗੁਣਾ ਕਰਨ ਅਤੇ 9549,3 ਨਾਲ ਵੰਡਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਮੁੱਲ ਮਿਲੇਗਾ? ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਇੰਜਣ 41,88 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ 1,36 ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰੋ। ਇਹ ਲਗਭਗ 57 hp ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਪਾਵਰ - ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?

ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸ਼ਕਤੀ ਉਪਯੋਗੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ kW ਜਾਂ hp ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਮੁੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀਆਂ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਇੱਕ ਨੂੰ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਪੇਚ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਮਝਣਾ ਹੈ?

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਅਤੇ ਇਨਕਲਾਬਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਆਉ ਟਾਰਕ ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਤੇ ਵਾਪਸ ਚਲੀਏ. ਇਹ ਨਿਊਟਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟਾਇਆ ਬਲ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪੁੰਜ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਆਰਪੀਐਮ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਅਕਸਰ 1500-3500 rpm ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ। ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਰਸੀ 'ਤੇ ਦਬਾਏ ਜਾਣ ਵਰਗਾ ਕੁਝ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਰਨਓਵਰ ਵਧਣ ਨਾਲ ਘਟਦਾ ਹੈ।

ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ

ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ, ਇਹ ਅੰਤਰ ਮਿਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਅਕਸਰ 4000-5500 rpm ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਆਪਣੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਹਵਾਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇਨਕਲਾਬ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਇੰਜਣ ਸ਼ਕਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਹਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਹੋਰ ਕੀ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - hp. ਜਾਂ Nm?

ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਵਰਣਨ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਅਕਸਰ ਗੋਲ ਅਤੇ ਬਹੁਤ "ਸੁੰਦਰ" ਨੰਬਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ VAG ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 90, 110, 130 ਅਤੇ 150 ਐਚਪੀ ਸਨ। ਇਸ ਨੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ, ਕੁਸ਼ਲ ਅੰਦੋਲਨ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੀਜ਼ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ. ਕਿਉਂ?

ਟਾਰਕ ਕਈ ਵਾਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਉਂ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ?

ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੇ Nm ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁੱਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਚਿਤ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਉਦੋਂ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਨ ਲੈ ਕੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਫਿਰ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਛੋਟੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ 3-4 ਹਜ਼ਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ rpm. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਔਖੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ RPM ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਿਰਫ ਇਸ ਗੱਲ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿਓ ਕਿ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਦੇਖੋ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕੋ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੀਆਂ ਦੋ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੀ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਟਾਰਕ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਕੁਸ਼ਲ ਅੰਦੋਲਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।