ਕੀ ਮੈਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਛੁੱਟੀਆਂ 'ਤੇ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ? ਵੋਲਵੋ XC40 ਰੀਚਾਰਜ ਟਵਿਨ ਇੰਪ੍ਰੈਸ਼ਨ

ਵੋਲਵੋ ਪੋਲੈਂਡ ਤੋਂ ਅਨੁਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਵੋਲਵੋ XC40 ਰੀਚਾਰਜ ਟਵਿਨ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ P8 ਰੀਚਾਰਜ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਸੀ, ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਵਾਰਸਾ -> ਕ੍ਰਾਕੋ, ਕ੍ਰਾਕੋ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸਥਾਨਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਰੂਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਾਂ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ।

ਵੋਲਵੋ XC40 ਰੀਚਾਰਜ ਟਵਿਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:

ਖੰਡ: C-SUV,

ਚਲਾਉਣਾ: ਦੋਵੇਂ ਧੁਰੇ (AWD, 1 + 1),

ਤਾਕਤ: 300 kW (408 hp)

ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ: ~ 73 (78) kWh,

ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ: 414 WLTP ਯੂਨਿਟ, 325 hp EPA,

ਕੀਮਤ: 249 900 PLN ਤੋਂ,

ਸੰਰਚਨਾਕਾਰ: ਇਥੇ,

ਮੁਕਾਬਲਾ: Mercedes EQA, Lexus UX 300e, ਆਡੀ Q4 in tron, Genesis GV60 ਅਤੇ Kia ਨਾਈਜੀਰੀਆ ਵਿੱਚ।

ਵੋਲਵੋ XC40 ਰੀਚਾਰਜ ਟਵਿਨ - ਪਹਿਲੀ ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਟੈਸਟ ਵਾਰਸਾ, ਲੂਕੋਵਸਕਾ -> ਕ੍ਰਾਕੋ, ਕ੍ਰੋਵੋਡਰਸਕਾ ਰੂਟ 'ਤੇ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਪਤਝੜ ਦਾ ਦਿਨ ਸੀ (13 ਡਿਗਰੀ ਅਤੇ ਡਿੱਗ ਰਿਹਾ), ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਯੋਗ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਸੀ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਹੋਰ ਵੀ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਸਾਰਾ ਪਰਿਵਾਰ ਸਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਨਾ ਕਿ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਜੰਮਿਆ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਨਾਰਵੇਜਿਅਨ 😉 ਅਸੀਂ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਏ ਜਿਵੇਂ ਸਾਨੂੰ Google ਨਕਸ਼ੇ ਦੁਆਰਾ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਐਂਡਰਜ਼ੇਜੋ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਸੀ। ਓਰਲੇਨ। ਸਟੇਸ਼ਨ।

ਵਾਰਸਾ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਕੰਮ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ 97 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ। ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਮੈਂ ਥੋੜਾ ਚਿੰਤਤ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਸਿਰਫ 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ 6 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ। ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ? ਉਹ ਕਦੋਂ ਤੱਕ ਸੜਕ 'ਤੇ ਰਹੇਗਾ ?! ਆਉਚ!

ਅਸੀਂ 17.23:21.22 'ਤੇ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ, ਗੂਗਲ ਮੈਪਸ ਨੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ, XNUMX 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵਾਂਗੇ।. ਪਰ ਸਮੇਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ: ਹਰ ਕੋਈ ਕੰਮ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਵਾਰਸਾ ਵਿੱਚ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਸਨ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਵੀ ਭੀੜ ਸੀ, ਗਰੂਜ਼ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਢਿੱਲਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਰਾਡੋਮ ਦੇ ਬਾਹਰ ਇਹ ਖਾਲੀ ਸੀ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬੱਸ ਦੀਆਂ ਲੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਭੀੜ ਦੇ ਉੱਪਰ ਛਾਲ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ। ਫਲਸਰੂਪ ਅਸੀਂ 20 ਮਿੰਟ ਦੇ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਯਾਤਰਾ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ. ਬੇਸ਼ੱਕ: ਗੂਗਲ ਨਿਯਮਤ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਰੂਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਚਾਇਆ ਹੈ ਉਸ ਦਾ ਜਵਾਬ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ: ਅਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਸੀ, ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਅੰਦਰ ਸਨ ਆਵਾਜਾਈ.

ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ

ਮੈਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ, ਯਾਨੀ. ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ. ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਹੀ ਗਤੀ ਨਹੀਂ ਦੱਸਾਂਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਵਾਰਸਾ ਤੋਂ ਕ੍ਰਾਕੋ ਜਾਂ ਜ਼ਕੋਪੇਨ ਤੱਕ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਰਸਤਾ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਪ੍ਰਯੋਗ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸੀਮਾ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਸੀ।

ਰੈਡੋਮ ਦੇ ਬਾਹਰ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ 'ਤੇ ਮੈਂ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ 125 km/h 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ 121 km/h ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਪੈਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਉਤਰਨ 'ਤੇ ਰਿਕਵਰੀ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਢੰਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ("ਮਜ਼ਬੂਤ" ਜਾਂ "ਨਹੀਂ ਉਤਰਾਈ 'ਤੇ"). ਸਾਰੇ"). ਮੈਂ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਗਿਆ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਸ ਗਤੀ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਅਸੰਭਵ ਸੀ.

ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਜਾਂ “Orlen, a”

ਬਿਹਤਰ ਰੂਟ ਪਲੈਨਰ ​​ਡਿਵੈਲਪਰ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਬਿਆਲੋਬਰਜ਼ੇਗੀ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ 6 ਮਿੰਟ ਲਈ ਰੁਕਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਮੈਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਕੀਲਸੇ ਜਾਵਾਂਗਾ ਜਾਂ ਜੇਡਰਜ਼ੇਜੋ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੁਕਾਂਗਾ। ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਫ੍ਰੀਵੇ ਛੱਡ ਕੇ ਸ਼ਹਿਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਨਫ਼ਰਤ ਹੈਦੂਜਾ, ਮੈਂ Lchino (PlugShare HERE) ਵਿੱਚ ਓਰਲੇਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਤਹਿ ਕੀਤਾ।

ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਅਸੀਂ ਘਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵੀ ਵਸਤੂ ਨਹੀਂ ਲਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀਲਸੇ ਸਾਡੇ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਸੈਂਟਰ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਨਾਲ ਹੀ, ਮੇਰੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਥਕਾਵਟ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ (ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਘੁੰਮਣਾ, ਦੁਹਰਾਇਆ ਗਿਆ ਸਵਾਲ "ਅਸੀਂ ਉੱਥੇ ਕਦੋਂ ਪਹੁੰਚਾਂਗੇ?", ਪਿੱਛੇ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹੋਏ) ਬਿਲਕੁਲ ਕੀਲਸੇ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ, ਇਸ ਲਈ ਸ਼ਹਿਰ ਰੁਕਣ ਲਈ ਸਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਪਰ ਨਾਲ ਨਾਲ, ਸ਼ਬਦ ਬੋਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜ ਅਸਲ ਵਿੱਚ: ਇਹ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ

ਈਚਿਨ, ਓਰਲੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ। ਮੇਰੀ ਪਤਨੀ ਅਤੇ ਬੱਚੇ ਖਾਣ ਲਈ ਬਾਹਰ ਗਏ ਸਨ, ਮੈਂ ਜੁੜ ਗਿਆ। ਓ, ਪਵਿੱਤਰ ਭੋਲਾਪਣ, ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਪਲ-ਪਲ-ਪਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਸੀ! ਇੱਕ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਅਸਫਲ ਰਹੀ ਸੰਚਾਰ ਗਲਤੀ. ਦੂਜਾ, ਰੱਸੀ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਨਾਲ - ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਤੀਸਰਾ, ਡੋਰੀ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਣ ਨਾਲ - ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਕਾਰਡ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਕ ਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਬਿੱਲ PLN 600 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਤਾਂ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਸਦਾ ਚਿਹਰਾ ਦੇਖਿਆ, ਇਸਲਈ ਮੈਂ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਯੋਜਨਾ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ। ਮੈਂ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਮੈਂ AC ਮੇਨ ਤੋਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਕ੍ਰਾਕੋ ਜਾਵਾਂਗਾ।

ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ: ਕਲਿਕ ਕੀਤਾ, ਕਲਿਕ ਕੀਤਾ, ਇਹ ਹਿਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ. ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਦੇਵਾਂਗਾ ਜੋ ਉਦੋਂ ਮੇਰੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਆਏ ਸਨ। "ਕਾਜੇਕ ਆਈ ਕੋਕੋਜ਼" ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖੋਪੜੀ, ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਬੋਲਟ, ਆਦਿ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਮੈਂ ਉੱਥੇ ਖੜ੍ਹੇ ਰਹਿਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਮੇਰੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ. ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਹੋਣਾ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਉਡੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸੀ।

ਇਸ ਸਟਾਪ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ ਦੇਖਿਆ: ਮੈਕਡੋਨਲਡਜ਼ ਵਿਖੇ, ਭੋਜਨ ਪਕਾਉਣ ਵਿੱਚ 10-15 ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਤਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮਾਂ 15 ਮਿੰਟ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਮੈਂ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਪੈਟੀ ਬਨ ਲੈ ਕੇ ਆਪਣਾ ਸਫ਼ਰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ 10 ਮਿੰਟ ਰੁਕਣ ਨਾਲ ਮੈਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 20-25 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਮਿਲੇਗੀ। ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ.

ਸਤਹੀ ਗਣਨਾਵਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਮੈਂ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕੇ ਕ੍ਰਾਕੋ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੋਣਾ ਪੈਂਦਾ।. ਇੱਕ ਆਮ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ, 20-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਤੇ, ਇਸ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ - ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ. ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਥੋੜਾ ਚਿੰਤਤ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਂ ਖੁਦ XC40 ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾਰਾਜ਼ ਸੀ: ਇਹ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਬੈਟਰੀ ਪੱਧਰ ਹੈ।

ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਸਮਝ ਗਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਖੁਸ਼ੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਸ ਰੂਟ 'ਤੇ ਮੇਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਬੈਟਰੀ 278 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਵੋਲਵੋ XC40 ਰੀਚਾਰਜ ਇਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ 18% ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਰੇਂਜ ਦਿਖਾਈ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ? ਕੀ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਡਰਾਉਣ ਲਈ ਹੈ:

ਓਰਲੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸਟਾਪ 20.02 ਫਰਵਰੀ ਤੋਂ 21.09 ਸਤੰਬਰ ਤੱਕ ਚੱਲਿਆ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 49 ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇੱਕ ਪਾਗਲ 9 kWh ਲਿਆ ਸੀ। ਮੈਂ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ: ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਅਸੀਂ ਖਾਣਾ ਖਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਏ। ਮੇਰੇ ਨਿਰੀਖਣਾਂ ਤੋਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਫਾਸਟ ਫੂਡ ਬਰੇਕ ਦਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮਤਲਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ 40-60 ਮਿੰਟ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨੇ ਪੈਣਗੇ. ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ "ਤੇਜ਼" 🙂 ਹਾਂ

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਗੂਗਲ ਮੈਪਸ ਨੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਦੁਪਹਿਰ 1:13 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਾਂਗੇ, ਅਸੀਂ 22:21 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣਾ ਸੀ। ਜਲਦੀ ਹੀ, ਕ੍ਰਾਕੋ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ, ਮੈਂ S7 ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਇਸ ਐਪੀਸੋਡ ਵਿੱਚ ਪਾਗਲ ਹੋਣਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਨਿਯਮਤ ਡਬਲ ਸੋਲਿਡ, ਬਸਤੀਆਂ, ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਹਨ. ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਸੀ (ਮੈਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ), ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਮੈਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ, ਹੌਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਅਗਲੀ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਫੜ ਲਿਆ।

ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ, ਯਾਨੀ ਕੁੱਲ: ਇਕੱਲੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ 4:09 ਘੰਟੇ, ਬਿਜਲੀ ਲਈ PLN 27,8।

ਓਰਲੇਨ (ਜਿਸ ਦੀ ਮੈਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਸੀ) ਅਤੇ ਮੱਧ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੇ ਇੱਕ ਰੀਸੈਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਾਹਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਯਾਤਰਾ ਵਧੀਆ ਚਲੀ ਗਈ. ਇਹ ਸ਼ਾਂਤ ਸੀ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀ, ਪੈਰਾਂ ਹੇਠ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀ ਸੀ, ਜੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ ਕੰਮ ਆਉਂਦੀ ਸੀ। ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਤੋਂ ਨਿਰਾਸ਼. ਮੈਂ ਇੱਕ ਰਾਤ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਪੀਡਾਂ 'ਤੇ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਮੈਂ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ 125 km/h (129 km/h) 'ਤੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ 27,6 kWh/100 km ਸੀ।.

ਹਾਂ, ਉਸ ਦਿਨ ਹਵਾ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ, ਹਾਂ, ਰਾਤ ​​ਠੰਢੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਮੀਂਹ ਵੀ ਪਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਜੋ ਕੋਈ ਬਿਜਲੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਊਰਜਾ ਹੈ. ਆਓ ਇਸਨੂੰ ਸਾਦੇ ਟੈਕਸਟ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀਏ: Volvo XC40 ਰੀਚਾਰਜ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਫਲੋਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਹ 73 kWh ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ID ਲਈ ਲਗਭਗ 58 kWh ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।. ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਸਿਲੂਏਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਆਉ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਓ:

• 22.42:13 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਅਗਲੇ 22.55 ਮਿੰਟ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭ ਰਿਹਾ ਸੀ (XNUMX:XNUMX),
• ਸਟਾਪ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁੱਲ ਯਾਤਰਾ ਸਮਾਂ 5:19 ਘੰਟੇ,
• ਓਰਲੇਨ ਵਿੱਚ ਸਟਾਪ 1:07 ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਚੱਲਿਆ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਲਗਭਗ 2 ਮਿੰਟ ਦਾ ਸੀ (ਮੈਂ ਮੈਕਡੋਨਲਡਜ਼ ਵੱਲ ਮੁੜਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਸੀ), ਅਸੀਂ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 1 ਮਿੰਟ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ:
• ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਮਾਂ - 4:09 ਘੰਟੇ।. ਗੂਗਲ ਮੈਪਸ ਨੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ 3:59 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਾਂਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਅੰਤਰ +10 ਮਿੰਟ ਸੀ।

ਕਾਰ ਨੂੰ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਰਸਤਾ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ।. ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ 97 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਉਸ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ 3 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੀ। ਵਧੀਆ ਨਹੀ. ਪਰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਵੀ ਹੈ: ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਲਾਗਤ PLN 27,84 ਸੀ। (ਓਰਲੇਨ ਵਿੱਚ P+R ਕਾਰ ਪਾਰਕ ਅਤੇ PLN 15 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਦਿਨ ਦੀ ਟਿਕਟ ਲਈ ਵਾਰਸਾ ਵਿੱਚ PLN 12,84) ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ PLN 9,28 ਪ੍ਰਤੀ 100km 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ। ਇਹ 1,7 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।

ਸਿਟੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ਚੰਗੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ (ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਟਾਇਰ ਕਿੰਨੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣਗੇ...), ਬਿਨਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ (ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਹਾਏ!) ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਬੱਸ ਲੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੁਲਾਸਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਹੁਣ ਤੱਕ ਮੈਂ ਕ੍ਰਾਕੋ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਏ ਸਨ, ਹਰ ਕੋਈ ਸੋਚਦਾ ਸੀ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਮੀਟਰ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਪਏਗਾ ਅਤੇ ਸਟਾਪ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ।

ਮੈਨੂੰ ਹੁਣੇ ਹੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀ ਸੀ

ਕ੍ਰਾਕੋ ਵਿੱਚ ਵੋਲਵੋ XC40 ਰੀਚਾਰਜ. ਇਸ ਫੋਟੋ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ।

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਟੋਬਲੌਗ ਤੋਂ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬਿਆਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸਨ (ਹੇਠਾਂ ਤਸਵੀਰ ਦੇਖੋ) ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਟਿਕਟਾਂ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰਚਿਆਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਨ 🙂 ਉਹ ਸਨ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਸੀ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਦੇ ਨਾਲ)।

ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਹ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ ਸਕੋਰ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਰਵੱਈਏ ਜਾਂ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੋਵੇ: ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਬੱਸ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸ ਵੋਲਵੋ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇੰਨਾ "ਚਾਰਜ" ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ? 🙂

ਇਹ ਸਭ ਹੈ. ਮੈਂ ਗਲੇਰੀਆ ਕਾਜ਼ੀਮੀਅਰਜ਼ ("[ਡੈਡੀ], ਤੁਸੀਂ ਸਾਨੂੰ ਮਿਲਣ ਕਦੋਂ ਆ ਰਹੇ ਹੋ?") ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਲਿਖ ਰਿਹਾ/ਰਹੀ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੈਂ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਵਾਪਸ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਮੈਂ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ/ਸਕਦੀ ਹਾਂ। ਸਿੰਗਲ ਚਾਰਜ, ਜਾਂ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਪਾਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਰੁਕ ਜਾਵਾਂਗੇ, ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ...

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: