ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ L200 ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਦਿਖਾਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ!

ਤਿੰਨ ਹੀਰਿਆਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰੋਗੇ। ਸਧਾਰਨ, ਸਪਾਰਟਨ, ਆਧੁਨਿਕ ਘੰਟੀਆਂ ਅਤੇ ਸੀਟੀਆਂ ਤੋਂ ਰਹਿਤ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਵੱਡਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਯੁੱਗ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮੁਅੱਤਲ, ਜਿਸਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਬਿਨਾਂ ਭਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਗੇਂਦ ਵਾਂਗ ਉਛਾਲਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਕਾਰਨ... ਉਸਨੂੰ ਪਿਆਰ ਨਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ!

ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰ ਬਹੁ-ਮੰਤਵੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ. ਇਹ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ "ਬੀਟਲ" ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਕੂਲ, ਕੰਮ, ਖਰੀਦਦਾਰੀ, ਚਰਚ ਅਤੇ ਛੁੱਟੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲੈ ਗਿਆ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੁਹਾਰਤ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ, ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਲਿਫਟਬੈਕ ਚਲਾਏ। ਅੱਜ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਗਰੀਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ - ਇੱਕ SUV। ਵਿਸ਼ਾਲ ਰਿਮਾਂ ਵਾਲੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਫੁੱਲੇ ਹੋਏ ਸਰੀਰਾਂ ਦੀ ਪਿੱਠਭੂਮੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਇਸ ਟੈਸਟ ਦਾ ਨਾਇਕ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਹਕੀਕਤ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪਰਦੇਸੀ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਚੀਨ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਵਿੱਚ ਹਾਥੀ

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ L200 ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਇਸ ਸਮੇਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਖੌਤੀ ਸੰਖੇਪ ਪਿਕਅੱਪ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਵਰਗ ਮਾਨਤਾ ਧੋਖਾ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਕਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਹੈ! ਇਹ 1,8 ਮੀਟਰ ਚੌੜਾ, ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਉਚਾਈ, ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਫਿਕਸਡ ਟੋ ਬਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 5,5 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।

ਬਲੈਕ ਐਡੀਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕਾਲੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਸਫੈਦ ਮੋਤੀ ਲੈਕਰ L200 ਦੇ ਆਕਾਰ 'ਤੇ ਹੋਰ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੋ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਾਂ ਲੰਬੇ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਨਾਲ, 4 ਜਾਂ 5 ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ। ਪਰੀਖਿਆ ਦਾ ਨਮੂਨਾ, ਲੰਬੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਵੱਡੇ ਕਾਰਗੋ ਡੱਬੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਵਧੀਆ ਸਥਾਨਿਕ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ।

ਹਰ ਵੇਰਵੇ ਵਿੱਚ ਠੋਸ ਸਾਦਗੀ

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਵਿਖੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਡੀਆਂ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੰਤਰਾਂ ਲਈ ਵਿਅਰਥ ਦੇਖੋ। ਟੋਏਡ ਟ੍ਰੇਲਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਸਲਿਪ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਹਾਇਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ESP ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਯੋਗ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਚੁਣਨ ਲਈ ਕਈ ਵਿਕਲਪ ਹਨ। ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ L4 ਦਾਖਲ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ) ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਜ਼ੁਲਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਵੇਗਾ।

ਜਾਪਾਨੀ ਪਿਕਅਪ ਬੇਲੋੜੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਹੈ। ਆਰਮਚੇਅਰਜ਼, ਮੋਟੀ, ਪਰ ਨਾ ਕਿ ਮੋਟੇ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਸ਼ੀਟ ਕੀਤੀਆਂ, ਹੱਥੀਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ - ਮੋਨੋਜ਼ੋਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਟੱਚਸਕਰੀਨ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਲਟਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਕੈਮਰੇ ਤੋਂ ਚਿੱਤਰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸੇ ਗਏ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਕਾਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਕੁੰਜੀ ਰਹਿਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ। ਥੋੜਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੋਰਸ਼ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ.

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ "ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ" ਦੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ। ਇਸ 'ਤੇ ਲੱਗੇ ਬਟਨ ਅਨੁਭਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ, ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।

ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕੋਈ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਰਫ਼ਬਾਰੀ ਜਾਂ ਮੀਂਹ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਗਿੱਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਹਨੇਰੀਆਂ ਰਾਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਮਿਆਰੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਸੜਕ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰਨਗੀਆਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਉਹ ਜ਼ੈਨੋਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ LED ਲੈਂਪਾਂ ਜਿੰਨਾ ਕੁਸ਼ਲ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ - ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਹੈ।

Качество используемых материалов соответствует характеру пикапа. Черный и серый пластик доминирует над всей приборной панелью. Он производит впечатление прочного и ударопрочного. Салон добротно собран, кое-где видны болты, соединяющие элементы салона, внутри ничего не скрипит и не скрипит (испытательный экземпляр имеет пробег более 25 км, изготовлен за полгода). Большие отсеки перед пассажиром и в подлокотнике вместят все самое необходимое. Щепотку «элегантности пассажирского сиденья» придают немногочисленные модные элементы, окрашенные в черный глянец.

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹੋ ਜਿਸਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋ ਸਵਿੱਚਾਂ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਬੈਕਲਾਈਟਿੰਗ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ, ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਪੈਣਾ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਖਿੜਕੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਪਾਟ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹ ਕਾਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ.

ਕੰਮ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ (ਲਗਭਗ)

ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ ਹੈ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਪਰੋਂ ਅਸੀਮਤ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਇੱਕ ਉੱਚ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. L200 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਲਈ 6 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫਿਨਿਸ਼ ਹਨ। ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਬਾਡੀ, ਜੋ ਕਿ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ. ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਹ ਬਹੁਤ ਚੌੜਾ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ, ਪਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ - ਇਸਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸਾ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਗਾੜਨ ਵਰਗਾ ਹੈ ਜੋ ਛੱਤ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਗਤੀਹੀਣ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਵੀ ਸਵਾਲ ਉਠਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਐਕਸੈਸਰੀ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਹੈਂਡੀਕ੍ਰਾਫਟ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਅਤੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨਹੀਂ, ਟਰੰਕ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਟਨ (!) ਕਾਰਗੋ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਦਾ ਮਾਪ ਸਿਰਫ 1520x1470x475 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ 1000 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਮਿਸ਼ਰਨ ਬਾਡੀ ਹੋਣਾ ਸੀ।

ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਡਾਇਨਾਸੌਰ - ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਹੋ?

ਪੋਲਿਸ਼ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ, L200 ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਇਹ ਦੋ ਪਾਵਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 2.4-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ - 4WORK - 154 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਲਈ - ਜੀਵਨ ਸ਼ੈਲੀ - 181 ਕਿਲੋਮੀਟਰ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਟੈਸਟ ਵਾਹਨ ਦੀ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਸਖਤ ਯੂਰੋ 6 ਐਮੀਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਐਡ-ਬਲੂ ਟੈਂਕ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਨਵੀਨਤਮ ਡੀਜ਼ਲਾਂ ਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਬੋਝ, ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ, ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਥਰਥਰਾਹਟ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਸੀਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 430 Nm ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰ ਦੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਦੋ ਟਨ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਉਹ ਅਜਗਰ ਵਾਂਗ ਸਿਗਰਟ ਨਹੀਂ ਪੀਂਦਾ। ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, 10 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਜਾਂ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ 75-ਲੀਟਰ ਟੈਂਕ ਅਜੇ ਵੀ ਲਗਭਗ 600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰੇਗਾ।

ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ਼ 5 ਗੇਅਰ ਰੇਸ਼ੋ ਵਾਲੇ ਕਲਾਸਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਰਾਹੀਂ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ। ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਲੰਬੇ ਉਤਰਨ 'ਤੇ ਉੱਚ ਗੇਅਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।

ਜਿੰਨਾ ਮਾੜਾ, ਉੱਨਾ ਹੀ ਵਧੀਆ - ਯਾਨੀ ਕਿ ਟਰੱਕ ਚਲਾਉਣਾ

ਬੱਸ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਕੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਚੌੜੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਏ-ਪਿਲਰ 'ਤੇ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਫੜੋ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਖਿੱਚੋ। ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਲਈ ਖਾਸ ਸਥਿਤੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਫਲੈਟ, ਉੱਚੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕਲਾਸਿਕ, ਸਧਾਰਨ ਯੰਤਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪੈਨਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਨੋਕ੍ਰੋਮ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਡਿਸਪਲੇਅ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਸੂਚਕ ਹੈ। ਤੰਗ A-ਖੰਭਿਆਂ 'ਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਦੱਸੇ ਗਏ ਹੈਂਡਲ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੁਆਰਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਉੱਚੀ ਬੈਠਣ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਡਿਲੀਵਰੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ।

ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਰੌਲਾ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਹਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੁਅੱਤਲ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਟਰੱਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵੀ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਪੱਤਿਆਂ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਪੁਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰੌਕਰ ਬਾਹਾਂ ਹਨ। ਖਾਲੀ L200 ਟੋਇਆਂ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਭੱਜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦੂਰ ਕਰਨ 'ਤੇ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬੱਸ ਵਾਂਗ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸਭ ਵਿੱਚ ਉਹ ਬਹੁਤ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ.

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਫੁੱਟਪਾਥ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਲੋਡ ਜਾਂ ਬੰਦ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਲੇ ਰੰਗ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਜਿੰਨੀ ਬਦਤਰ ਹੋਵੇਗੀ, ਓਨਾ ਹੀ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੋਵੇਗਾ। ਭਾਰੀ ਸਰੀਰ ਮੀਂਹ, ਬਰਫ਼, ਟੋਇਆਂ, ਚਿੱਕੜ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਦੇ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਵੱਡੇ ਟਾਇਰਾਂ 245/65/17 ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਉੱਚੀ ਸਾਈਡਵਾਲ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਚੱਲਣ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, L200 ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਵਾਹਨ ਵਾਂਗ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਮੋਟਰਵੇਅ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ 140 km/h ਦੀ ਸਪੀਡ ਰੱਖੇਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਆਵਾਜ਼ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।

ਪਿਕਅੱਪ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ?

Базовая версия Mitsubishi L200 с укороченной кабиной и более слабым двигателем стоит 114 140 злотых. «Цивилизованный» пассажирский вариант встречается только с более длинным пассажирским салоном и более мощным дизелем. Его цены начинаются от 10 злотых. Тестовая версия Black Edition с автоматической коробкой передач стоит дополнительно злотых. За соответствующий Nissan Navara придется заплатить почти столько же, Ford Ranger будет дешевле, чуть дороже Toyota Hilux или VW Amarok.

ਓਪਨ ਕਾਰਗੋ ਬਾਡੀ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਦੱਖਣੀ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੀ। ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਨਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੁਰਾਣੇ ਟੋਇਟਾ, ਡੈਟਸਨ, ਨਿਸਾਨ ਅਤੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਹੀਏ ਡਿੱਗ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ ...

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ L200 ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਜਾਣ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਈ ਆਧੁਨਿਕ ਹੱਲਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਵਾਂਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਉਸਾਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਕ, ਜੰਗਲਾਤ ਜਾਂ ਕਿਸਾਨ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ। ਬਾਹਰੋਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰੋਂ ਗੰਦੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦੇ। ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਮ ਕਾਰ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ 'ਤੇ ਵੀ ਲੱਭੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸਦਾ ਪਸੰਦੀਦਾ ਮਾਹੌਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।