ਮਿਨੀ ਬੱਸਾਂ Peugeot, ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ
ਸਮੱਗਰੀ
ਇਸ ਪਲ ਤੱਕ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਿੱਤਾ ਉਸਦੀ ਕੰਪਨੀ 1894 ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਣੇ ਸਨ ਅਰਮਾਨ ਪਿਊਜੋਟ ਸਮਝਿਆ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਨਾਲ ਕੇਸ ਸੀ ਨਿੱਜੀ ਗਾਹਕ ਤੋਂ ਪਰੇ ਦੇਖੋ ਅਤੇ ਸੋਚੋ ਵਪਾਰਕ ਉਦਯੋਗਾਂ ਨੂੰ ਵੀ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਉਸਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ "ਕਿਸਮ 13«, ਇੱਕ ਕੰਮ ਵਾਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਤੱਕ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ 500 ਕਿਲੋ ਵਸਤੂਆਂ ਦਾ ਅਤੇ 3 HP ਪਾਵਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ।
ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇੱਕ 8-ਸੀਟਰ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ, "ਟਾਈਪ20" (1897), ਇੱਕ ਪਿਕ-ਅੱਪ, "ਕਿਸਮ 22"(1898), ਅਤੇ ਪਹਿਲਾ ਟਰੱਕ,"ਕਿਸਮ 34»(1900), ਕੈਸਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਵਰ ਕੀਤਾ। ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਵਿੱਚ ਸੀ 1904 ਜਿਸ ਨੇ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ «ਕਿਸਮ 64«, ਅਸਲੀ ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਟਰੱਕ; 1.200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਪੇਲੋਡ, ਇੰਜਣ ਤੋਂ 10 HP, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਸਿੱਧਾ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸੁਹਜ-ਸ਼ਾਸਤਰ, ਘੋੜੇ-ਖਿੱਚੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ।
ਅੱਗ ਦਾ ਬਪਤਿਸਮਾ
ਇਹ ਸੀ, ਪਰ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ Peugeot ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਅਸਲ "ਲਿਟਮਸ ਟੈਸਟ", ਇੱਕ ਯੁੱਧ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ 6 ਹਜ਼ਾਰ ਟੁਕੜਿਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਿਆ, "1501" (1914-16) ਤੋਂ "1525" (1917) ਤੱਕ, ਇੱਕ ਤਰਪਾਲ ਬਾਡੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਫੌਜੀ ਟਰੱਕ, 4 ਟਨ ਮਾਲ ਜਾਂ ਲੈਸ ਸਿਪਾਹੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪਲਟਨ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ।
ਦੇ ਟਾਕਰੇ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਹਾਨ ਯੁੱਧ ਦਾ ਇਹ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਯਕੀਨਨ ਥੀਏਟਰ ਸੀ। ਕਾਰਾਂ 600 ਜੋ ਉਹ ਲੈ ਗਏ, "ਵੋਈ ਸੈਕਰੇ" ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ 72 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਰਸਤਾ ਜੋ ਬਾਰ-ਲੇ-ਡਕ ਨੂੰ ਵਰਡਨ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, 48 ਹਜ਼ਾਰ ਟਨ ਮਾਲ ਅਤੇ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਅਤੇ 263 ਹਜ਼ਾਰ ਆਦਮੀ।
ਦੋ ਜੰਗਾਂ ਵਿਚਕਾਰ
ਜੰਗਬੰਦੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਿਊਜੋ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਦੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਜੋ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਸਨ। 19 ਵਿਚ ਕਾਰ «Type163″, ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਈ ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਇਸਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਕੁਝ ਵੈਨ ਸੰਸਕਰਣ.
ਇੱਕ ਰਣਨੀਤੀ ਜੋ Peugeot ਨੇ ਅਪਣਾਈ ਨੂੰ 80; ਸਫਲ ਕਾਰਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ Peugeot "203", "204", "404", "504" ਜਾਂ "505" ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਸਰੀਰ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਰਪਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਸਕਰਣ, ਸਿਰਫ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਨਾਲ ਚੈਸੀ, ਬੈੱਡ ਦੇ ਨਾਲ ਵੈਨ ਅਤੇ ਪਿਕ-ਅੱਪ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਉਹ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਾਡਲ ਸਨ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਅਫ਼ਰੀਕੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ.
ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦਾ ਪ੍ਰਕੋਪ
Peugeot ਵਿਗਿਆਪਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ; ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, 1937 ਵਿੱਚ, "SK3 Boulangère" ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ "302" ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ 800 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਪੇਲੋਡ: 12 ਬੋਰੀਆਂ ਅਨਾਜ, 4 220-ਲੀਟਰ ਬੈਰਲ ਵਾਈਨ ਜਾਂ 6 200-ਲੀਟਰ ਬੈਰਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ।
ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਫੈਲਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਲੋਡਾਂ ਅਤੇ ਲੋੜਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਲਈ Peugeot ਵੀ ਘੱਟ ਸ਼ਾਂਤੀਪੂਰਨ, ਅਜਿਹੇ «DMA» (1941-48) ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਨਾਲ ਘਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਟਰੱਕ. ਸੁਧਾਰੀ ਕੈਬ ਅਤੇ ਜਿਸ ਨੇ «45» ਦਾ 402 HP ਇੰਜਣ ਵਰਤਿਆ ਹੈ। ਇਸਦੇ 2.000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਪੇਲੋਡ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵੇਹਰਮਚਟ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਮਿਆਦ
ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜੰਗ, ਸਥਿਤੀ ਉਹ ਗਣਨਾ ਨੇ Peugeot ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਕੰਮ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੇ "DMA" 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਦਾ ਨਾਂ 'DMAH' ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ, '46 ਤੋਂ ਵਰਜਨ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ। a ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ. '48 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਾਨ ਸੁਹਜ ਦੇ ਨਾਲ, Peugeot ਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਚੈਸਿਸ ਦੇ ਨਾਲ "Q3A" ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ। ਵਿਕਸਿਤ, ਪਿਛਲਾ ਝਟਕਾ ਸੋਖਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ।
1950 ਵਿੱਚ ਦੁਆਰਾ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਚੈਨਾਰਡ ਅਤੇ ਵਾਕਰ (ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਜੋ ਅਗਲੇ ਸਾਲ Peugeot ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ) ਮੋਨੋਕੋਕ ਬਾਡੀਵਰਕ ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਵੈਨ। "D3", ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ "ਸੂਰ ਦਾ ਨੱਕ", ਇੰਜਣ ਦੀ ਲੰਮੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਭਾਰੀ ਗਰਿੱਲ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੈਨ, ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਐਂਬੂਲੈਂਸ ਪਸ਼ੂਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਤੱਕ।
FIAT ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਹੋਇਆ
ਇਸਦਾ ਵਿਕਾਸ, "J7" ਜਿਸ ਨੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਡ ਫਲੋਰ, ਸੁਤੰਤਰ 4-ਪਹੀਆ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਕਾਕਪਿਟ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਰਗੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ, 1965 ਤੋਂ 1980 ਤੱਕ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ; ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲਈ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ. ਇਸਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ, 9 "J1981" ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਆਖਰੀ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਏ ਕੈਬਿਨ ਇੰਨਾ ਉੱਨਤ, ਲਗਭਗ ਬੰਪਰ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼.
ਵਿਸ਼ਾਲ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਵਾਹਨ ਫਾਇਰ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਅਤੇ ਐਂਬੂਲੈਂਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, Peugeot ਅਤੇ FIAT ਵਿਚਕਾਰ ਸੇਵੇਲ ਸਮਝੌਤਾ, ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ «J5«, ਪਹਿਲਾਂ «504» ਦੇ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਅਤੇ ਫਿਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ, ਵੱਡੇ ਫਲੀਟਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਤੱਕ।
90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਮੌਜੂਦਾ ਸੀਮਾ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਆਈ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸੰਰਚਿਤ: ਸਾਥੀ, ਮਾਹਰ ਅਤੇ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼। ਪਰ ਇਹ ਅੱਜ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ।
