ਫਲੈਟ-ਟਰੈਕ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨੀ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਰਿੰਗ 'ਤੇ ਚੱਕਰ ਲਗਾਓ, ਵਾਰੀ-ਵਾਰੀ ਸਲਾਈਡ ਕਰੋ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ
ਅਸੀਂ ਕਰੋਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਹਾਰਲੇ 750 ਸਟ੍ਰੀਟ ਰਾਡ 'ਤੇ ਫਲੈਟ ਟਰੈਕ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ!
ਫਲੈਟ ਟ੍ਰੈਕ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਰੇਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੰਕਲਪ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਅਤੇ ਫਿਰ 1⁄4, 1⁄2 ਜਾਂ 1 ਮੀਲ, 400, 800, ਜਾਂ 1600 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਅੰਡਾਕਾਰ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਰਿੰਗ 'ਤੇ ਚੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੌੜਨ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਰਾਖਵਾਂ ਹੈ। ਮੀਟਰ ਜਿਸ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਘੜੀ ਦੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ। ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਜਾਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਅਣ-ਕੱਟੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਹੁਣ ਆਪਣੀ ਸ਼ਤਾਬਦੀ ਮਨਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਨਾਵਾਂ ਨੇ ਫਿਰ ਫਲੈਟ ਜਾਂ ਡਰਟ ਟ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਮੋਕਿਨ '” ਜੋਅ ਪੇਟਰਾਲੀ ਦੁਆਰਾ।
ਸਿਧਾਂਤ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਅੱਗੇ ਕੋਈ ਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਕਰਵ ਇਨਪੁਟਸ ਅਤੇ ਲੇਟਰਲ ਕਰਵ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੇਰੇ ਵਰਗੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਧਿਆਨ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਬਿਆਨ ਤੋਂ ਡਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਬਾਜ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਉਸ ਦੇ ਉਲਟ ਨੰਗੇ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਕੋਨੇ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਰੱਖੋ, ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਜਾਤੀ ਲਈ ਜਿਹੜੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮੈਂ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹਾਂ।
ਅਸੀਂ ਕ੍ਰੋਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਪਹਾੜੀ ਪਿੰਡ ਵਿੱਚ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ ਨੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਫਲੈਟ-ਰੋਡ ਟਰੈਕ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਤਿਆਰ 750 ਸਟ੍ਰੀਟ ਰਾਡ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲਿਆਂਦੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ, ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰਾਂ ਵਜੋਂ, ਸਾਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਨੇਤਾ, ਗ੍ਰਾਂਟ ਮਾਰਟਿਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਹੂਲੀਗਨ ਸੀਰੀਜ਼ ਯੂਰਪੀਅਨ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ, ਅਤੇ ਰੂਬੇਨ ਹਾਊਸ, ਜੋ WSBK ਅਤੇ ਮੋਟੋਜੀਪੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਰੀਅਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡੁਕਾਟੀ ਹਾਈਪਰਮੋਟਾਰਡ 1100 SP ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਲੈਣ ਲਈ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਪਹੀਆਂ ਤੋਂ ਵਹਿ ਕੇ, ਗੋਡੇ ਨਿਵਾ ਕੇ ਅਤੇ ਹੈਲੋ ਕਿਹਾ। ਇੱਕ ਹੱਥ ਨਾਲ. ਸੂਰ ਦੇ ਪੱਸਲੀਆਂ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚ ਧੱਕਣ ਲਈ ਮਨਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਕੋਈ ਲਗਜ਼ਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਕੀ ਇਹ ਚੰਗਾ ਸੀ? ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ? ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਾਂਗੇ ...
ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦ
ਫਲੈਟ ਟ੍ਰੈਕਿੰਗ ਅਮਰੀਕੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ, ਏਐਮਏ (ਅਮਰੀਕਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ) ਦੇ ਪੁਰਾਲੇਖਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪਹਿਲੀਆਂ ਰੇਸਾਂ 1924 ਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ 1932 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ: ਇਹ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ!
ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਦੀ ਲਗਭਗ ਲਗਾਤਾਰ ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਹਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਹਾਰਲੇ ਅਤੇ ਮੂਲ ਅਮਰੀਕੀ ਵਿਚਕਾਰ ਲੜਾਈ ਦੁਆਰਾ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਭਾਰਤੀ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਦੀਵਾਲੀਆ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ (ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹਾਰਲੇ ਨੇ 1954 ਅਤੇ 1961 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਗਾਤਾਰ ਸਾਰੀਆਂ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪਾਂ ਜਿੱਤੀਆਂ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ), ਬੀਐਸਏ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਨੇ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਅਤੇ ਯਾਮਾਹਾ ਨੇ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਅਸਲ ਅਜੀਬਤਾ ਤੱਕ ਇਸਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, CX 500 ਦਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਧਾਰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਮੋਡ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਲਟਾ ਹੋ ਗਿਆ, 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਔਫਸੈੱਟ 750 ਤੱਕ ਵਧ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੇਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ)। ਇਸਨੇ ਹਾਰਲੇ ਨੂੰ 9 10 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀਆਂ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 1980 ਜਿੱਤਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਿਆ, ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਮਿਲਵਾਕੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਖਾਸ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬ੍ਰੇਕਆਊਟ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ।
ਅੱਜ, ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਅਤੇ ਸੁਪਰਕ੍ਰਾਸ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਗਿਰਾਵਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫਲੈਟ ਟ੍ਰੈਕ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਵਾਕਈ ਵਾਪਿਸ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਦੋ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ, ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ ਅਤੇ ਭਾਰਤੀ, ਦੁਬਾਰਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ
ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਇਹ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ ਸਟ੍ਰੀਟ ਬਾਰ ਹੈ। ਪਹੀਏ 17 ਇੰਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਹੁਣ ਏਵਨ ਪ੍ਰੋਐਕਸਟ੍ਰੀਮ ਰੇਨ ਟਾਇਰ (2 ਬਾਰਾਂ ਤੱਕ ਫੁੱਲੇ ਹੋਏ) ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ। ਬਾਈਕ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਦਲਾਅ ਸਧਾਰਨ ਹਨ: ਪੂਰੀ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ (sic) ਗਾਇਬ, ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ, ਮਡਗਾਰਡ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਫੁਟਰੇਸਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ, ਨਵੀਂ ਕਾਠੀ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸ਼ੈੱਲ ਅਸੈਂਬਲੀ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ। ਅੰਤਮ ਗੇਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਵਾਂਗ ਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਬਾਈਕ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ.
ਗ੍ਰਾਂਟ ਮਾਰਟਿਨਜ਼ ਸਟ੍ਰੀਟ ਰਾਡ ਵਰਗੀ ਅਸਲ ਰੇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਜੋ ਹੂਲੀਗਨ ਸੀਰੀਜ਼ ਯੂਰਪੀਅਨ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੈ: ਤੰਗ 19-ਇੰਚ ਪਹੀਏ (ਡਨਲੌਪ ਡੀਟੀ3 ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ) ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਅਤੇ ਮੈਪਿੰਗ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੰਮ ਹੈ; ਟੈਂਕ ਸਪੋਰਟਸਟਰ ਟੈਂਕ ਹੈ (ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਸਜਾਉਣਾ ਹੈ), ਅਸਲ ਟੈਂਕ ਅੰਦਰ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਫਲੈਟ ਰੋਡ ਬਾਈਕ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਉਪਕਰਣ
ਵਾਡਾ ਦੇ ਅਸਲ ਡਰਾਈਵਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਟਰਪਿਲਰ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਹੈਲਮੇਟ ਨੂੰ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਬੂਟਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ: ਬੇਰਿੰਗ ਸੁਪਰਾ ਆਰ ਟ੍ਰੈਕ ਲੈਦਰ, ਐਡਵੈਂਚਰ ਫਾਰਮ ਬੂਟ, AGV AX-8 ਈਵੋ ਹੈਲਮੇਟ।
ਸਿਰਫ ਫ਼ਰਜ਼ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਖੱਬੇ ਬੂਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੋਹੇ ਦਾ ਤਲਾ ਲਗਾਓ, ਉਸ 'ਤੇ ਝੁਕਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੋ ਅਤੇ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਵਿਚ ਮਦਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਗੁੱਟ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਬੰਨ੍ਹੋ ... ਇਹ ਗੱਲ ਔਖੀ ਹੈ!
ਤਕਨੀਕ
ਇਹ ਰੂਬੇਨ ਹਾਊਸ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਸਮਝਾਉਂਦਾ ਹੈ: "ਇਹ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਲੜਨਾ ਪਵੇਗਾ." ਇੱਥੇ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਰਕਟ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟਾ ਹੈ. “ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਸਪੀਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖੱਬੇ ਬੂਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆਊਟਸੋਲ, ਜੋ ਕਿ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਦੂਜੀ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਫਲੈਟ ਮਾਰਗ ਦਾ ਔਖਾ ਹਿੱਸਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅੱਗੇ ਕੋਈ ਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਮਾਸ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਬ੍ਰੇਕ ਇੰਪਲਸ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। "
ਉਹ ਜਿੰਨਾ ਅੱਗੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਓਨਾ ਹੀ ਘੱਟ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ!
“ਪਹਿਲੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਦੂਜੀ ਵਿੱਚ ਹੋਵੋਗੇ। ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਅਚਾਨਕ ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਪਿਛਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਪਹਿਲਾਂ ਗ੍ਰੇਡ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਰੱਸੀ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਵੱਲ ਝੁਕਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋ। ਬਲਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਭਾਰ ਪਾਉਣ ਦੀ ਕੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਸ਼ਾਰਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਈਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੋਣ 'ਤੇ ਲਗਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ ਦੇ ਗੋਲ ਕਰਨ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਹੋਰ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋੜਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਖੱਬੀ ਲੱਤ ਬਾਈਕ ਦੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਛੂੰਹਦੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਲਿਗਾਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਪੱਟ ਅਤੇ ਵੱਛੇ ਨੂੰ ਸਹਾਰਾ ਦੇਣ ਲਈ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹੋ।
ਚੰਗਾ ਚੰਗਾ. ਅੱਗੇ ਕੀ ਹੈ?
“ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅੱਗੇ ਝੁਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕੂਹਣੀ ਨੂੰ ਵੱਢਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਰੱਸੀ ਦੀ ਸਿਲਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਥਰੋਟਲ 'ਤੇ ਪਾਓ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਹਮਣੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਸਵੀਪ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਹੀ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ 'ਤੇ ਜਾਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕੋ, ਦੋਨੋ ਚੱਲੋ ਅਤੇ ਮੁੜ ਕੇ ਮੁੜੋ।"
#ਸੰਦੇਹ।
ਤਾਂ ਕੀ ਇਹ ਠੀਕ ਹੈ?
ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ: ਮੈਂ ਇਸ ਦਿਨ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਡਰਦਾ ਸੀ. ਉੱਥੇ ਨਾ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਡਰੋ, ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਡਰੋ, ਮੈਨੂੰ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਡਰੋ. ਅਸੀਂ ਤੀਹ ਸਾਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਨਹੀਂ ਧੋਤੇ.
ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ. ਮੈਨੂੰ ਗੇਮ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਲਈ ਲਗਭਗ ਦਸ ਸਕਿੰਟ (ਪਹਿਲੇ ਸਮਝੌਤੇ ਦਾ ਸਮਾਂ) ਲੱਗ ਗਿਆ। ਸਾਈਕਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਠੰਡਾ, ਮਸਾਲੇਦਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਰੇਸਿੰਗ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਰੌਲਾ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਲਈ ਹਾਂ, ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਘਾਟ ਬਿਲਕੁਲ ਡਰਾਉਣੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਹਾਂ, ਵੀ, ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ, ਗੈਸ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਮੂਡ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਅਸਲ ਸੰਵੇਦਨਾ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਝਟਕੇ ਲੱਗੇ: ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਧੱਕਣਾ, ਪਹਿਲਾਂ ਲੰਘਣਾ, ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਾਉਣਾ, ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੀ ਡ੍ਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਰਗੜ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋੜਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੋ। ਲੱਤ 'ਤੇ ਬਲ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਸਵੇਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਦੁਪਹਿਰ ਵਿੱਚ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਆਇਆ ਸੀ.
ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਵੇਰਵਿਆਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: ਸਰੀਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਜ਼ ਨਾ ਹੋਣ ਦਾ ਤੱਥ, ਅਤੇ ਕਰਵ ਦੇ ਬਾਹਰ ਜ਼ੋਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨਾ, ਵਾਰੀ-ਵਾਰੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਉਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਦਾ ਕੰਮ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ ਚੱਕਰ ਨਹੀਂ ਗਿਣਦੇ। ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਸਨਸਨੀ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਧਾਤ ਦੇ ਇਕੱਲੇ ਰਗੜਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਨਾ, ਵਹਿਣ ਵਾਲੀ ਕਰਵ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ, ਫੁੱਲ ਥ੍ਰੋਟਲ, ਤੂੜੀ ਵਾਲੇ ਬੂਟਾਂ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ, ਹਾਰਲੇ ਦੁਆਰਾ ਸੁਚੱਜੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਆਯੋਜਿਤ ਲੜਾਈਆਂ ਦੌਰਾਨ ਸਾਥੀਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ, ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਦੇਰੀ ਕਰਨਾ। ਕੋਨੇ ਦੀ ਐਂਟਰੀ, ਬਿਨਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਸਸਤੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਤੀਬਰ!
ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਸੰਪਰਕ ਹੈ. ਪਰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦੇ ਹੋਏ, ਕਰਵ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ ਪਿੱਠ ਦੇ ਨਰਮ ਰੁਖ ਦੀ ਭਾਵਨਾ, ਹੁਣ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਕੋਈ ਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸਭ ਅਸਲ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ. ਸਾਹਮਣਾ ਕਿ ਮੈਂ ਹਰ ਸੈਸ਼ਨ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਗੇਮ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ?
ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ, ਹੂਲੀਗਨ ਲੜੀ ਹੈ, ਜੋ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 750cc ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੀਆਂ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ ਰਾਖਵੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 3 ਰਾਊਂਡ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ 5 ਅਤੇ ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪਾਸੇ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਹੈ। ਪਰ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਵਧਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਵੀਡਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਹੈ।
ਯੂਰਪੀਅਨ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰੈਕ ਲੰਬੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਲਗਭਗ 400 ਮੀਟਰ), ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 12 ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਲਈ ਪਰਤਾਇਆ?
ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ?
ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਮਾਰਿਆ: "ਅਸੀਂ ਇਹ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੋਈ ਰਣਨੀਤੀ ਜਾਂ ਉਤਪਾਦ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ." ਬਹੁਤ ਅੱਛਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਅਮਰੀਕਾ (ਅਤੇ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ) ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ, ਕਿ ਭਾਰਤੀ ਅਗਲੇ ਸਾਲ 1200 ਫਲੈਟ ਟ੍ਰੈਕ ਜਾਰੀ ਕਰੇਗਾ, ਕਿ ਡੁਕਾਟੀ ਕੋਲ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਸਕ੍ਰੈਂਬਲਰਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਟਰੈਕ ਸਕੂਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਗੱਲ ਚੰਗੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਗਲਾ ਹਿਪਸਟਰ ਹਿੱਪ ਮਾਊਂਟ ਬਣਨ ਲਈ। ਪਰ ਹਾਰਲੇ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਡੀਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਦੇਖੋ.
