MG ZS EV ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੜਦੀ ਪਰੰਪਰਾ?
Bjorn Nayland ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ MG ZS ਦੀ ਕਮੀ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ। ਖੈਰ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ 'ਤੇ ਇਕ ਕਾਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਲਈ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਹਨ ਦਾ ਪੂਰਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲੈਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
MG ZS EV ਵਿੱਚ ਪੁਨਰਜਨਮ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬ੍ਰੇਕ
ਅਸੀਂ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ Bjorn Nyland ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ, MG ZS EV ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੋ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ (ਸਰੋਤ)। ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ (ACC) ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਬਿਲਕੁਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਾਂਗ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ (ਰਿਕਵਰੀ/ਪੁਨਰਜਨਮ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਟੂਲਟਿਪ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਦੇ ਵੀ "ਚਾਰਜ" ਖੇਤਰ (0 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ) ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਹੌਲੀ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਧਾਰਾ ਵਿੱਚ ਸੁਣਨਯੋਗ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਰਿਕਵਰੀ 'ਤੇ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਦੋਵੇਂ ਵਿਧੀਆਂ ਇੰਨੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਾਲਮੇਲ ਹਨ ਕਿ ਡਿਸਕਾਂ 'ਤੇ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਰਗੜ ਤੋਂ ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।
ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਖੈਰ, ਪਹਾੜੀ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਕੁਝ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨਾ ਕਾਰ ਦੀ ਲੰਮੀ ਸੀਮਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਲਾਸਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਊਰਜਾ ਅਟੱਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ:
