63 Mercedes-AMG GLE 2021 S ਸਮੀਖਿਆ

ਐਸਯੂਵੀ ਦਾ ਅਜਿਹਾ ਕ੍ਰੇਜ਼ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈ-ਰਾਈਡਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਾਂ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਅਟੱਲ ਨਿਯਮ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਤੀਜੇ ਮਿਲਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਨੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗੰਭੀਰ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿ ਇਹ ਦੂਜੀ-ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ GLE63 S ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸਾ ਸੀ।

ਹਾਂ, ਇਸ ਵੱਡੀ SUV ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੰਭਵ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਕਲ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਜੇਕਿਲ ਅਤੇ ਹਾਈਡ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ ਯਕੀਨਨ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ.

2021 ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ GLE-ਕਲਾਸ: GLE63 S 4Matic+ (ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ)
ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	4.0 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ
ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ	12.4l / 100km
ਲੈਂਡਿੰਗ	5 ਸੀਟਾਂ
ਦੀ ਕੀਮਤ	$189,000

ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 9/10

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਨਵੀਂ GLE63 S ਦੋ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ: ਪਰੰਪਰਾਵਾਦੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ, ਅਤੇ ਸ਼ੈਲੀ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕੂਪ।

ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਵੱਡੀਆਂ SUVs GLE63 S ਜਿੰਨੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲੈਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ।

ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ, ਵਿਲੱਖਣ ਪੈਨਾਮੇਰਿਕਾਨਾ ਗ੍ਰਿਲ ਇਨਸਰਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਮਾਡਲ ਵਜੋਂ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਗੁੱਸੇ ਵਾਲੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਮਲਟੀਬੀਮ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਐਂਗੁਲਰ ਡੇ-ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵੱਡੇ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਸੇਵਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸਾਈਡ 'ਤੇ, GLE63 S ਆਪਣੇ ਹਮਲਾਵਰ ਫੈਂਡਰ ਫਲੇਅਰਜ਼ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਸਕਰਟਾਂ ਨਾਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ: ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ 21-ਇੰਚ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੂਪ ਨੂੰ 22-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਮਿਲਦੇ ਹਨ।

GLE63 S ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨੂੰ 21-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਮਿਲੇ ਹਨ। (ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਵੈਗਨ ਸੰਸਕਰਣ)

A-ਖੰਭਿਆਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵੈਗਨ ਅਤੇ ਕੂਪ ਬਾਡੀਵਰਕ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉੱਚੀ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ।

ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਅਤੇ ਕੂਪ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਲੱਖਣ ਟੇਲਗੇਟਸ, LED ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸਾਰਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਹੋਰ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਵਰਗ ਟੇਲ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਹੈ।

ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਵੀ ਹੈ: ਕੂਪ ਵੈਗਨ ਨਾਲੋਂ 7mm ਲੰਬਾ (4961mm) ਹੈ, ਇਸਦੇ 60mm ਛੋਟੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ (2935mm) ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ। ਇਹ 1mm ਛੋਟਾ (2014mm) ਅਤੇ 66mm ਛੋਟਾ (1716mm) ਵੀ ਹੈ।

ਅੰਦਰ, GLE63 S ਵਿੱਚ ਡਾਇਨਾਮਿਕਾ ਮਾਈਕ੍ਰੋਫਾਈਬਰ ਇਨਸਰਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਲੈਟ-ਬੋਟਮ ਵਾਲਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਨਾਲ ਹੀ ਨਾਪਾ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟੀਆਂ ਮਲਟੀ-ਕੰਟੂਰ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਨਾਲ ਹੀ ਆਰਮਰੇਸਟ, ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਮੋਢੇ ਅਤੇ ਇਨਸਰਟਸ ਹਨ।

ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਦਰਾਜ਼ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਉਸ ਕਾਰ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਇੰਨੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਕਿ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਗਊਹਾਈਡ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਨਰਮ-ਟਚ ਸਮੱਗਰੀ ਹੋਵੇਗੀ।

ਅੰਦਰ, GLE63 S ਵਿੱਚ ਡਾਇਨਾਮਿਕਾ ਮਾਈਕ੍ਰੋਫਾਈਬਰ ਲਹਿਜ਼ੇ ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਕੰਟੂਰ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੈ। (ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਕੂਪ ਵੇਰੀਐਂਟ)

ਬਲੈਕ ਹੈੱਡਲਾਈਨਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪ੍ਰਤੀ ਇਸਦੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਗੂੜ੍ਹਾ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਸਾਰੇ ਪਾਸੇ ਧਾਤੂ ਲਹਿਜ਼ੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਮ (ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹੀ-ਪੋਰ ਲੱਕੜ ਸੀ) ਅੰਬੀਨਟ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, GLE63 S ਅਜੇ ਵੀ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ 12.3-ਇੰਚ ਡਿਸਪਲੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਹੈ।

ਦੋ 12.3-ਇੰਚ ਡਿਸਪਲੇ ਹਨ। (ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਕੂਪ ਵੇਰੀਐਂਟ)

ਦੋਵੇਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ MBUX ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸੈਟਅਪ ਆਲ-ਟਾਈਮ ਵੌਇਸ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਟੱਚਪੈਡ ਸਮੇਤ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਇਨਪੁਟ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ ਲਈ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 9/10

ਇੱਕ ਵੱਡੀ SUV ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਤੁਸੀਂ GLE63 S ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੋਗੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਸ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੂਪ ਵਿੱਚ ਵੈਗਨ ਨਾਲੋਂ 25 ਲੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਾਰਗੋ ਸਮਰੱਥਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਇੱਕ ਉਦਾਰ 655 ਲੀਟਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਦੀ ਲੰਮੀ ਵਿੰਡੋ ਲਾਈਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਲੈਚਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 40/20/40 ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਬਾਕਸੀਅਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ 220-ਲੀਟਰ ਕੂਪ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ 2010-ਲੀਟਰ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨਾਲ ਝਗੜਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਲੋਡ ਕਿਨਾਰਾ ਹੈ ਜੋ ਵੱਡੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨਾ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਫਲਿਪ ਕਰਕੇ ਇਸ ਕੰਮ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਏਅਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ 50mm ਦੁਆਰਾ ਲੋਡ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। .

ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਚਾਰ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ ਢਿੱਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਬੈਗ ਹੁੱਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪੇਸ-ਬਚਤ ਸਪੇਅਰ ਫਲੈਟ ਫਲੋਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ।

ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹਨ: ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਸਾਡੀ 184 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੇਗਰੂਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਮੇਰੇ ਲਈ ਦੋ ਇੰਚ ਹੈੱਡਰੂਮ।

60mm ਛੋਟੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੂਪ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਲੇਗਰੂਮ ਦੀ ਬਲੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਤਿੰਨ ਇੰਚ ਲੈਗਰੂਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਹੈੱਡਰੂਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇੰਚ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਕੂਪ ਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨਾਲੋਂ 60 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਹੈ। (ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਕੂਪ ਵੇਰੀਐਂਟ)

ਸਰੀਰ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਪੰਜ-ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੀ GLE63 S ਕੁਝ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਬਾਲਗਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਚੌੜੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟਨਲ ਛੋਟੇ ਪਾਸੇ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਲੇਗਰੂਮ ਹੈ।

ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ISOFIX ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਚੋਟੀ ਦੇ ਟੀਥਰ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੱਚਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ।

ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨਕਸ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਦੋ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫੋਲਡ-ਡਾਊਨ ਆਰਮਰੇਸਟ, ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹਰ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਦੋ ਨਿਯਮਤ ਬੋਤਲਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਏਅਰ ਵੈਂਟਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਸਲਾਟ ਅਤੇ USB-C ਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਫੋਲਡ-ਆਊਟ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਹੈ।

ਪਹਿਲੀ-ਕਤਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਕੋਲ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਤਾਪਮਾਨ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੱਪਹੋਲਡਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਚਾਰਜਰ, ਦੋ USB-C ਪੋਰਟਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ 12V ਆਊਟਲੈਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਕੇਂਦਰੀ ਸਟੋਰੇਜ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਸੁਹਾਵਣਾ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ USB-C ਪੋਰਟ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦਸਤਾਨੇ ਦਾ ਬਾਕਸ ਵੀ ਵੱਡੇ ਪਾਸੇ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸਨਗਲਾਸ ਧਾਰਕ ਵੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਟੋਕਰੀਆਂ ਤਿੰਨ ਆਮ ਬੋਤਲਾਂ ਰੱਖ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਭੈੜਾ ਨਹੀਂ.

ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ, ਚੌਰਸ ਰੀਅਰ ਵਿੰਡੋ ਹੈ, ਕੂਪ ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਲੈਟਰਬੌਕਸ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਦਿੱਖ ਇਸਦੀ ਖਾਸੀਅਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 8/10

$220,600 ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰਾ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ, ਨਵੀਂ GLE63 S ਵੈਗਨ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ $24,571 ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਾਧਾ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਨਵੇਂ GLE63 S ਕੂਪ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ $225,500 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ $22,030 ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

GLE63 S ਕੂਪ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ $22,030 ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। (ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਕੂਪ ਵੇਰੀਐਂਟ)

ਦੋਵਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਧਾਤੂ ਪੇਂਟ, ਡਸਕ-ਸੈਂਸਿੰਗ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਰੇਨ-ਸੈਂਸਿੰਗ ਵਾਈਪਰ, ਗਰਮ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਫੋਲਡਿੰਗ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ, ਸਾਈਡ ਸਟੈਪਸ, ਨਰਮ-ਬੰਦ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਛੱਤ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ (ਸਿਰਫ ਵੈਗਨ), ਚਾਬੀ ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ, ਪਿਛਲਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਗਲਾਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਿੱਠ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਦਰਵਾਜ਼ਾ.

ਅੰਦਰ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੁਸ਼-ਬਟਨ ਸਟਾਰਟ, ਇੱਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸਨਰੂਫ, ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਡਿਜੀਟਲ ਰੇਡੀਓ, 590 ਸਪੀਕਰਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬਰਮੇਸਟਰ 13W ਸਰਾਊਂਡ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ, ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ, ਪਾਵਰ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਹੀਟਿੰਗ, ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਮਸਾਜ ਫੰਕਸ਼ਨ, ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਆਰਮਰੇਸਟ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਰੀਅਰ ਸੀਟਾਂ, ਚਾਰ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋ-ਡਿਮਿੰਗ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ ਦੇ ਨਾਲ।

GLE 63 S ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਰੇਡੀਓ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। (ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਕੂਪ ਵੇਰੀਐਂਟ)

GLE63 S ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਮਹਿੰਗਾ ਔਡੀ RS Q8 ($208,500) ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ BMW X5 M ਮੁਕਾਬਲਾ ($212,900) ਅਤੇ 6 M ਮੁਕਾਬਲਾ ($218,900) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 9/10

GLE63 S ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਦੇ ਸਰਵ-ਵਿਆਪਕ 4.0-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V8 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ, ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ 450rpm 'ਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 5750kW ਅਤੇ 850-2250rpm ਤੱਕ 5000Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ GLE63 S ਵਿੱਚ EQ Boost ਨਾਮਕ 48-ਵੋਲਟ ਦਾ ਹਲਕਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹੈ।

4.0-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V8 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ 450 kW/850 Nm ਦੀ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। (ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਵੈਗਨ ਸੰਸਕਰਣ)

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਟਾਰਟਰ ਜਨਰੇਟਰ (ISG) ਹੈ ਜੋ ਛੋਟੇ ਬਰਸਟ ਵਿੱਚ 16kW ਅਤੇ 250Nm ਤੱਕ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਇਹ ਟਰਬੋ ਲੈਗ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਦੇ 4ਮੈਟਿਕ+ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਨੌ-ਸਪੀਡ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, GLE63 S ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ 3.8 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੈਲੀ

ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰਹੋ ਕਾਰਾਂਹਫਤਾਵਾਰੀ ਗਾਈਡ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ

ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10

ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ (ADR 63/81) 'ਤੇ GLE02 S ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ 12.4 l/100 km ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੂਪੇ ਨੂੰ 0.2 l ਹੋਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ (CO2) ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 282 g/km ਅਤੇ 286 g/km ਹੈ।

ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਦਾਅਵੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾਜਬ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਹ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ 48V EQ ਬੂਸਟ ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੰਭਵ ਹੋਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੋਸਟਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਟਾਪ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ।

GLE63 S ਨੂੰ ਹਰ 12.4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ 100 ਲੀਟਰ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। (ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਕੂਪ ਵੇਰੀਐਂਟ)

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਅਸਲ ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ 12.7km ਤੋਂ ਵੱਧ ਔਸਤ 100L/149km ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਲਾਂਚ ਰੂਟ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸੜਕਾਂ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਮੀਦ ਕਰੋ।

ਅਤੇ ਕੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਉੱਚ ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ 14.4L/100km/68km ਦੀ ਔਸਤ ਰੱਖੀ, ਭਾਵੇਂ ਇਸਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰਸਤਾ ਸਿਰਫ਼ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੀ ਸੜਕਾਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਸਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ।

ਸੰਦਰਭ ਲਈ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਵਿੱਚ 80 ਲੀਟਰ ਦਾ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੂਪ ਵਿੱਚ 85 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, GLE63 S ਸਿਰਫ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ 98RON ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 9/10

2019 ਵਿੱਚ, ANCAP ਨੇ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ GLE ਲਾਈਨਅੱਪ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ਰੇਟਿੰਗ ਦਿੱਤੀ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਨਵੀਂ GLE63 S ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਥਾਰਟੀ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਰੇਟਿੰਗ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।

ਐਡਵਾਂਸਡ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪੈਦਲ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆਟੋਨੋਮਸ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ (ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ), ਸਟਾਪ ਐਂਡ ਗੋ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੀ ਪਛਾਣ, ਡਰਾਈਵਰ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਉੱਚ ਬੀਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਮਦਦ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। , ਸਰਗਰਮ ਬਲਾਇੰਡ-ਸਪਾਟ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਕਰਾਸ-ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਲਰਟ, ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ, ਪਹਾੜੀ ਉਤਰਨ ਕੰਟਰੋਲ, ਪਾਰਕ ਅਸਿਸਟ, ਸਰਾਊਂਡ ਵਿਊ ਕੈਮਰੇ, ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ।

GLE63 S ਸਰਾਊਂਡ ਵਿਊ ਕੈਮਰੇ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। (ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਵੈਗਨ ਸੰਸਕਰਣ)

ਹੋਰ ਮਿਆਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨੌਂ ਏਅਰਬੈਗ, ਐਂਟੀ-ਸਕਿਡ ਬ੍ਰੇਕ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ

5 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ


ਵਾਰੰਟੀ

ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 9/10

ਸਾਰੇ Mercedes-AMG ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਂਗ, GLE63 S ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹੁਣ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, GLE63 S ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਲੰਬੇ ਹਨ: ਹਰ ਸਾਲ ਜਾਂ 20,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਜੋ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਪੰਜ-ਸਾਲ/100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀਮਤ-ਕੀਮਤ ਸੇਵਾ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਕੁੱਲ ਕੀਮਤ $4450 ਹੈ, ਜਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਫੇਰੀ ਔਸਤਨ $890 ਹੈ। ਹਾਂ, GLE63 S ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰੋਗੇ।

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 8/10

ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਾ ਕਰੋ, GLE63 S ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਜਾਨਵਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਪਹਿਲਾਂ, GLE63 S ਦਾ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਰਾਖਸ਼ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕ ਤੋਂ ਉਤਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੁਝ ਗੰਭੀਰ ਊਰਜਾ ਨਾਲ ਦੂਰੀ ਵੱਲ ਦੌੜਦਾ ਹੈ।

ਭਾਵੇਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟਾਰਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ISG ਦਾ ਵਾਧੂ ਲਾਭ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨਵੇਂ ਟਵਿਨ-ਸਕ੍ਰੌਲ ਟਰਬੋਸ ਦੇ ਸਪਿਨ ਅੱਪ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪਛੜ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

GLE 63 S ਇੱਕ ਵੱਡੀ SUV ਵਾਂਗ ਚਲਦੀ ਹੈ ਪਰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦੀ ਹੈ। (ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਕੂਪ ਵੇਰੀਐਂਟ)

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਠੋਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ (ESC) ਅਕਸਰ ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਕੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ESC ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਵਿਵਹਾਰ ਕੁਝ ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 4Matic+ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਾਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਸਲਿੱਪ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਟੋਰਕ ਨੂੰ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਵ੍ਹੀਲ ਤੱਕ ਵੰਡਦਾ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਨੁਮਾਨਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਗੀਅਰ ਨਹੀਂ ਹਨ।

GLE63 S 2.5 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੇ ਬੇਹਮਥ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ। (ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਵੈਗਨ ਸੰਸਕਰਣ)

ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਯਾਦਗਾਰੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਪੋਰਟਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਗੁਆਂਢੀਆਂ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਮਝਦਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ+ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਪਾਗਲ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਕਰੈਕਲ ਅਤੇ ਪੌਪ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਪੋਰਟਸ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਰਾਹੀਂ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਹੱਥੀਂ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ V8 ਦੇ ਹਮ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੂਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਿਰਫ਼ ਸਪੋਰਟ+ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਅਨਲੌਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

GLE63 S ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ SUV ਵਾਂਗ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।

GLE63 S ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਰਾਖਸ਼ ਹੈ। (ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਕੂਪ ਵੇਰੀਐਂਟ)

ਏਅਰ ਸਪਰਿੰਗ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਅਡੈਪਟਿਵ ਡੈਂਪਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰਾਈਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ GLE63 S ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ-ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ ਵੀ ਖਰਾਬ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇਸ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਸਪੋਰਟ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਰਾਈਡ ਅਜੇ ਵੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਡੈਂਪਰ ਸਪੋਰਟ+ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਥੋੜੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰਾਈਡ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਡੈਪਟਿਵ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੇ ਸਖਤ ਹੋਣ ਦਾ ਪੂਰਾ ਨੁਕਤਾ GLE63 S ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਥੇ ਸਰਗਰਮ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਹਨ, ਜੋ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਲਗਭਗ ਅਪ੍ਰਤੱਖ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੈ।

GLE 63 S ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤਿੱਖਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ (ਵੈਗਨ ਸੰਸਕਰਣ ਤਸਵੀਰ)।

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸਮੁੱਚਾ ਸਰੀਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ: GLE63 S 2.5-ਟਨ ਬੇਹਮਥ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕੋਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੂਪ ਵੈਗਨ ਨਾਲੋਂ ਤੰਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਸਦੇ 60mm ਛੋਟੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ।

ਵਧੇਰੇ ਆਤਮ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਲਈ, ਸਪੋਰਟ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਛੇ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 400mm ਡਿਸਕਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਹਾਂ, ਉਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਗਤੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ।

ਸਪੀਡ-ਸੈਂਸਿੰਗ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਅਨੁਪਾਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀ ਹੈਂਡਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਕੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ.

ਸਪੋਰਟ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਰਾਈਡ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। (ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਵੈਗਨ ਸੰਸਕਰਣ)

ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਸੈੱਟਅੱਪ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਅਤੇ ਸਹੀ ਵਜ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ-ਵਜ਼ਨ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ+ ਮੋਡ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਭਾਰੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਨਾ ਹੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਡਿਫੌਲਟ ਸੈਟਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਬਣੇ ਰਹੋ।

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਸ਼ੋਰ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ (NVH) ਪੱਧਰ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਾਈਵੇਅ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਟਾਇਰ ਦੀ ਗਰਜ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 110 km/h ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰਾਂ 'ਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਸੀਟੀ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ਫੈਸਲਾ

ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, GLE63 S Audi RS Q8 ਅਤੇ BMW X5 M ਮੁਕਾਬਲੇ ਅਤੇ X6 M ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੂਜੀ ਲੈਪ ਲਈ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ SUV ਹੈ ਜੋ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਪਿੱਛਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਹਾਰਕਤਾ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵੈਗਨ) ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਅਸੀਂ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।

ਨੋਟ ਕਰੋ। ਕਾਰਸਗਾਈਡ ਨੇ ਇਸ ਈਵੈਂਟ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਮਹਿਮਾਨ ਵਜੋਂ ਸ਼ਿਰਕਤ ਕੀਤੀ, ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਭੋਜਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ।