ਪੀ 2005 ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਰਨਰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਬੈਂਕ 2

ਪੀ 2005 ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਰਨਰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਬੈਂਕ 2

OBD-II DTC ਡੇਟਾਸ਼ੀਟ

ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਗਾਈਡ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ 2 ਖੁੱਲਾ ਹੈ

ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਇਹ ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕ ਟ੍ਰਬਲ ਕੋਡ (ਡੀਟੀਸੀ) ਇੱਕ ਆਮ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕੋਡ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਰੇ 1996 ਵਾਹਨਾਂ (ਮਾਜ਼ਦਾ, ਫੋਰਡ, ਡੌਜ, ਜੀਪ, ਕੀਆ, ਆਦਿ) ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੁਭਾਅ ਵਿੱਚ ਆਮ, ਬ੍ਰਾਂਡ / ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਖਾਸ ਕਦਮ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਤੁਹਾਡੇ OBD II ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਕੋਡ P2005 ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀuleਲ (PCM) ਨੇ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਨ ਬੈਂਕ 2 ਲਈ ਇੰਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਟ੍ਰੈਵਲ ਕੰਟਰੋਲ (IMRC) ਐਕਚੁਏਟਰ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ. ਬੈਂਕ 2 ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਇੰਜਨ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਆਈ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ # 1 ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਆਈਐਮਆਰਸੀ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪੀਸੀਐਮ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾਂ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਅਤੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਲਾਈਡਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸੋਲੇਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਮੈਟਲ ਫਲੈਪਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ / ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਦੌੜਾਕਾਂ ਦੇ ਡੈਂਪਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਧਾਤ ਦੀ ਪੱਟੀ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਇਨਟੇਕ ਪੋਰਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਇਹ ਵੀ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਕੋਈ ਫਸਿਆ ਜਾਂ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਤਾਂ ਸਾਰੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਆਈਐਮਆਰਸੀ ਐਕਚੁਏਟਰ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਾਂਹ ਜਾਂ ਗੀਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਟੈਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਵੈਕਿumਮ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਐਕਚੁਏਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸੋਲਨੋਇਡ (ਪੀਸੀਐਮ ਨਿਯੰਤਰਿਤ) ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਆਈਐਮਆਰਸੀ ਐਕਚੁਏਟਰ ਨੂੰ ਚੂਸਣ ਵੈਕਿumਮ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸਵਰਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਕਰਕੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਧਿਐਨ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਘੁੰਮਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਪੂਰਨ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਸੰਪੂਰਨ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੇਕਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ IMRC ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। IMRC ਸਿਸਟਮ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਰੋਤ (ਸਾਰਾ ਡੇਟਾ DIY ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ) ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਵਾਹਨ ਲੈਸ ਹੈ। ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, IMRC ਦੌੜਾਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ/ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ ਦੌਰਾਨ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਖੋਲ੍ਹਣ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਆਈਐਮਆਰਸੀ ਐਕਚੁਏਟਰ ਸਹੀ workingੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪੀਸੀਐਮ ਆਈਐਮਆਰਸੀ ਇੰਪੈਲਰ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ, ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪੂਰਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ (ਐਮਏਪੀ) ਸੈਂਸਰ, ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਏਅਰ ਟੈਂਪਰੇਚਰ ਸੈਂਸਰ, ਇਨਟੇਕ ਏਅਰ ਟੈਂਪਰੇਚਰ ਸੈਂਸਰ, ਥ੍ਰੌਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ, ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰਸ, ਅਤੇ ਪੁੰਜ ਹਵਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. (ਐਮਏਐਫ) ਸੈਂਸਰ (ਹੋਰਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ).

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ ਡੇਟਾ ਪੀਸੀਐਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪੀਸੀਐਮ ਪ੍ਰੇਰਕ ਫਲੈਪ ਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਪੀਸੀਐਮ ਲੋੜੀਂਦੀ ਫਲੈਪ ਸਥਿਤੀ (ਆਈਐਮਆਰਸੀ ਐਕਚੁਏਟਰ) ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਐਮਏਪੀ ਜਾਂ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਵੇਖਦਾ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਪੀ 2005 ਕੋਡ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਸੰਕੇਤਕ ਲੈਂਪ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਐਮਆਈਐਲ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਆਈਐਮਆਰਸੀ ਐਕਚੂਏਟਰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚੱਕਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਲੱਛਣ

P2005 ਕੋਡ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਇੰਜਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਘੱਟ ਆਵਰਤੀ ਤੇ.
• ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ
• ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਾਧਾ

ਕਾਰਨ

ਇਸ ਇੰਜਨ ਕੋਡ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਖਰਾਬ IMRC ਐਕਚੁਏਟਰ ਸੋਲਨੋਇਡ ਬੈਂਕ 2
• ਕਤਾਰ 2 ਤੇ intakeਿੱਲੀ ਜਾਂ ਸਟਿਕਿੰਗ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਰੇਲਜ਼
• ਨੁਕਸਦਾਰ ਦਾਖਲਾ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਇਮਪੈਲਰ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ, ਬੈਂਕ 2
• ਬਲਾਕ 2 ਦੇ ਆਈਐਮਆਰਸੀ ਐਕਚੁਏਟਰ ਦੇ ਸੋਲਨੋਇਡ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ
• ਨੁਕਸਦਾਰ ਮੈਪ ਸੈਂਸਰ
• ਆਈਐਮਆਰਸੀ ਐਕਚੁਏਟਰ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬ ਹੋਈ ਸਤਹ

ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ

ਇੱਕ P2005 ਕੋਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਕੈਨਰ, ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਵੋਲਟ / ਓਹਮੀਟਰ (ਡੀਵੀਓਐਮ), ਅਤੇ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਵਾਹਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਰੋਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਲ ਡਾਟਾ DIY.

ਨਿਦਾਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਾਸ ਲੱਛਣਾਂ, ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਕੋਡ / ਕੋਡਾਂ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਮੇਕ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਸੇਵਾ ਬੁਲੇਟਿਨਸ (ਟੀਐਸਬੀ) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ ਕੋਈ ਅਨੁਸਾਰੀ TSB ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ P2005 ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਮੈਂ ਸਿਸਟਮ ਵਾਇਰਿੰਗ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਵਿਜ਼ੁਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਦਾਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਇੰਝ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਈਐਮਆਰਸੀ ਐਕਚੁਏਟਰ ਦੇ ਕੁਨੈਕਟਰ ਖੋਰ ਲਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਵੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿਓ.

ਫਿਰ ਮੈਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਕੈਨਰ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਾਕਟ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਕੋਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਜੇ ਇਹ ਰੁਕ -ਰੁਕ ਕੇ ਕੋਡ ਹੋਵੇ; ਫਿਰ ਮੈਂ ਕੋਡਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰਾਂਗਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਾਂਗਾ ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਕੋਡ ਸਾਫ਼ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਜੇ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ IMRC ਐਕਚੁਏਟਰ ਸੋਲਨੋਇਡ ਅਤੇ IMRC ਇਮਪੈਲਰ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰੋ. ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਰੋਤ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਡੀਵੀਓਐਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, ਦੋਵਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ ਐਕਚੁਏਟਰ ਜਾਂ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮੀਟਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਖਰਾਬ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.

ਜੇ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਸੰਵੇਦਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਰਕਟਾਂ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਡੀਵੀਓਐਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਰੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ. ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਖੁੱਲੇ ਜਾਂ ਬੰਦ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲੀ ਕਰੋ.

ਵਧੀਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਨੋਟਸ:

• ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤੀ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਆਈਐਮਆਰ ਡੈਪਰ ਦੇ ਜੈਮਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.
• ਪੇਚ (ਜਾਂ ਰਿਵੇਟਸ) ਜੋ ਫਲੈਪਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਫਟ ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ nਿੱਲੇ ਜਾਂ ਡਿੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਫਲੈਪ ਜਾਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
• ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਾਰਬਨ ਕੋਕਿੰਗ ਜ਼ਬਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਸਬੰਧਤ ਡੀਟੀਸੀ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ

• 2005 ਸੁਬਾਰੂ ਡਬਲਯੂਆਰਐਕਸ 2.5 ਟਰਬੋ ਕੋਡ ਪੀ 2005 ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੈਨ. ਰਨ ਸ਼ਾਟ ਓਪਨ ਬੈਂਕ 2ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਡਬਲਯੂਆਰਐਕਸ ਡਬਲਯੂ / ਟਰਬੋ, 10 ਮਿੰਟ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਓਟ ਲਈ ਬਦਲੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਕੋਡ P2005 ਦੇ ਟੈਸਟ ਲਈ ਆਰੰਭਿਕ ਸਕ੍ਰਿ W ਡਬਲਯੂਆਰਐਕਸ, ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਆਪਰੇਟਿੰਗ ਬੰਦ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਟਾਉਣਾ ਪਏਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਟਰਬੋ ਤੋਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਸੀ ਪਰ ਇਹ ਬੈਂਕ 2 ਦੇ ਨੇੜੇ ਸੀ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਉਹ ਕੁਝ ਮਿਲਿਆ ਜੋ ਮੈਂ ਇੱਕ ਪੀਸੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ ... 

P2005 ਕੋਡ ਨਾਲ ਹੋਰ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਟੀਸੀ ਪੀ 2005 ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

ਨੋਟ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਇਸ ਸਾਈਟ ਤੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.