ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਮਕੈਨਿਕਸ: ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ

ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਠੰਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੋਰ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ, ਸਰਕਟ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ) ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਉਮਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਤਰਲ ਆਪਣੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਨੂੰ ਹਰ 2-3 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਮੁਸ਼ਕਲ ਪੱਧਰ: ਆਸਾਨ ਨਹੀ

ਉਪਕਰਣ

- ਈਥੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਕੂਲੈਂਟ।

- ਪੂਲ.

- ਫਨਲ।

ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ

- ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਕਾਸ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੁੱਧ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨ ਵਿੱਚ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਰਹੋ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਸਮੱਸਿਆ-ਨਿਪਟਾਰਾ ਹੱਲ ਹੈ।

1- ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਰ 2 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਜਾਂ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ), ਇਸ ਦੀਆਂ ਖੋਰ ਵਿਰੋਧੀ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ - ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ - ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਾਣੀ ਵਾਂਗ, ਇੱਕ ਤਰਲ ਅਟੱਲ ਸਰੀਰਕ ਤਾਕਤ ਦੇ ਨਾਲ ਆਇਤਨ ਵਿੱਚ ਫੈਲਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਜੰਮ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹੋਜ਼ਾਂ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਚੀਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ (ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ) ਦੀ ਧਾਤ ਨੂੰ ਵੀ ਵੰਡ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਉਮਰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹਾਈਡਰੋਮੀਟਰ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਘਣਤਾ ਮੀਟਰ ਬਲਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੋਂ ਤਰਲ ਸਿੱਧਾ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟਿਡ ਫਲੋਟ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਤਰਲ ਕਿਸ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਜੰਮ ਜਾਵੇਗਾ।

2- ਤਰਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾ ਦਿਓ

ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਨਵਾਂ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਚੁਣੋ. ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ (ਖ਼ਾਸਕਰ, ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਖੋਰ) ਨੂੰ ਕੰਟੇਨਰ ਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਖਰੀਦ ਮੁੱਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਸੰਬੰਧਤ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕੈਨ ਵਿੱਚ ਰੈਡੀਮੇਡ ਕੂਲੈਂਟ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ੁੱਧ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੇ ਸਹੀ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਡੀਯੋਨਾਈਜ਼ਡ ਪਾਣੀ (ਜਿਵੇਂ ਲੋਹੇ ਲਈ) ਵਿੱਚ ਮਿਲਾ ਕੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਵਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਤਿਆਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੂਟੀ ਦਾ ਪਾਣੀ ਚੂਨਾ ਪੱਥਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਲੜੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੁਰਲੱਭ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਹਮਲਾ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

3- ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਖੋਲ੍ਹੋ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟਾਂਤ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਰਲ ਇੰਜਨ, ਰੇਡੀਏਟਰ, ਹੋਜ਼, ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਅਤੇ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਕੈਪ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਾ ਆਓ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਜੋੜਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਰੇਡੀਏਟਰ ਫਿਲਰ ਕੈਪ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ 'ਤੇ ਹੀ ਸਥਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਟੋਪੀ ਨੂੰ ਦੋ ਰੀਸੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਉਤਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਡਿਗਰੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਛੱਡਦੀ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਦਾ ਬੀਤਣ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤਰਲ ਪ੍ਰਵਾਹ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਾਈਡ ਸੇਫਟੀ ਪੇਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਵਰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਹਟਾਉਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

4- ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਕੱ ਦਿਓ

ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਦਾ ਡਰੇਨ ਮੋਰੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ' ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ (ਫੋਟੋ 4 ਏ, ਹੇਠਾਂ). ਹੋਰ ਨਿਕਾਸੀ ਛੇਕ ਕਈ ਵਾਰ ਕੁਝ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਇੰਜਨ ਬਲਾਕ ਤੇ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਦੂਜੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਲੈਪ ਨੂੰ nਿੱਲਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵੱਡੀ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੈ. ਤਕਨੀਕੀ ਮੈਨੁਅਲ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਰਾਈਡਰ ਤੋਂ ਹੋਰ ਜਾਣੋ. ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਬੇਸਿਨ ਰੱਖੋ. ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਕਰੋ (ਫੋਟੋ 4 ਬੀ, ਉਲਟ). ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ ਛੋਟੀ ਗੈਸਕੇਟ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ (ਫੋਟੋ 4 ਸੀ, ਹੇਠਾਂ), ਡਰੇਨ ਪੇਚ ਬੰਦ ਕਰੋ (ਕਿਸੇ ਵੱਡੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ). ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਹੁਣ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਥੇ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਤਰਲ ਆਪਣੀ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

5- ਰੇਡੀਏਟਰ ਭਰੋ

ਇੱਕ ਫਨਲ ਨਾਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਭਰੋ (ਹੇਠਾਂ ਫੋਟੋ 5 ਏ). ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਭਰੋ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਰਲ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਵਾ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬਲੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਅਤੇ ਛਿੜਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨਗੇ. ਹਵਾ ਸਰਕਟ ਦੇ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰ ਵਿੱਚ ਫਸੀ ਰਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲਚਕਦਾਰ ਹੋਜ਼ ਲਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਪੰਪ ਕਰੋ (ਫੋਟੋ 5 ਬੀ, ਉਲਟ). ਇਹ ਤਰਲ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਅਤੇ ਉਜਾੜਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੈਪ ਟੌਪ ਅਪ ਕਰੋ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਨਾ ਕਰੋ. ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ, ਇਸਨੂੰ 3 ਜਾਂ 4 rpm ਤੇ ਥੋੜਾ ਚੱਲਣ ਦਿਓ. ਪੰਪ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹਵਾ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ. ਸੰਪੂਰਨ ਅਤੇ ਸਦਾ ਲਈ ਬੰਦ ਕਰੋ.

6- ਭਰਨਾ ਖਤਮ ਕਰੋ

ਵਿਸਤਾਰ ਸਰੋਵਰ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੱਧਰ ਤੇ ਭਰੋ, ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਦਿਓ. ਫੁੱਲਦਾਨ ਦਾ ਪੱਧਰ ਡਿੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਗਰਮ ਤਰਲ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਬਚੀ ਹਵਾ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਦੁਆਰਾ ਛੁੱਟੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਰਕਟ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖਲਾਅ ਨੇ ਭਾਂਡੇ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਚੂਸ ਲਿਆ. ਤਰਲ ਪਾਉ ਅਤੇ idੱਕਣ ਬੰਦ ਕਰੋ.

ਨੱਥੀ ਕੀਤੀ ਫਾਈਲ ਗੁੰਮ ਹੈ