ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਮਾਜ਼ਦਾ RX-7: RX ਫੈਕਟਰ

ਵੈਨਕੇਲ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਰੀ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ

2012 ਦੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ. ਵੈਂਕਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਮਜਦਾ ਆਰਐਕਸ -8 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਇਸ ਰੋਟੋਰਨੇਟਾ ਯੁੱਗ ਤੋਂ ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਵਕਫ਼ੇ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਿਆ, ਪਰ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਨਹੀਂ ਰੋਕੇ ਗਏ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ 7 ਆਰ ਐਕਸ -1979 ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਅਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋਏ ਕਿ ਕੀ ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.

ਵੈਨਕਲੋ ਇੰਜਨ ਬਾਰੇ ਬਹਿਸ ਵਿੱਚ ਆਰਐਕਸ -7 ਬੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ "ਹਾਂ" ਸੀ. 1978 ਵਿਚ ਮਜਦਾ ਤੋਂ ਛੁਡਾਇਆ ਗਿਆ. ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ ਸਿਰਫ ਵੈਂਕਲ ਇਕਾਈ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਆਰਐਕਸ -7 ਦੇ ਪੂਰਵਜ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲੜੀ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਫੋਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ.

ਵੱਡਾ ਅਪਵਾਦ ਵੈਂਕਲਾਈਟ ਕਾਰ, 1967 ਦੀ ਕੋਸਮੋ ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਮਜਦਾ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ. ਆਰਐਕਸ -7 ਵਾਂਗ, ਘੱਟ, ਜਾਪਾਨ-ਸਿਰਫ ਕੋਸਮੋ ਸਪੋਰਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਮੁੱਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਦੀ ਅਪੀਲ ਥੋੜ੍ਹੀ ਹੈ - ਕੌਸਮੋ ਸਪੋਰਟ ਤੋਂ, ਸਿਰਫ 1519 ਕਾਪੀਆਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਅੱਜ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਕੰਪਿ compਟਰ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹਨ.

ਮਜਦਾ ਵੈਨਕਲੋ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਪਿਕਅਪਾਂ, ਵੈਨਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਆਰਐਕਸ -7 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਜਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਰੋਟਰੀ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ - ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਐਸਯੂਵੀ ਅਤੇ ਕੰਪੈਕਟ 20 ਸੀਟਰ ਬੱਸਾਂ ਲਈ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਸਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਮਜਦਾ ਰੋਡਸਪੇਸਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ, 4,85 ਮੀਟਰ ਲੰਬੀ, ਜੀਐਮ ਦੀ ਆਸਟਰੇਲੀਆਈ ਸਹਾਇਕ ਹੋਲਡੇਨ ਤੋਂ ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਗਈ. 1975 ਤੋਂ 1979 ਤੱਕ ਦੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ. ਰੋਡਸਪੇਸਰ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਜਾਪਾਨ ਵਿਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਨਾ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ, ਬਲਕਿ ਹੀਰੋਸ਼ੀਮਾ ਦੇ ਮਜ਼ਦਾ ਪਲਾਂਟ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਦੋ ਰੋਟਰ ਵੈਂਕਲ ਇੰਜਣ ਮਿਲਿਆ ਜਿਸ ਵਿਚ 135 ਐਚਪੀ. ਉਪਕਰਣ ਨੇ ਆਸਟਰੇਲੀਆਈ ਬਲਦ ਦੇ 1,6 ਟਨ ਦੇ ਸਿੱਧਾ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਦੇ ਚਾਰ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੌਰਾਨ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਪੈਟ੍ਰੋਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ 25 ਲਿਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋ ਗਈ.

ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੰਝ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਵੰਨਾ ਆਰਐਕਸ -7 ਦੇ ਨਾਮ ਨਾਲ ਜਾਪਾਨ, ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸਾਡਾ ਅਲਾਰਮ-ਗ੍ਰੀਨ ਆਰਐਕਸ -7, ਵੈਨਕਲਾਵਾਇਟ ਮਾੱਡਲਾਂ ਲਈ ਵੱਖ ਵੱਖ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਾਰਜਾਂ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਦਾ ਪੱਕਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੈ! ਇਕ ਬਹੁਤ ਖੂਬਸੂਰਤ, ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਹੁਤ ਹੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ, ਜੋ ਕਿ ਕ੍ਰੋਮ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅਮਰੀਕੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿਚ ਪਿਛਲੇ ਮਜ਼ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣੀ ਹੈ. ਪੈਂਤੀ-ਪੰਜ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਦਿਖ ਵਿਚ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਅਤੇ ਇਕ ਸੌਣ ਵਾਲੀ ਗੁੱਡੀ 'ਤੇ ਅੱਖਾਂ ਵਰਗੀ ਇਕ ਫਲੈਟ ਮਖੌਟਾ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਵਾਲੇ ਕ੍ਰੋਮ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾਂਝੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ

ਕੀ ਮਾਜ਼ਦਾ ਆਰਐਕਸ -7 ਨੂੰ ਪੋਰਸ਼ੇ 924 ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?

ਕੁਝ ਆਲੋਚਨਾਤਮਕ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੱਸਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਆਰਐਕਸ -7 ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਉਸ ਵਰਗਾ ਹੈ ਜੋ 1976 ਵਿੱਚ ਗਲੋਬਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਸੀ. ਪੋਰਸ਼ੇ 924 - ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਲਈ ਸਹੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਟ੍ਰਾਈੰਫ ਟੀਆਰ 7 ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਫਿਆਟ ਐਕਸ 1/9 ਦਾ ਸੱਤਰਵਿਆਂ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਾਲਾ ਆਮ ਚਿਹਰਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੁੰਦਰ ਗੁੰਬਦ ਵਾਲਾ ਗਲੇਜ਼ਡ ਰੀਅਰ ਮਾਜ਼ਦਾ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਮਾਡਲ - ਟੀਵੀਆਰ ਵਿਕਸੇਨ 1967 ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ, ਇੱਕ ਲਈ, ਮਾਜ਼ਦਾ ਆਰਐਕਸ -7 ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਓਨਾ ਹੀ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਅਸਾਧਾਰਣ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਸਿਰਫ ਵੈਂਕਲ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਹ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਸੀਂ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ.

ਪਹਿਲਾਂ - ਅੱਜ ਵੀ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਕਿਸੇ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਬੈਨਰ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸ਼ੈਲੀਬੱਧ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਸਾਈਡ ਕੋਨੇ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਲਹਿਜ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਆਧੁਨਿਕ ਲਹਿਰਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਸਾਈਡ ਦੀ ਇਕੋ ਇਕ ਸਜਾਵਟ ਇਕ ਕਾਲਾ ਰਬੜ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਾ ਲਾਈਨਰ ਹੈ.

ਗੈਲੈਕਟਿਕ ਵਿਸਥਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸੀਟ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ, ਤਾਜ਼ਗੀ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਾਹਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਇਕ ਮਿੰਟ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦੀ. ਸਲਿਮ ਫਰੰਟ ਸਪੀਕਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਸੜਕ ਅਤੇ ਬੋਨਟ ਵੱਲ ਇਕ ਸਹੀ ਨਜ਼ਰੀਏ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਨਾ ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਰੰਗ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ 1,65 ਮੀਟਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਚੌੜਾਈ - ਜੋ ਕਿ ਅੱਜ ਦੇ ਮਿੰਨੀ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ - ਗੈਲੈਕਟਿਕ ਖੁੱਲੇ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਤੋੜਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਸਿਰਫ 1,26 ਮੀਟਰ ਉੱਚੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਿਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਵਿਸ਼ਾਲ ਥਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਯੋਗਦਾਨ ਸਾਰੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਸਲੋਰਿਅਮ ਵਿਚ ਵੀ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਆਖ਼ਰੀ ਕਾਲਮ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਬਾਗ਼ ਵਾਂਗ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਭੱਜੀ.

ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਨੀਤ ਆਰਪੀਐਮ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ 3000 ਆਰਪੀਐਮ. ਫਿਰ ਉਸ ਕਲੱਚ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਆਰਐਕਸ -7 ਗੀਅਰ ਸੁਚਾਰੂ offੰਗ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਹੀ ਉੱਚੀ ਰੇਡਜ਼ ਲਈ ਲਾਲਚੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. 4000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਪੀਐਮ ਡਬਲ-ਰੋਟਰ ਵਾਂਕੇਲੋਵ ਮੋਟਰ ਅਸਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਅਤੇ ਸੂਈ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਤ ਕਰਨ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ 7000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਖੁੱਲੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਸੰਕੇਤ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਚੇ ਆਕਰਸ਼ਣਾਂ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਕੋਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਨਹੀਂ ਸੁਣ ਸਕੋਗੇ - ਸਿਰਫ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਹੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟਰੰਪਟ ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਲਈ ਇੱਕ ਯਾਦਦਾਸ਼ਤ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਪੇਸਟੇਪਨੇਟਾ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਗੇਅਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿਚ ਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਨੂੰ ਉੱਚਿਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਉੱਚੀਆਂ ਰੇਵਜ਼ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ 192 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਉੱਚੀ ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ enerਰਜਾਵਾਨ ਅਤੇ ਸਹੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਹੱਥ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਚਮੜੇ ਦੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਤੰਗ ਮੁਅੱਤਲ ਟਿingਨਿੰਗ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਪਾਇਲਟ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਹਰ ਮੋੜ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਤੇਜ਼ ਸਰਲਤਾ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਸਿੱਧੀ

ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਚਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਟਾ ਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 1050 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਆਰਐਕਸ -7 ਦੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਾਦਗੀ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੀ ਸਿੱਧੀਤਾ ਦੁਆਰਾ ਚਿੰਨ੍ਹਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਖੇਡ ਕੂਪ ਜਿਵੇਂ ਵੀਡਬਲਯੂ ਸਾਈਰੋਕੋ ਜਾਂ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ "ਬਲਾਕ" ਸੋਇਰ (1,4 ਟਨ ਭਾਰ) ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਆਰਐਕਸ -7 ਦੇ ਉਲਟ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸਹੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਖਤ ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਈਐਸਪੀ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਗੈਸ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਨਤੀਜੇ ਇੰਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਵੈਂਕਲੋ ਮਜਦਾ ਦਾ ਸਾਬਕਾ ਆਟੋ ਮੋਟਰ ਅੰਡਰ ਸਪੋਰਟ ਟੈਸਟ 14,6 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, 1979 ਤੋਂ ਲੇਖ ਦੇ ਲੇਖਕ ਨੂੰ ਚਿੰਤਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਉਹ ਬਾਲਣ ਦੇ ਇੱਕ ਸਰੋਵਰ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ "ਬਹੁਤ ਮਾੜੇ" ਲਈ ਆਰਐਕਸ -7 ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਆਰਐਕਸ -7 'ਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਗੈਸ ਮਾਈਲੇਜ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਾਗਲ ਵਾਂਕੇਲੋਵ ਦੇ ਸ਼ੈਵਰਸਟੇਟ ਮਜਦਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰੀਦਿਆ. ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਆਰ ਐਕਸ -7 474 ਕਾਪੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਸਾਰੇ ਵੈਂਕਲਜ਼ ਰਿਕਾਰਡ, ਜੋ ਅੱਜ ਤਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੇ. ਪਰ ਆਰਐਕਸ -565 ਦੀਆਂ ਅਗਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਲਈ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਅਥਾਹ ਵਾਧਾ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੇਡ-ਲੋਕਪ੍ਰਿਅ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਨਿਰੰਤਰ ਵਿਨਾਸ਼ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ.

ਆਰ ਐਕਸ - ਗੈਲਰੀ ਹੋਰ

ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ 80 ਵਿਚ ਐਨਐਸਯੂ ਵਿਖੇ ਰੋ 1967 ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ. ਮਜ਼ਦਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਵੈਂਕਲ ਮਾਡਲ ਲਈ ਵਪਾਰਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ. ਕੌਸਮੋ ਸਪੋਰਟ 110 ਐਸ ਦੀ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ 110 ਐਚਪੀ ਹੈ. ਅਤੇ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ.

ਸੱਤਰ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ, ਮਜ਼ਦਾ ਲਾਈਨਅਪ ਵਿਚ ਵੈਨਕਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਲਾਸ਼ਾਂ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਲੜੀ ਵਿਚ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਹਿਲੀ ਆਰਐਕਸ 1970 ਵਿਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ. ਜਿਵੇਂ "2" (ਕੋਸਮੋ ਸਪੋਰਟ "1" ਸੀ). ਇਸ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਮਜਦਾ 616 ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜੋ ਕਿ ਜਪਾਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਕੈਪੀਲਾ ਦੇ ਨਾਮ ਨਾਲ ਵਿਕਿਆ. ਪਹਿਲੇ ਆਰ ਐਕਸ ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀਆਂ ਵਿਚ ਸਥਿਤੀ ਉਨੀ ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ - ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਰ ਐਕਸ -7 ਤਕ, ਜੋ ਆਪਣਾ ਆਪਣਾ ਸਰੀਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੇਰ, ਪਰੰਪਰਾ ਅਨੁਸਾਰ, ਪਹਿਲੀ ਵੈਂਕਲੋ ਮਜਦਾ ਕਾਰਾਂ

ਸਿੱਟਾ

ਆਰਐਕਸ -7 ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਵੈਂਕਲ ਵਾਹਨ ਹੈ. ਲੰਬੀ ਟੈਸਟ ਡ੍ਰਾਇਵ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਿਅਕਤੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਕ੍ਰੇਜ਼ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਪੈਕੇਜ ਵੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਮਜ਼ਦਾ ਮਾਡਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਅੱਜ ਵੀ ਤਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਸੈਕਸੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ - ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਰਿਸ਼ਗੋਚਰਤਾ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਉੱਚ ਸੜਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਕ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜੋ ਇਕ ਡਬਲ ਸੀਟ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਅੱਜ ਮਾਹਦਾ ਸਦਾ ਲਈ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਭਾਈਚਾਰਾ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਟਾ

ਮਜ਼ਦਾ ਆਰਐਕਸ -7 (1979)

ਇੰਜੀਨ ਟੂ-ਰੋਟਰ ਵੈਂਕਲ ਮੋਟਰ, ਚੈਂਬਰ ਵੌਲਯੂਮ, 573 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ 3, ਜੋ ਕਿ ਕੰਮ ਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ 2292 ਸੈਮੀ 3, ਪਾਵਰ 105 ਕੇ. 6000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ, ਅਧਿਕਤਮ. ਟਾਰਕ 144 ਐਨਐਮ @ 4000 ਆਰਪੀਐਮ, ਕੰਪ੍ਰੈਸ ਅਨੁਪਾਤ 9,4: 1, ਤੇਲ ਕੂਲਰ, ਨਿਪਪਨ ਫੋਰ ਬੈਰਲ ਵਰਟੀਕਲ ਫਲੋ ਕਾਰਬਰੇਟਰ.

ਪਾਵਰ ਟ੍ਰੇਨ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਕਾਲੀ, ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਵਿਕਲਪਿਕ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਆਟੋਮੈਟਿਕ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ 3,91: 1 ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ

ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਨਿਪੁੰਨਤਾ ਮੋਨੋਕੋਕਿਕ ਬਾਡੀ ਟਾਈਪ ਕੂਪ, ਦੋ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ 2 + 2 ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਹਮਣੇ ਕਾਮੇਸੀਅਲ ਝਰਨੇ ਅਤੇ ਝਟਕੇ ਦੇ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਵਾਲੇ ਹੇਠਲੇ ਇੱਛੁਕ ਬੋਨਸ ਅਤੇ ਰਿਐਕਟਿਵ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸਥਿਰਤਾ, ਡਬਲ ਵਿਸ਼ੇਬੋਨਜ਼ ਅਤੇ ਵਾਟ ਦੇ ਸਾਈਡ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਨਾਲ ਰੀਅਰ ਸਖ਼ਤ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਦੇ ਝਰਨੇ ਅਤੇ ਦੂਰਬੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ, 185/70 ਐਚਆਰ ਟਾਇਰ 13

ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵਜ਼ਨ ਲੰਬਾਈ x ਚੌੜਾਈ x ਕੱਦ 4285 x 1675 x 1260 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2420 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ (ਐਮਐਸ ਸਟੈਂਡਰਡ) 109 l, ਫੋਲਡਿੰਗ ਬੈਕਰੇਸਟ 344 l, ਟੈਂਕ 55 l.

ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਚਰਿੱਤਰ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 10,1 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿਚ, ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 192,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਖਪਤ 14,6 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. (ਆਟੋ ਮੋਟਰ ਅੰਡ ਸਪੋਰਟ, ਪੀਸੀ. 14/1979 ਤੋਂ ਮਾਪਿਆ ਮੁੱਲ).

7 ਤੋਂ 1978 ਤੱਕ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਅੰਕੜਾ ਆਰਐਕਸ -2002, 1985 ਤੱਕ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, 474 ਕਾਪੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ 565 ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਟੈਕਸਟ: ਫਰੈਂਕ-ਪੀਟਰ ਹੁਡੇਕ

ਫੋਟੋਆਂ: ਨਤਾਸ਼ਾ ਗਰਗੋਲੋਵ

ਧਿਆਨ ਦਿਓ

ਕਿਰਿਲ ਇਲੀਏਵ:

ਮਜ਼ਦਾ ਆਰਐਕਸ -7 ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦਾ - ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ

ਚੌਵੀ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕ ਰੈਲੀ ਟੂਰ ਵਰਨਾ ਨੇ ਇੱਕ ਮਜਦਾ ਆਰਐਕਸ -7 ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ. ਵੈਨਕੇਲੋਵੀਆ ਮਾੱਡਲ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਇਸਦਾ ਮਾਲਕ ਸੀ - ਕਿਰੀਲ ਇਲੀਏਵ ਨੂੰ ਵਹਿਣ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ. ਦੌੜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, ਜਦੋਂ ਬਜ਼ੁਰਗ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿਚ, ਗਿਰਜਾਘਰ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿਚ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਤਾਂ ਇਕ ਕਾਲਾ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ (ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਰਕੇ ਅੰਦਰ) ਆਰ ਐਕਸ -7, ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚ ਸਖਤ ਰੁਚੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ. ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਲਈ, ਕਿਰੀਲ ਨੇ ਹੁੱਡ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਹਰ ਕੋਈ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਰੋਟਰੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਸੀ ਜਿਸ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਚਾਰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਸਨ.

ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੈਨਕਲੋ ਕਾਰਾਂ ਮਨਮੋਹਣੀ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਜੀਵਨ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼੍ਰੀ ਆਈਲੀਵ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਵੇਖਦਾ ਹੈ - ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਉਸਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਤੀਜੀ ਕਾਰ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਹਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੂਰੀ ਕਿੱਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ $ 300 ਹੈ. ਕਾਰ 111 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਦੇਖਿਆ, ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਤਰਾਈ ਅਤੇ ਖੜੀ ਮੋੜ ਤੋਂ ਬੰਦ ਰਸਤੇ ਵਿਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਮਾਸਟਰ. ਮਸ਼ੀਨ ਦਿਲ ਨਾਲ ਬਣਨ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਰੋਟਰ 'ਤੇ ਇਕ ਖ਼ੂਬਸੂਰਤ ਵ੍ਹਾਈਟ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੇਲਿੰਗ ਭੜਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਵਿਚ ਅੱਗੇ ਵੱਧ ਗਈ.

ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਕੀ ਇੱਥੇ ਸਾਇਕਲ ਤੇ ਸਿਹਤ ਖਤਰਿਆਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕੋਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਰੀਲ ਇਲੀਏਵ ਨੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ: "ਨਹੀਂ, ਇਹ ਮਜ਼ਦਾ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦਾ - ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ." ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਅਸਲ ਖ਼ਤਰਾ ਘੱਟ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੋਂ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣਾ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾੜੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਸੂਤ ਤੋਂ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੀਲ ਫੈਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਇੰਜਣ cੱਕਣ ਦਾ ਨਾਦਿਰ ਵੀ - ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਤੇ, ਤੇਲ ਵਿਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਦੋ-ਚੱਕਰ ਤੇਲ ਪਾਓ.

ਕਿਰਿਲ ਇਲੀਏਵ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਫਟਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ BMW ਡਰਾਈਵਰ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਲਈ ਆਪਣੇ ਖਜ਼ਾਨੇ ਨੂੰ ਰੋਟਰਨੋਟੋ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. “ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਅਤੇ ਐਤਵਾਰ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਗੰਦਾ ਕਰਨ ਲਈ. ਖਰਚਾ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਦੋਲਨ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ. " ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ ਦਰਸ਼ਨ ਇੱਥੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਸਰੋਤ, ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਬੁਝਾਰਤ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਕੀਮਤੀ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣੇ ਪਲਾਂ ਲਈ - ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਚੰਗੇ ਦਿਨ ਤੋਂ ਤੁਰਣਾ ਜਾਂ ਬਜ਼ੁਰਗਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਰੈਲੀ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣਾ.