ਮਾਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ-30 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ 2022 ਸਮੀਖਿਆ
ਸਮੱਗਰੀ
- ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 7/10
- ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 9/10
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 5/10
- ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 7/10
- ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ 7/10
- ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 9/10
- ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 8/10
- ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 9/10
- ਫੈਸਲਾ
ਮਜ਼ਦਾ ਦਾ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ।
1960 ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ R100 ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ; 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, 626 ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਉਪਲਬਧ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ; 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਯੂਨੋਸ 800 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਿਲਰ ਸਾਈਕਲ ਇੰਜਣ ਸੀ (ਯਾਦ ਰੱਖੋ), ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਐਕਸ ਵਜੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।
ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੁਣ MX-30 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈ - ਹੀਰੋਸ਼ੀਮਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (EV) - ਪਰ ਇਸਨੂੰ EV ਬੈਂਡਵੈਗਨ 'ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਲਈ ਇੰਨਾ ਸਮਾਂ ਕਿਉਂ ਲੱਗਾ? ਇੰਜਣਾਂ, ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾਇਨੀਅਰ ਵਜੋਂ ਮਜ਼ਦਾ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ।
ਵਧੇਰੇ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵੀਆਂ ਆਈਟਮਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ MX-30 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ...
| Mazda MX-30 2022: E35 ਅਸਟੀਨਾ | |
|---|---|
| ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ | |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | - |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਿਟਾਰ |
| ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ | —L/100km |
| ਲੈਂਡਿੰਗ | 5 ਸੀਟਾਂ |
| ਦੀ ਕੀਮਤ | $65,490 |
ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 7/10
ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ... ਨਹੀਂ।
ਇਸ ਸਮੇਂ MX-30 ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, E35 ਅਸਟੀਨਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਉਡੀਕ ਕਰੋ - $65,490 ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਖਰਚੇ। ਇਹ ਲਗਭਗ ਸਮਾਨ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਿਜ਼ੂਲੀ ਸਮਾਨ MX-25,000 G30 M ਮਾਈਲਡ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਲਗਭਗ $25 ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਇਹ ਸਮਝਾਵਾਂਗੇ ਕਿ ਕਿਉਂ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜੋ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ MX-30 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੋਲ ਅੱਜ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸਿਰਫ 35.5kWh ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬਿਨਾਂ ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਸਿਰਫ 224 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ।
ਇਹ Mazda ਦੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਸਵੈ-ਵਿਘਨ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ 2021 Hyundai Kona EV Elite $62,000 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, 64kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 484km ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਰੇਂਜ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕੀਮਤ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵੱਡੇ-ਬੈਟਰੀ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ, ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3, ਕੀਆ ਨੀਰੋ ਈਵੀ, ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਈ+ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਇਸ ਸਮੇਂ, MX-30 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਉਪਲਬਧ ਹੈ - E35 ਅਸਟੀਨਾ।
ਪਰ MX-30 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲਈ, ਖੇਡ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਕਿਉਂਕਿ Mazda ਉਮੀਦ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅਖੌਤੀ "ਸੱਜਾ-ਆਕਾਰ" ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਕੇ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਲੱਖਣ ਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰੋਗੇ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਆਕਾਰ, ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਰੋਤ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦੌਰਾਨ ਸਮੁੱਚੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ... ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੁਦਰਤੀ ਸਰੋਤਾਂ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹਰੇ ਹੋ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਰਕ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ...
ਫਿਰ ਇੱਥੇ MX-30 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮਜ਼ਦਾ ਦੀ ਰੇਂਜ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਰਪ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਦੂਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੱਡੇ ਹਨ, ਸਰਕਾਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ ਅਤੇ ਈਵੀ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਵੀ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖਪਤਕਾਰ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਸਾਡੇ ਤਪਦੇ ਸੂਰਜ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੈਨਲਾਂ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਸਸਤੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਕੰਪਨੀ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ "ਮੈਟਰੋ" ਈਵੀ ਕਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਜ਼ਦਾ ਕੋਲ ਕੋਈ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ?
ਘੱਟੋ-ਘੱਟ E35 ਅਸਟੀਨਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ SUVs ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਿਸੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਲਗਜ਼ਰੀ, ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਆਮ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਫੁੱਲ ਸਟਾਪ/ਗੋ, ਗਲੋਸੀ 18-ਇੰਚ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ, ਇੱਕ 360-ਡਿਗਰੀ ਮਾਨੀਟਰ, ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਸਨਰੂਫ, ਗਰਮ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਮਿਲੇਗਾ। ਇੱਕ ਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਦੇ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਨੂੰ "ਵਿੰਟੇਜ ਬ੍ਰਾਊਨ ਮੈਜ਼ਟੈਕਸ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ 929 ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰੋ!
ਪੁਰਾਣੇ BMW i3 ਦੇ ਇਸ ਪਾਸੇ ਕੋਈ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਅਜਿਹਾ ਵਿਲੱਖਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਪੈਕੇਜ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
2020 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਕਾਰ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ, ਇੱਕ 8.8-ਸਪੀਕਰ ਬੋਸ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਡਿਜੀਟਲ ਰੇਡੀਓ, ਸੈਟ-ਨੈਵ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ 12-ਵੋਲਟ ਘਰੇਲੂ ਆਊਟਲੈਟ (ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਵਾਲ ਲਈ) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 220-ਇੰਚ ਵਾਈਡਸਕ੍ਰੀਨ ਕਲਰ ਡਿਸਪਲੇ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਨਗੇ। ਡਰਾਇਰ?). , ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਪੀਡ ਅਤੇ GPS ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇਅ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਸ ਵਿੱਚ ਪੰਜ-ਤਾਰਾ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਰੇਟਿੰਗ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ-ਸਹਾਇਤਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸੂਟ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ - ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦੇਖੋ - ਅਤੇ MX-30 E35 ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ।
ਗਾਇਬ ਕੀ ਹੈ? ਇੱਕ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਟੇਲਗੇਟ (ਮੋਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਐਕਟਿਵ ਜਾਂ ਨਹੀਂ) ਬਾਰੇ ਕੀ? ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੇਵਲ ਸਿੰਗਲ ਜ਼ੋਨ ਹੈ। ਅਤੇ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਨਹੀਂ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪੰਕਚਰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੁਰਾਣੀ BMW i3 ਦੇ ਇਸ ਪਾਸੇ ਕੋਈ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਅਜਿਹੀ ਵਿਲੱਖਣ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਅਤੇ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 9/10
ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਵੀ ਬੋਰਿੰਗ ਲੱਭਣਾ ਔਖਾ ਹੈ।
MX-30 ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਹੈ। ਕਈਆਂ ਨੂੰ SUV ਦੇ ਕੂਪ-ਵਰਗੇ ਸਿਲੂਏਟ, ਪਿੱਛੇ-ਹਿੰਗਡ ਅੱਗੇ-ਖੁੱਲਣ ਵਾਲੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ (ਮਜ਼ਦਾ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੀਸਟਾਈਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਤਲੀ, ਪੰਜ-ਪੁਆਇੰਟ ਗ੍ਰਿਲ ਪਸੰਦ ਹੈ।
ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਵੀ ਬੋਰਿੰਗ ਲੱਭਣਾ ਔਖਾ ਹੈ।
ਦਰਵਾਜ਼ੇ 8 ਦੀ RX-2000 ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ ਲਈ ਹਨ, ਅਤੇ ਮਜ਼ਦਾ ਦੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕੂਪਾਂ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਕੋਸਮੋ ਅਤੇ ਲੂਸ ਵਰਗੀਆਂ ਕਲਾਸਿਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ; ਤੁਸੀਂ MX-30 ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਡਿਸਲੈਕਸਿਕ ਨਾਮ, 3s MX-30/Eunos 1990X ਨਾਲ ਵੀ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਜ਼ਦਾ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 1.8-ਲੀਟਰ V6 ਸੀ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਆਲੋਚਕ ਟੋਇਟਾ ਐਫਜੇ ਕਰੂਜ਼ਰ ਅਤੇ ਪੋਂਟੀਆਕ ਐਜ਼ਟੈਕ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੁੱਚੇ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਅਜੀਬਤਾ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟਸ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਸੁੰਦਰਤਾ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ CX-30 ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋ।
ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੋਵੇਂ ਇੱਕ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਸ਼ਾਇਦ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਕਿ BMW i3 ਨੇ MX-30 ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਜਰਮਨਾਂ ਵਰਗੀ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ/SUV ਲਈ ਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਸ਼ਾਇਦ ਵੀ ਸਮਝਦਾਰ ਹੈ, ਸਾਬਕਾ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਦੀ ਘਟਦੀ ਕਿਸਮਤ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਬਾਰੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹਿਸ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੋਵੇਂ ਇੱਕ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਉੱਚੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਮਜ਼ਦਾ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ, MX-30 ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਹਜ ਦੀ ਜਿੱਤ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਪਰ TR7 ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨਹੀਂ)।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 5/10
ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ
ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ CX-30 ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਲਈ MX-30 ਇੱਕ ਸਬ-ਕੰਪੈਕਟ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਮਾਜ਼ਦਾ3 ਹੈਚ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਛੋਟਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਅੰਦਰ ਸੀਮਤ ਥਾਂ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਤੁਸੀਂ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਲੇਆਉਟ ਵਿੱਚ ਆਮ ਮਜ਼ਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਵਿਸਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਾਧਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਕਾਰੀ ਦਿੱਖ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਫਿਨਿਸ਼ ਅਤੇ ਸਾਮੱਗਰੀ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਲਈ ਚੋਟੀ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ।
ਸਾਹਮਣੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਚੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਲਿਫਾਫੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਫੈਲ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਲੇਅਰਡ ਲੋਅਰ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ - ਇਸਦੇ ਫਲੋਟਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ - ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਐੱਮਐਕਸ-30 ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਲਾਈਨ ਆਫ਼ ਵਿਜ਼ਟ, ਸਵਿਚਗੀਅਰ/ਕੰਟਰੋਲ ਐਕਸੈਸ, ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਪਹੁੰਚ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਹੈ। ਸਭ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਮ ਹੈ, ਆਧੁਨਿਕ ਮਜ਼ਦਾ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਨਾਲ. ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਹਵਾਦਾਰੀ ਹੈ, ਸਟੋਰੇਜ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਵੀ ਅਜੀਬ ਜਾਂ ਡਰਾਉਣ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਲੇਆਉਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਮ ਮਜ਼ਦਾ ਹੈ।
Mazda3/CX-30 ਦੇ ਮਾਲਕ ਇੱਕ (ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੇ) ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਰੋਟਰੀ ਕੰਟਰੋਲਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚੀ, ਗੈਰ-ਟਚਸਕ੍ਰੀਨ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨਗੇ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਅਤੇ ਸਲੀਕ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ ਨੂੰ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਸਭ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ। ਇਤਿਹਾਸਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਕਾਰਕ ਫਿਨਿਸ਼ ਬਾਰੇ ਵੀ ਇਹੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਦੂਰ ਦੇ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਹੁਣ ਤੱਕ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯਕੀਨਨ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਥਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਭੌਤਿਕ ਬਟਨਾਂ ਵਾਂਗ ਅਨੁਭਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਦੂਰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਉਹ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕਿੱਥੇ ਖੁਦਾਈ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤਰੱਕੀ ਦਾ ਮਾਰਚ ਫੈਸ਼ਨ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਵਧੇਰੇ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਨਵਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸ਼ਿਫਟਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਪਰ ਛੋਟਾ ਟੀ-ਪੀਸ ਜਿਸ ਨੂੰ ਰਿਵਰਸ ਤੋਂ ਪਾਰਕ ਤੱਕ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਲੇਟਰਲ ਪੁਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਰਕਹੀਣ ਚਾਲ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਸੋਚਣਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਾਰਕ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ ਹੈ ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਉਲਟਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਦੋਵੇਂ ਇੱਕੋ ਖਿਤਿਜੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਇਸ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਕਰਾਸ-ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
MX-30 ਦਾ ਭਿਆਨਕ ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵੀ ਬਰਾਬਰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ। A-ਖੰਭਿਆਂ ਬਹੁਤ ਚੌੜੇ ਹਨ, ਵੱਡੇ ਅੰਨ੍ਹੇ ਧੱਬੇ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਬੈਕਅੱਪ ਇੱਕ ਖੋਖਲੀ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ, ਇੱਕ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ, ਅਤੇ ਟੇਲਗੇਟ ਪਿਛਲੇ ਕਬਜੇ ਜੋ A-ਖੰਭਿਆਂ ਨੂੰ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪੈਰੀਫਿਰਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਹਾਂ।
ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਮਾਜ਼ਦਾ ਈਵੀ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਫ੍ਰੀਸਟਾਈਲ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਨਾਟਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਸਥਿਰ ਬੀ-ਪਿਲਰ (ਜਾਂ "ਬੀ") ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਜ਼ਦਾ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਕਾਫ਼ੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤਾਕਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਧਣ ਵਾਲਾ ਪਾੜਾ - ਲੰਬੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ - ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਅਗਲੀ ਪਾਰਟੀ ਲਈ ਸਟੂਡੀਓ 54 ਨੂੰ ਛੱਡ ਰਹੇ ਹਨ।
ਨੋਟ ਕਰੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਮੂਹਰਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹੇ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਬਾਹਰੋਂ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਅੰਦਰੋਂ ਬਹੁਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਨਾਲ), ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਛਿੱਲਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦਾ। ਜਦੋਂ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਰੀਅਰਜ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਓਹ.
ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਸਿਰਾ ਕਿੰਨਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ? ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਤੰਗ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਕੋਈ ਬਚ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ। ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਗੋਡਿਆਂ ਦਾ ਕਮਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੱਥੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਟਨਾਂ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਸਲਾਈਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ।
ਦਿਲਚਸਪ ਰੰਗਾਂ ਅਤੇ ਟੈਕਸਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕੱਪਧਾਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੈਂਟਰ ਆਰਮਰੇਸਟ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਬਾਰ ਅਤੇ ਕੋਟ ਹੁੱਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋਗੇ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਬੈਕਲਾਈਟਿੰਗ, ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਵੈਂਟਸ, ਜਾਂ USB ਆਊਟਲੇਟ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਬਹੁਤ ਹੀ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ, ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਰੰਗਾਂ ਅਤੇ ਟੈਕਸਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਭ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਦਿਮਾਗ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡਰ ਲਈ MX-30 ਕਿੰਨਾ ਤੰਗ ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੈ। ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਪੋਰਟਹੋਲ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਕਲਾਸਟਰੋਫੋਬਿਕ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਪਿੱਠ ਅਤੇ ਗੱਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, 180 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਿਰ, ਗੋਡੇ ਅਤੇ ਲੱਤ ਕਮਰੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਤਿੰਨ ਛੋਟੇ ਯਾਤਰੀ ਬਿਨਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੇਅਰਾਮੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਘੁਸ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ MX-30 ਨੂੰ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਨਿਯਮਤ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਆਉਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੀ ਕਾਰਗੋ ਸਮਰੱਥਾ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ, ਚੌੜੀ ਹੈ ਪਰ ਸਿਰਫ 311 ਲੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ; ਗ੍ਰਹਿ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਹਰ SUV ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਬੈਕ ਇੱਕ ਲੰਬੀ, ਸਮਤਲ ਮੰਜ਼ਿਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨ ਲਈ ਫੋਲਡ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਫੋਲਡ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਬੂਟ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਲਾਭਦਾਇਕ 1670 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਉਚਿਤ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਿੱਛੇ ਪੈਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਟੋਇੰਗ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਮਜ਼ਦਾ MX-30 ਦੀ ਟੋਇੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ ...
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 7/10
MX-30 ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ, ਇਨਵਰਟਰ-ਚਾਲਿਤ ਈ-ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ ਏਸੀ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਡੇਰੇਲੀਅਰ ਤਾਰ ਦੁਆਰਾ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ 107rpm ਅਤੇ 4500rpm 'ਤੇ ਕੰਜ਼ਰਵੇਟਿਵ 11,000kW ਪਾਵਰ ਅਤੇ 271rpm ਤੋਂ 0rpm ਤੱਕ 3243Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ EV ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਛੋਟੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਤ ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ।
MX-30 ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਇਨਵਰਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਈ-ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ ਏਸੀ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਹੈ।
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਓ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਜ਼ਦਾ ਨੂੰ ਰੁਕਣ ਤੋਂ 9.7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪਰ ਅਸਧਾਰਨ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, 140kW ਕੋਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇਸਨੂੰ 8 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, MX-30 ਦੀ ਟਾਪ ਸਪੀਡ 140 km/h ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ। ਪਰ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ ਕਿਉਂਕਿ ਮਜ਼ਦਾ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਨਾਮ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ...
ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ 7/10
MX-30 ਦੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਅਜੀਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੀ ਹੈ।
ਇਹ 35.5 kWh ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਜੋ ਕਿ Leaf+, Kona ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਨਵੀਂ Kia Niro EV ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ 62 ਤੋਂ 64 kWh ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।
ਮਜ਼ਦਾ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੇ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ "ਸਹੀ ਆਕਾਰ" ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਚੁਣੀ, ਨਾ ਕਿ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਲਈ, 1670 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਕਰਬ ਭਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਖਰਚਾ, MX-30 ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। . ਮੁੜ ਲੋਡ ਕਰੋ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਦਾਰਸ਼ਨਿਕ ਗੱਲ ਹੈ।
ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ 224km (ADR/02 ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ) ਤੱਕ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੋਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੇ 200km (WLTP) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਧੇਰੇ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ WLTP ਅੰਕੜਾ 484km ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਲਈ MX-30 ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਫੈਸਲਾਕੁੰਨ ਕਾਰਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
MX-30 ਦੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਅਜੀਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੀ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਘਰੇਲੂ ਆਊਟਲੈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ 20 ਤੋਂ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 9 ਘੰਟੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕੰਧ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ $3 ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ 3000 ਘੰਟੇ, ਜਾਂ ਇੱਕ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ 36 ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਸਮਾਂ ਹਨ।
ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, MX-30e 18.5 kWh/100 km ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ... ਜੋ, ਸਧਾਰਨ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਲਈ ਔਸਤ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਬੇਢੰਗੇ ਹੋਣ ਨਾਲ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਵਾਧਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੀਟਿਡ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ EV ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚਦੇ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬੋਨਸ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਿ Mazda ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘਰ ਜਾਂ ਕੰਮ ਲਈ ਵਾਲਬਾਕਸ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਕੰਪਨੀ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਥਰਡ-ਪਾਰਟੀ ਸਪਲਾਇਰ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਤੁਹਾਡੀ MX-30 ਦੀ ਖਰੀਦ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦਿਓ।
ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 9/10
2020 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, MX-30 ਨੇ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ANCAP ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ।
ਸੁਰੱਖਿਆ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਪੈਦਲ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆਟੋਨੋਮਸ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (AEB), ਅੱਗੇ ਟੱਕਰ ਚੇਤਾਵਨੀ (FCW), ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਚੇਤਾਵਨੀ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ, ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰਿਅਰ ਕਰਾਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਲਰਟ, ਫਾਰਵਰਡ ਅਲਰਟ, ਬਲਾਈਂਡ ਸਪਾਟ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਅਨੁਕੂਲਨ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਐਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹਾਈ ਬੀਮ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਪਛਾਣ, ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਟੈਨਸ਼ਨ ਮਾਨੀਟਰ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ।
2020 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, MX-30 ਨੇ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ANCAP ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ।
ਤੁਹਾਨੂੰ 10 ਏਅਰਬੈਗ (ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਡੁਅਲ ਫਰੰਟ, ਗੋਡੇ ਅਤੇ ਸਾਈਡ, ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਕਰਟੇਨ ਏਅਰਬੈਗ), ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕ, 360-ਡਿਗਰੀ ਸਰਾਊਂਡ ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪੁਆਇੰਟ ISOFIX ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਐਂਕਰੇਜ ਅਤੇ ਬੈਕਰੇਸਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤਿੰਨ ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਐਂਕਰੇਜ ਪੁਆਇੰਟ।
ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ AEB ਅਤੇ FCW ਸਿਸਟਮ 4 ਅਤੇ 160 km/h ਵਿਚਕਾਰ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ
5 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ
ਵਾਰੰਟੀ
ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 8/10
MX-30 ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਕੇ ਹੋਰ ਮਜ਼ਦਾ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੈਟਰੀ ਅੱਠ ਸਾਲ ਜਾਂ 160,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਖਾਸ ਹਨ, ਬੇਮਿਸਾਲ ਨਹੀਂ।
MX-30 ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਕੇ ਹੋਰ ਮਜ਼ਦਾ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ ਹਰ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਜਾਂ 15,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਮਜ਼ਦਾ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਰਵਿਸ ਸਿਲੈਕਟ ਪਲਾਨ ਦੇ ਤਹਿਤ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ MX-30 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੀ ਲਾਗਤ $1273.79 ਹੋਵੇਗੀ; ਔਸਤਨ ਲਗਭਗ $255 ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ—ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਕਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਹੈ।
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 9/10
MX-30 ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪੱਧਰਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋਵੋਗੇ.
ਪਰ ਇਹ ਕਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਉੱਥੇ ਟੋਰਕ ਦੀ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਧਾਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਚੁਸਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਦੌੜਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸੋਚੋਗੇ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਕਮਜ਼ੋਰ-ਇੱਛਾ ਵਾਲੀ ਹੈ।
ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਕਈ ਈਵੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮਜ਼ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਪੈਡਲਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ "5" ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ, "1" ਕੋਲ ਕੋਈ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ "3" ਡਿਫੌਲਟ ਸੈਟਿੰਗ ਹੈ। "1" ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਮੁਫਤ ਸਪਿਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਢਲਾਨ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਵਰਗਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉੱਡ ਰਹੇ ਹੋ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰਾਈਡ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰ ਤਿਲਕ ਰਹੀ ਹੈ। ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ Leaf, Ioniq, ZS EV ਅਤੇ ਲਗਭਗ $65,000 ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀਆਂ ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ EVs ਬਾਰੇ ਵੀ ਇਹੀ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ Mazda ਕੋਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹੋਣ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਹਿੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਉੱਥੇ ਟਾਰਕ ਦਾ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਫੀਡਬੈਕ ਹੈ; ਕਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਫਲੈਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਬੰਪਰਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਬੰਪਸ ਨੂੰ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਮੈਨੂੰ ਆਸਟੀਨਾ E35 ਵਿੱਚ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਸੀ; ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਇਹ ਉਸ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਮਜ਼ਦਾ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ।
ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਇੰਨਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੈਕਫਰਸਨ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸਟ੍ਰਟਸ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬੀਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧੋਖਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ/SUV ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਨਾਲ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ MX-30 ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
MX-30 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੋੜ ਦਾ ਘੇਰਾ ਵੀ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੈ, ਪਾਰਕ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਬਕੰਪੈਕਟ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਢੁਕਵਾਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮਹਾਨ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਨਾਲ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ MX-30 ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਹੁਣ ਬੇਸ਼ੱਕ MX-30 ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਵੀ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਪੂਰਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਉਪਰੋਕਤ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟਰ ਹੈ ਜੋ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣਾ ਥੋੜਾ ਅਜੀਬ ਹੈ।
ਮੋਟੇ ਥੰਮ੍ਹ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੈਮਰੇ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਵੱਡੇ, ਡੰਬੋ-ਈਅਰ-ਵਰਗੇ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਸ਼ੀਸ਼ੇ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਸੜਕੀ ਸ਼ੋਰ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਟਾ ਚਿਪਸ; ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜੇ ਪਿੱਛੇ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਭਾਰ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪਰੈਟੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ. MX-30 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰਾਈਡ ਉਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਚਲਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਤੁਸੀਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼, BMW, ਜਾਂ Audi EV ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਭਾਰ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, $65,000 ਮਜ਼ਦਾ ਲਈ, ਹਾਂ, ਇਹ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ।
ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਮਰਸਡੀਜ਼ EQA/BMW iX3 ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੇਡ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਨਾਲ $100,000 ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
MX-30 ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਅਸਲ ਅਨੰਦ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਮਜ਼ਦਾ।
ਫੈਸਲਾ
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਮਜ਼ਦਾ MX-30e ਰੂਹ ਨਾਲ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਹੈ।
ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦੇਖੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਸੀਮਾ ਘੱਟ ਹੈ। ਕੁਝ ਅੰਨ੍ਹੇ ਚਟਾਕ ਹਨ. ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਇਹ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਪਰ ਇਹ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤੁਹਾਡੇ ਪਹਿਲੇ ਕਦਮ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਕੱਢ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘਾਈ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਚਰਿੱਤਰ ਵੀ ਪਾਓਗੇ। ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੀ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਚੰਗੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਉਹ ਤੁਹਾਡੇ ਮੁੱਲਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰੋਗੇ ਕਿ MX-30e ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਭਾਰ ਤੋਂ ਕਿੰਨਾ ਵੱਧ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਉਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛਲ ਹੈ; ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ।
