ਟੋਯੋਟਾ iQ 1.0 VVT-i iQ?

ਨਵੀਂ ਟੋਯੋਟਾ ਸੁਪਰਮੀਨੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਦੋ ਤੁਲਨਾਵਾਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ. ਦੋ-ਸੀਟਰ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਸਮਾਰਟ ਫੌਰਟਵੂ ਨਾਲੋਂ 29 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਅਤੇ 12 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਮਹਾਨ ਮਿਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ.

ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ ਯੂਨਾਨੀ ਅਲੇਕ ਈਸੀਗੋਨੀਸ ਦੀ ਮਾਸਟਰਪੀਸ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਕਮਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਮੀਟਰ ਦੇ ਬੱਚੇ ਦਾ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਵਿਚਾਰ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਆਈਕਿQ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਮੌਜੂਦ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ, 13.450 ਲਈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਆਈਕਿਯੂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਚੁਣਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਮਰੇ ਵਾਲੇ ਵਿਰੋਧੀ ਹਨ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਪੀਆਂ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, iQ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਹੈ: ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ, ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਜਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਤੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਦਿਨ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਸੁਪਰਮਾਡਲ ਇਸ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਮਿੰਨੀ ਹੈ, ਬਦਲੇ ਹੋਏ ਸ਼ਹਿਰੀ ਬਾਇਓਟੋਪ ਦਾ ਜਵਾਬ: iQ ਕਾਰ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਚਾਰ (ਅੱਛਾ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਔਸਤ ਉਚਾਈ), ਕਾਰ ਤਿੰਨ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲੰਮੀ ਹੈ (ਭਾਵ, ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਪਾਰਕਿੰਗ ਥਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਫੈਲਦੀ), ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦਾ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਿਰਫ 99 ਗ੍ਰਾਮ CO2 ਛੱਡਦਾ ਹੈ। .

ਪਿਆਰੇ ਸਰਦਾਰਾਂ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਤੀ ਚਿੰਤਾ ਦਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸੁਗੰਧ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ, ਤਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਬਾਰੇ ਦੁਬਾਰਾ ਸੋਚੋ. ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਆਈਕਿQ ਨਹੀਂ ਹੈ?

ਟੋਇਟਾ ਆਈਕਿਊ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਿਸੇ ਵੱਡੀ ਲੜੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਛੋਟੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਭੀੜ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਉਹ ਸਨਮਾਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ForTwo ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਵਿਚਾਰ iQ ਦੀ ਨਕਲ ਘੱਟ-ਵੱਧ ਹੈ, ਪਰ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜੇ ਆਈਕਿQ ਨੂੰ ਡੈਮਲਰ 'ਤੇ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਨੂੰ ਫੌਰਟ੍ਰੀ ਕਿਹਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਿਆਰੀ ਛੋਟੀ ਟੋਯੋਟਾ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਜਿਸਦਾ ਠੰਡਾ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਚਾਰਾਂ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਦੁਹਰਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਮੱਧ. ...

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 32 ਲੀਟਰ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਸਮਤਲ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨੂੰ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਆਈਕਿਯੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਮੈਟ੍ਰਿਕ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ.

ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੱਲਾਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਤਿੰਨ averageਸਤ ਬਾਲਗ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪਰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਰੀਰ ਹੈ. ਤਕਨੀਕੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਇਸ ਸਾਲ ਆਈਕਿਯੂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਨਵੀਨਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਕਾਰਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਮਿਲਦੀਆਂ ਜੁਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਪੁਨਰਜਾਗਰਣ ਹੈ.

ਅਭਿਆਸ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਿਧਾਂਤ. ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚ ਵੇਖਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਲ ਬਹੁਤ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਘੱਟ ਫਿ fuelਲ ਟੈਂਕ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਆਈਕਿQ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਉੱਚੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਛੱਤ ਦੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ chesਾਂਚਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਰ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਨਾਲ ਛੱਤ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਧੱਕਣਾ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਆਈਕਿQ ਲੰਬੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਵੀ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦਾ ਲੰਮੀ ਆਫਸੈੱਟ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਉਚਾਈ ਦਾ ਆਫਸੈਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਕੁਝ ਅਭਿਆਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਉਚਾਈ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਯਾਰੀਸ ਵਿੱਚ ਕਹਿਣ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਬੈਠਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹੋਏ, ਦੂਜੀ ਬੈਂਚ ਦੀ ਸੀਟ ਤੱਕ ਕੁਝ ਜਿਮਨਾਸਟਿਕ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀ. ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਦਿਲਾਸਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਈਕਿਯੂ averageਸਤ ਉਚਾਈ ਦੇ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਬੱਚੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਾਨ ਹੈ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਬਾਲਗਾਂ ਵਿੱਚ iQ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੀਜੇ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਜਾਣਾ ਪਏਗਾ. ਇਹ ਦੋ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਅਸਮੈਟ੍ਰਿਕਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕੋਈ ਕਲਾਸਿਕ ਦਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੱਪੜੇ ਦਾ ਦਰਾਜ਼, ਸਿਰਫ ਕਾਗਜ਼, ਇੱਕ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਅਤੇ ਸਨਗਲਾਸ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ੁਕਵਾਂ ਹੈ.

ਇਹ ਡੱਬਾ, ਜਿਸਨੂੰ ਮਜ਼ਾਕ ਵਿੱਚ "ਆਪਣੇ ਲਈ ਡੱਬਾ" ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੋਡੇ ਦੇ ਕਮਰੇ ਦੇ ਅੱਗੇ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਉਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਦਾ ਸਿਰ ਛੱਤ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਡਿੱਗ ਜਾਵੇਗਾ.

ਇੱਕ ਬਾਲਗ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਮੱਧ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਬੈਠ ਸਕਦਾ. ਪੈਰਾਂ ਅਤੇ ਗੋਡਿਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ. ... ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਅੰਦਰਲੀ ਲੱਤ ਨੂੰ ਸਮਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਕਾਰਪੇਟਡ ਸਪੇਸ ਹੈ: ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਇਸ ਲਈ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ.

ਆਈਕਿQ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹੈ (ਖੁਰਚਿਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ!), ਪਰ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਪਰ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਵੀ ਹੈ.

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਲਈ ਤਿੰਨ ਬਟਨ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਇੱਕ ਰੋਟਰੀ ਨੋਬ ਹਨ (ਫਿਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ: ਪੱਖੇ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਤਾਪਮਾਨ ਜਾਂ ਉਡਾਉਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਬਦਲੋ: ਇਹ ਕਿੱਥੇ ਵਗਦਾ ਹੈ, ਕਿਹੜਾ ਤਾਪਮਾਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.), ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਸੀਡੀ ਸਲਾਟ ਦੇ ਉੱਪਰ.

ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਸਿਰਫ ਦੋ ਬਟਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ AUX ਇੰਟਰਫੇਸ ਵੀ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬੇਕਾਰ ਆਵਾਜ਼ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕਲਾਸਿਕ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਡੀਓ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਪੁਸਤਿਕਾ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ ਪਏਗਾ ਅਤੇ ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਨੂੰ ਸਮਝਾਉਣਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਸੰਗੀਤ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋ.

ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਵੱਡਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਦਰਾਜ਼ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਦਰਾਜ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਘੁੰਮਣ, ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿ parametersਟਰ ਮਾਪਦੰਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ (ਖੱਬੇ) ਦੇ ਅੱਗੇ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਰੇਂਜ ਡੇਟਾ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਆਈਕਿQ ਨਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਿਜੀਟਲ ਬਾਲਣ ਗੇਜ ਬਹੁਤ ਗਲਤ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨ ਦੀ ਰਿਮੋਟ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ। ਤਣੇ iQ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਪਰ 32 ਲੀਟਰ ਨੂੰ "ਬਾਕਸ" ਕਹਿਣਾ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ iQ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤਿੱਕੜੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰ 'ਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਨਗਨ ਬੀਚ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੈਗ ਫਿੱਟ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਔਰਤਾਂ, ਮੇਕਅੱਪ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਓਵਰਬੋਰਡ ਨਾ ਜਾਓ। ).

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਬਲ ਤਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, iQ ਇੱਕ ਡਬਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਸਨੂੰ ਬੇਸ ਵਿੱਚ ਡਬਲ ਵਜੋਂ ਵੀ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ)। ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਪੱਟਾਂ 'ਤੇ ਪਿੰਨ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਅੱਖਾਂ ਤੋਂ ਛੁਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।

ਅਸੀਂ ਬੈਂਚ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕੇ ਸਟੋਰੇਜ ਬਾਕਸ ਬਾਰੇ ਲਗਭਗ ਭੁੱਲ ਗਏ ਹਾਂ. ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਪਰ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਹੱਲ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਘੁੰਮਦਾ ਲੈਂਪ ਹੈ। ਟੋਇਟਾ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਰੀਡਰ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਟਰੰਕ ਕਾਸਮੈਟਿਕਸ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਹਿਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਆਈਕਿਯੂ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੁ equipmentਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ (ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਯੋਗ) ਸਥਿਰਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ, ਤਿੰਨ ਏਅਰ ਪਰਦੇ, ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ (!), ਸਾਰੇ ਪੰਜ ਸੰਭਵ ਯੂਰੋ ਐਨਸੀਏਪੀ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਤਾਰੇ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਨ. ਖਿੜਕੀ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ. , ਅਤੇ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਕਾਰਡ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਅਤੇ ਫੋਲਡਿੰਗ ਰੀਅਰ-ਵਿਯੂ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ...

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਨੋਵੇਸ਼ਨ ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਕੁ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹੋ ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ iQ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ। iQ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਗੱਲ ਇਸਦੀ ਚੁਸਤੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਸਿਰਫ 7 ਮੀਟਰ ਦੇ ਮੋੜ ਦੇ ਘੇਰੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਛੋਟੀ ਲੰਬਾਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਲੇਨਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸਾਈਡ ਵਿਊ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ (ਜੇ ਦੋ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਬੈਠੇ ਹਨ) ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

iQ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ 50kW ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ 16kW ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਨਵੀਨਤਾ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਮਾਤਰਾ ਦਿਖਾਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਹੋਰ ਜਾਪਾਨੀ (ਅਤੇ ਫਰਾਂਸੀਸੀ: Citroën C1 ਅਤੇ Peugeot 107 - 1.0) ਬੇਬਸ ਤੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਲੀਟਰ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਇਸਦੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸ਼ਾਂਤ ਚੱਲਣ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਚਾਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਘੁੰਮਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 4.000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਆਵਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ. IQ ਸੜਕ ਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ msੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਛੋਟੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਚੈਸੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਲਹਿਰ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਰੀਬ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਾ-ਕਬੂਲਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਸਭ ਕੁਝ ਆਮ ਅਤੇ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਉਮੀਦਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਕੁਝ ਸ਼ੇਡ ਬਿਹਤਰ ਹੋਣ.

ਅਸੀਂ ਸਾਹਮਣੇ ਦੇ ਸਾ soundਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗੇ. ਆਖਰੀ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ? ਆਖਰੀ ਯਾਤਰੀ ਨੇ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਨਿਕਾਸੀ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ (ਮੀਂਹ) ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪਰਦੇ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਅਗਲੇ ਦੋ ਦੀ ਗੱਲਬਾਤ ਦਾ ਪਾਲਣ ਨਹੀਂ ਕਰਨ ਦਿੱਤਾ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਨੇੜੇ-ਤੇਜ਼ੀ ਦੀ ਗਤੀ ਇਸ ਨੂੰ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ, ਆਈਕਿQ ਉਸ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਧਦੀ ਖਪਤ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋਏ. ਗਲੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਉਸਨੂੰ ਸਧਾਰਣ 8 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ 2 ਤੋਂ 5 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਮਾਪੀ ਗਈ ਹੋਰ ਖਪਤਾਂ ਤੇ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ.

ਆਮ੍ਹੋ - ਸਾਮ੍ਹਣੇ. ...

ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ: ਜੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਅੱਖ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਵੇਖਾਂਗੇ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਵੇਖਾਂਗੇ ਕਿ ਲੂਬਲਜਾਨਾ (ਅਜੇ) ਇੰਨੀ ਭੀੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਆਈਕਿਯੂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਜਾਂ ਸਮਾਰਟ ਫੋਰਟਵੋ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵੱਡੇ ਟ੍ਰਿਪਲਾਂ, ਸਿਟਰੋਨ ਸੀ 1, ਪੀਯੂਜੋਟ 107 ਅਤੇ ਟੋਯੋਟਾ ਅਯਗੋ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਪਰ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵੇਖੋ: ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਭੀੜ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਘਟ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਭੁਗਤਾਨ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੇ ਬਟੂਏ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦੁਖਦਾਈ ਹੋ ਜਾਣਗੇ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਆਈਕਿਯੂ ਅੱਜ ਦੇ ਪੈਰਿਸ, ਲੰਡਨ ਜਾਂ ਮਿਲਾਨ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਲੂਬਲਜਾਨਾ ਜਾਂ ਮੈਰੀਬੋਰ ਲਈ ਸਹੀ ਵਾਹਨ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਖੂਬਸੂਰਤ, ਮਨੋਰੰਜਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਬਾਲਗ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ... ਇਹ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ. ਛੋਟੇ ਬੱਚਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਮੇਰਾ ਮਨਪਸੰਦ ਹੈ, ਮੈਂ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ 1-ਲਿਟਰ 33 "ਘੋੜੇ" ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ!

ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ: ਇਹ ਛੋਟਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਜਨ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਡਰਾਈਵ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ, ਬਾਡੀਵਰਕ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ... ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਉਸ ਕੋਲ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਪਿਛਲੀ ਬੈਂਚ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 30 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਤਣੇ ਦੀ "ਘਾਟ" ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਟੈਗ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਮੋੜ ਘੇਰੇ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਲੰਬਾਈ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ: ਏਕਜੂ ਖਰੀਦਣਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਸੋਚਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਮਾਤੇਵੇ ਕੋਰੋਸ਼ੇਕ: ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਮੂਰਖ, ਮੈਨੂੰ ਮਾਫ਼ ਕਰਨਾ, ਦਿਮਾਗ ਧੋਣਾ ਬਹੁਤ ਪਿਆਰਾ ਹੈ. ਠੀਕ ਹੈ, ਮੈਂ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਰੇਡੀਓ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਦੋ ਬਟਨ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਦੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਹਨ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਤੀਰ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ 100 ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਮਾਰਟ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮਿਤਿਆ ਰੇਵੇਨ, ਫੋਟੋ: ਏਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

ਟੋਯੋਟਾ iQ 1.0 VVT-i iQ?

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਟੋਯੋਟਾ ਐਡਰੀਆ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	13.450 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	15.040 €
ਤਾਕਤ:	50kW (68 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	14,7 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	150 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	4,3l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ 3 ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000, ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ 2 ਸਾਲ, ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ 12 ਸਾਲ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.617 €
ਬਾਲਣ:	6.754 €
ਟਾਇਰ (1)	780 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	1.725 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	2.550 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 21.238 0,21 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX) )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	3-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਗੈਸੋਲੀਨ - ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਸਾਹਮਣੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 71 × 83,9 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵਿਸਥਾਪਨ 998 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 10,5:1 - 50 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 68 kW (6.000 hp) - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 16,8 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 50,1 kW/l (68,1 hp/l) - 91 hp 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4.800 Nm। ਮਿੰਟ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 5,538 1,913; II. 1,310 ਘੰਟੇ; III. 1,029 ਘੰਟੇ; IV. 0,875 ਘੰਟੇ; v. 3,736; – ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 5,5 – ਰਿਮਜ਼ 15J × 175 – ਟਾਇਰ 65/15 R 1,84 S, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ XNUMX m।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 150 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 14,7 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 l / 100 km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 3 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 4 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਟਰਟਸ, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ABS, ਮਕੈਨੀਕਲ ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਵ੍ਹੀਲ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 2,9 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 885 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ 1.210 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਛੱਤ ਦਾ ਲੋਡ: n/a।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.680 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.480 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.460 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 7,8 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.510 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.270 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 510 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 400 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 370 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 32 l.
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ ਵਾਲੀਅਮ 278,5 ਐਲ) ਦੇ ਏਐਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: 4 ਟੁਕੜੇ: 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ).

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 18 ° C / p = 1.194 mbar / rel. vl. = 41% / ਟਾਇਰ: ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਈਕੋਪੀਆ ਈਪੀ 25 175/65 / ਆਰ 15 ਐਸ / ਮਾਈਲੇਜ ਸਥਿਤੀ: 2.504 ਕਿ.
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	15,4s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	19,9 ਸਾਲ ( 113 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	19,7 (IV.) ਐਸ
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	23,3 (ਵੀ.) ਪੀ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	150km / h (III., IV., V.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	5,6l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	8,1l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	6,7 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	75,8m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	44,5m
AM ਸਾਰਣੀ:	44m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	55dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	55dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	68dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	67dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	40dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (270/420)

• ਤਿੰਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਈਕਿQ ਸ਼ੋਅ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਰੇਟਿੰਗ ਹੈ. ਇਹ ਚੁਸਤੀ, ਕਮਰਾਪਨ (ਤਿੰਨ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਤਿੰਨ ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ) ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ (ਨਿਰਮਾਣ ਸਮੇਤ) ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਚਾਰ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ.

• ਬਾਹਰੀ (13/15)

  ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸ਼ਿਲਪਕਾਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਉਦਾਹਰਣ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਲਾਸ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰੋਗੇ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (69/140)

  ਰੇਡੀਓ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਪੜ੍ਹਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਤਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅੰਦਰਲੀ ਸਮਗਰੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ ਹੈ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (51
  
  
  / 40)

  ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਕਸਟਮ ਡਰਾਈਵ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (53
  
  
  / 95)

  ਸੜਕ ਤੋਂ ਨਾ ਡਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਸਾਰੇ ਚੌਕਿਆਂ 'ਤੇ ਬਿੱਲੀ ਵਾਂਗ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਕ੍ਰੌਚ ਕਿਰਾਏ' ਤੇ ਲੈਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (16/35)

  80 ਤੋਂ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਨੀਂਦ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਰਖਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਮਹੱਤਵ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (37/45)

  ਛੋਟੇ ਬੱਚਿਆਂ ਵਿੱਚ, iQ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਰੋਲ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵੀ ਹਿੰਮਤ ਕੀਤੀ।

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਉੱਚ ਵਿਕਰੀ ਮੁੱਲ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਨਵੀਨਤਾ

ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਸ਼ਕਲ

ਕਾਰੀਗਰੀ

ਆਕਾਰ ਅਨੁਸਾਰ ਸਮਰੱਥਾ

ਤਿੰਨ "ਬਾਲਗ ਸੀਟਾਂ"

ਚਾਲ -ਚਲਣ (ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਮੋੜ ਘੇਰੇ)

ਅਮੀਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ

ਮੱਧਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਉੱਚ ਕੀਮਤ

ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਆਡੀਓ ਕੰਟਰੋਲ

boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਬਟਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ

ਬੈਰਲ ਦਾ ਆਕਾਰ

ਮਲਟੀਪਲ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ

ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਅੰਦਰੂਨੀ (ਸਕ੍ਰੈਚ)

ਉੱਚੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਲਈ ਦੋਸਤਾਨਾ ਨਹੀਂ (ਉੱਚੀ ਬੈਠਣ ਅਤੇ

ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸੀਟ ਮੂਵਮੈਂਟ)