Mazda MX-30 e-SkyActiv – Autogefuehl ਟੈਸਟ [ਵੀਡੀਓ]

Autogefuehl ਚੈਨਲ ਨੇ Mazda MX-30 ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, C-SUV ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਬੈਟਰੀ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਾਸਓਵਰ, ਜੋ "ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵੇਰੀਐਂਟ ਨਾਲ ਮੇਲਣ ਲਈ ਹੌਲੀ ਹੋ ਗਈ।" ਸਿੱਟੇ? ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਬਾਰ ਬਾਰ ਛੋਟੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮਾਡਲ ਲਈ ਮਾੜੀ ਰੇਂਜ ਸੀ।

Mazda MX-30:

• ਕੀਮਤ: ਪਹਿਲੇ ਐਡੀਸ਼ਨ ਲਈ PLN 149,
• ਖੰਡ: C-SUV,
• ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ: ~ 32 (35,5) kWh,
• ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ: 260 WLTP ਇਕਾਈਆਂ, ਮਿਕਸਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 222 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਖਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ [ਗਣਨਾ www.elektrowoz.pl],
• ਚਲਾਉਣਾ: ਸਾਹਮਣੇ (FWD), ਕੋਈ AWD ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ,
• ਬਿਲਟ-ਇਨ ਚਾਰਜਰ: 6,6 kW, 1-ph,
• ਲੋਡਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ: 366 ਲੀਟਰ,
• ਮੁਕਾਬਲਾ: Kia e-Niro (ਸਸਤੀ, ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ), Volkswagen ID.3 (C ਖੰਡ, ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ), Lexus UX 300e (ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ)।

Mazda MX-30 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਸਮੀਖਿਆ Autogefuehl

ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮਾਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ -30 ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ - ਮਾਜ਼ਦਾ ਆਰਐਕਸ -8 ਜਾਂ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਆਈ3 ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹਣਾ, ਲਗਭਗ 90 ਡਿਗਰੀ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਜੋ ਵਾਪਸ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਪਲਾਸਟਿਕ, ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤੇ ਫੈਬਰਿਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਲੇਟੀ ਰੰਗ, ਕਾਰ੍ਕ ਜਾਂ ਨਕਲੀ ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਅਪਹੋਲਸਟਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਪਵਾਦ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲੀ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਰੰਗ ਸੰਜੋਗ ਸੁੰਦਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਸਮੱਗਰੀ ਛੂਹਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

Autogefuehl ਸਮੀਖਿਅਕ ਨੇ "ਆਰਾਮਦਾਇਕ" ਸ਼ਬਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਰਾਮ MX-30 ਨੂੰ Mazda 3 ਅਤੇ Mazda CX-30 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਕਾਕਪਿਟ ਮਜ਼ਦਾ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ ਰਵਾਇਤੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।

ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਸਹਾਇਕ, ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ (HUD) 'ਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ। ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਬਿਨਾਂ ਛੋਹ ਦੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ 8,8 ਇੰਚ ਡਿਸਪਲੇ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਇਹ ਵਾਜਬ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਸਕ੍ਰੀਨ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ.

ਬਿਲਕੁਲ ਇਹੀ ਸਮੱਸਿਆ BMW i3 ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਵੀ, ਆਨ-ਸਕ੍ਰੀਨ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪੱਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਨੋਬ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਹੈਡਰੈਸਟ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਤੀਹਰਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮੀਖਿਅਕ (ਇੱਕ ਆਦਮੀ 186 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ) ਲਈ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਉਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਫਿੱਟ ਹੋਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ। ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਾ ਕਿ ਛੋਟੇ ਲੋਕ ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਬੱਚੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਜਾਣਗੇ.

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ

ਪਹਿਲੇ ਸੰਪਰਕ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਆਕਾਰ ਦੇ ਮਾਜ਼ਦਾ ਵਰਗੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੇ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਬੈਟਰੀ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਗਰੈਵਿਟੀ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਕੇਂਦਰ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। MX-30 ਇਸਦੇ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੁਸਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਰਗੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮੂਵਮੈਂਟ ਹੈ।

ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰਿਕਵਰੀਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਮੋਡ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਜੋ ਰਾਡਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਦਾ ਹੈ Dਅਤੇ ਕਾਰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੀ ਹੈ। Hyundai ਅਤੇ Kia 'ਤੇ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਸੱਜੀ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਫੜ ਕੇ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

> Mazda MX-30: ਪਹਿਲੇ ਐਡੀਸ਼ਨ ਲਈ PLN 149 ਤੋਂ ਕੀਮਤ [ਅਧਿਕਾਰਤ]

ਕਾਰ ਨੇ ਲਗਭਗ ਖਪਤ ਕੀਤੀ. 13 ਕਿਲੋਵਾਟ / 100 ਕਿਮੀ (130 ਘੰਟੇ/ਕਿ.ਮੀ.)। ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ 140+ km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ, ਮੁੱਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ 17 kWh/100 km ਤੱਕ ਵਧ ਗਿਆ, ਫਿਰ ਇਹ ਹੁਣ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦੇ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਿੰਨਾ ਹੈ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਮੌਸਮ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਇੱਕ ਚਾਰਜ ਵਿੱਚ 240-250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ 210-220 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋਵੇਗਾ।

ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ 80->10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁੱਲ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 170 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਮਿਕਸਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਣਗੇ।

"ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ" ਧੁਨੀ ਜੋ ਸਮੀਖਿਅਕਾਂ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਫਟਣ ਵਾਲੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਗਰਜ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਥੇ ਮਫਲਡ ਅਤੇ ਮੋਡਿਊਲੇਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ 130 km/h ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਹਵਾ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਕੈਬਿਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲੱਗਾ। ਉਹ ਦਬਦਬਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਸਮੀਖਿਅਕ ਨੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਉਠਾਈ.

ਪੱਤਰਕਾਰ ਨੇ ਇਸਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ ਕਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ, ਅਕਸਰ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਛੋਟੀ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕੀਤਾ। www.elektrowoz.pl ਦੇ ਸੰਪਾਦਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਘੱਟ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਘੱਟ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਹਲਕਾ ਭਾਰ, ਇਸਲਈ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚੁਸਤ-ਦਰੁਸਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: