ਮਜ਼ਦਾ CX-5 II ਪੀੜ੍ਹੀ - ਕਲਾਸਿਕ ਸੁੰਦਰਤਾ

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਬੈਸਟ ਸੇਲਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਸੀ। ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਵੀ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਮਜ਼ਦਾ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ SUVs ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਪਰੰਪਰਾ ਹੈ - ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਅਤੇ ਸਫਲ. ਸੀਐਕਸ-7 ਅਤੇ ਸੀਐਕਸ-9 ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁਚਾਰੂ ਬਾਡੀਜ਼ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਛੋਟੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਸਨ। ਫਿਰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਛੋਟੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆਇਆ। 2012 ਵਿੱਚ, ਮਾਜ਼ਦਾ CX-5 ਨੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਘਰੇਲੂ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੂੰ ਹੈਂਡਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ (ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼) ਹਰਾਇਆ ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਜਾਪਾਨੀ SUV ਨੂੰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ 1,5 ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ 120 ਮਿਲੀਅਨ ਖਰੀਦਦਾਰ ਮਿਲ ਚੁੱਕੇ ਹਨ।

ਇਹ ਸੰਖੇਪ CX-5 ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਵਾਦ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੋਸ਼ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਡੈਪਟਿਵ ਐਲਈਡੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਫੇਸਿੰਗ ਹੁੱਡ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਗ੍ਰਿਲ, ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ ਨੂੰ 6% ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਵੇਂ ਤਿੰਨ-ਲੇਅਰ ਲੈਕਰ ਸੋਲ ਰੈੱਡ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਦੁਆਰਾ ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਮਾਜ਼ਦਾ CX-5 ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ ਸੀ, ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ ਦੇ ਫਲਸਫੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਉਸੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮਜ਼ਦਾ ਨੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ. ਲੰਬਾਈ (455 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ), ਚੌੜਾਈ (184 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ (270 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ) ਇੱਕੋ ਹੀ ਰਿਹਾ, ਸਿਰਫ ਉਚਾਈ 5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (167,5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ) ਜੋੜੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। . ਉਚਾਈ ਦੀ ਇਸ ਘਾਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੈ ਜੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ CX-5 ਤੰਗ ਹੈ; ਅਜਿਹੇ ਮਾਪਾਂ 'ਤੇ, ਤੰਗ ਹੋਣਾ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਕਾਰਨਾਮਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਤਣੇ ਨੂੰ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਹਿਲਾਇਆ ਗਿਆ, ਸਾਰੇ 3 ​​ਲੀਟਰ (506 l), ਪਰ ਹੁਣ ਇਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੰਕ ਲਿਡ (ਸਕਾਈਪੈਸ਼ਨ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰ ਬੈਠਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਾਹਰੋਂ ਉਹੀ ਰੂਪਾਂਤਰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਸਟਾਈਲ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰਤਾ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਬੇਮਿਸਾਲ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜੋ ਵੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਸੀਂ ਵਰਤਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਹੈ। ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਕਈ ਵਾਰ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਸਿਲਾਈ ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਧੋਖਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਭਰਿਆ (ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਵਾਂਗ), ਪਰ ਅਸਲ। ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਸਬਾਬ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਰਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਧਿਆਨ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ. ਬਿਲਡ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਮੁੱਚਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਾਜ਼ਦਾ ਅੱਜ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਥੋੜਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਸਭ ਚਮਕਦਾਰ ਸੋਨਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਆਕਰਸ਼ਕ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਟੀਆਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੱਕੜ ਦੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ। ਕੁਦਰਤੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿਨੀਅਰ ਹੋਣ ਦਾ ਦਿਖਾਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ।

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਉੱਪਰ 7-ਇੰਚ ਦੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਡਾਇਲ ਰਾਹੀਂ ਵੀ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ Mazda ਦੇ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਅਣਜਾਣ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਥੋੜਾ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਕੁਝ ਵਾਰ ਪੂਰੇ ਮੀਨੂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਭ ਕੁਝ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਤੇ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਟੱਚ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ।

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨ ਬਹੁਤੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਨੂੰ 4x4 ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣ ਮਿਲਿਆ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ 160-ਲੀਟਰ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ, 10,9-ਐਚਪੀ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ। ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਵਾਲਾ ਮਜ਼ਦਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਮਾਸਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸੌ ਤੱਕ ਇਸ ਨੂੰ 0,4 ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ 7 ਵੱਧ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਫਿਰ ਲਗਭਗ ਬਦਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਚੈਸੀਸ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਮੋੜ ਤੋਂ ਡਰਨਾ ਨਾ ਪਵੇ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 8-100 l / XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਟੀਕ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮਜ਼ਦਾ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ।

2.0 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ 2,5 ਐਚਪੀ ਵਾਲੇ 194-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਇਹ ਫਰੈਕਸ਼ਨਲ ਡਰੈਗ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਮਾਮੂਲੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ Skyactiv-G1+ ਅਹੁਦਾ ਕਮਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਸਿਲੰਡਰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਲੋਡ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਈ-ਐਕਟਿਵ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਗਰਮੀਆਂ ਦੀਆਂ ਛੁੱਟੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗੀ।

ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਕਾਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ 2,2 ਲੀਟਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਦੋ ਪਾਵਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ: 150 hp। ਅਤੇ 175 ਐੱਚ.ਪੀ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਦੋਵੇਂ ਛੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਦੋਨਾਂ ਐਕਸਲਜ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟਾਪ-ਐਂਡ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਰੂਟ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕਮੀਆਂ ਜਾਂ ਟਾਰਕ ਦੀ ਕਮੀ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 420 Nm ਹੈ. ਕਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਸਪੋਰਟੀ ਵਾਈਬਸ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਹੈ ਜੋ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਬੇਸ ਪੈਟਰੋਲ ਵਰਜ਼ਨ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਡੀਜ਼ਲ ਵਰਜ਼ਨ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਦੋਵਾਂ ਐਕਸਲਜ਼ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ i-Activ AWD ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਲੋਅ ਫਰਿਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਬਦਲਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਜਲਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਨਵੀਂ ਮਜ਼ਦਾ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਆਈ-ਐਕਟਿਵਸੈਂਸ ਨਾਮਕ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਜਿਵੇਂ ਕਿ: ਸਟਾਪ ਐਂਡ ਗੋ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਐਡਵਾਂਸਡ ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ (4-80 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ) ਅਤੇ ਬਾਹਰ (15-160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ), ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਪਛਾਣ ਜਾਂ ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਅਸਿਸਟ (ABSM)) ਨਾਲ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਲੰਬਵਤ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਫੰਕਸ਼ਨ।

SkyGo ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ 5 (95 km) ਲਈ ਨਵੀਂ Mazda CX-900 ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ PLN 2.0 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। 165x5 ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ CX-4 ਲਈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੰਜਣ (4 hp) ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ PLN 160 (SkyMotion) ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ 120×900 ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 4 ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ SkyPassion ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 2 ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਚਿੱਟੇ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ, ਇੱਕ ਸਨਰੂਫ ਅਤੇ ਬੇਅੰਤ ਲਾਲ ਸੋਲ ਰੈੱਡ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਲੈਕਰ ਲਈ PLN 119 ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਨਵੀਂ ਮਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ-5 ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੀ ਸਫਲ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ, ਸੰਖੇਪ ਚੈਸੀ, ਸੁਹਾਵਣਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲੀ ਹੈ। ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਸੰਪੂਰਨ ਫਿਨਿਸ਼ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੱਲਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਟੇਕ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਖਾਮੀਆਂ? ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ 2.0 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਮੂਲੀ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।