ਟੋਇਟਾ ਸੀ-ਐਚਆਰ - ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ
ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਉਹ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਆਫ-ਰੋਡ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਨਹੀਂ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਕੀ C-HR ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ? ਕੀ ਉਹ ਔਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵੱਲ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਖਿੱਚਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ? ਸਾਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ।
ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਨੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਬਸ "ਕੈਪਚਰ" ਕੀਤਾ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਾਂ ਹਨ. ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਪਰ ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ।
C-HR ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਕਰਾਸਓਵਰ ਖਰੀਦਦਾਰ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਹੋਵੇ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਥੇ ਸਮਾਨ ਹੈ - C-HR 1.2 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮਲਟੀਡ੍ਰਾਈਵ S ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਚੁਣਦੇ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਘੱਟ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਆਓ ਪਤਾ ਕਰੀਏ।
ਮੀਂਹ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ
ਟ੍ਰੈਕ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ ਦੇਖੀਏ ਕਿ C-HR ਗਿੱਲੇ ਅਸਫਾਲਟ ਜਾਂ ਬਰਫ਼ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਥੋੜਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ - ਇਹ ਸਭ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਗੈਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹਾਂ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਕੜ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ - ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਬਰਫ਼ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਮੀਂਹ। ਟੋਰਕ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਇਹ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡ ਦੇਈਏ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੀ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੇ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਭਾਵ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਫਨ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਕੁਝ ਵੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜਿੱਤਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਜੇ ਇੱਕ ਪਹੀਆ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਲ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਪਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਭਰਪੂਰ ਸੀ, ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪਹੀਆ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਗੈਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਇੱਥੇ, ਵੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦਾ ਟਾਰਕ, ਜੋ "ਮੰਗ 'ਤੇ" ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਦਖਲ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰੀ ਵਿੱਚ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਰਾ ਪਲ ਦੁਬਾਰਾ ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ। ਪ੍ਰਭਾਵ ਇੱਕ ਕਲਚ ਸ਼ਾਟ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਅਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਪਕੜ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਫਿਰ ਕੁਝ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਵਹਿਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹਲਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ ਇਹ ਅਮਲੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਪਹਾੜਾਂ ਅਤੇ ਮਾਰੂਥਲ ਵਿੱਚ
ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ C-HR ਡਰਾਈਵ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਰੇਤ 'ਤੇ ਜਾਂ ਉੱਚੀਆਂ ਪਹਾੜੀਆਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਵੇਲੇ ਕਿਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ?
ਅਨੁਕੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਇੱਕ 4×4 ਸੰਸਕਰਣ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਡਰਾਈਵ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ - ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉੱਥੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੀ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਕੁਝ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ?
ਸ਼ੈੱਲ ਅਸੀਂ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਆਟੋ-ਹੋਲਡ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ C-HR ਸਿਰਫ਼ ਹਿੱਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਪਹਾੜੀ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ ਕੇ ਅੱਗੇ ਵਧੀਏ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਬਹੁਤ ਢਿੱਲਾ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਸਤਹ ਬਹੁਤ ਢਿੱਲੀ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਕੰਮ ਕੀਤਾ.
ਅਸੀਂ ਵੀ ਰੇਤ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਿਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਏ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਧੋਖਾ ਦਿੱਤਾ. ਅਸੀਂ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਗਏ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਰੁਕ ਜਾਂਦੇ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦਫਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਟੋਅ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀਮਤੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲੈਣੀਆਂ ਪੈਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੈ, ਨੂੰ ਖੋਦਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਉਸ ਨੂੰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਵੇ?
ਜ਼ਮੀਨੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਵੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਭਾਰਿਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ "ਕਈ ਵਾਰ" ਇੱਕ ਆਮ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ. ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੋ ਫੈਂਡਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀਆਂ ਖੇਡਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਖੰਭ ਤੋੜਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ। ਨਾਲ ਹੀ, ਟੋਇਟਾ ਲਈ, ਉਸਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਸ਼ਾਇਦ ਉਹ ਫੈਂਡਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਨ। ਉਹ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਕੁੰਡੀਆਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ, "ਪੇਚ" ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ, ਵਿੰਗ ਨੂੰ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਅੰਦਰ ਪਾ ਦਿੱਤਾ। ਕੁਝ ਵੀ ਟੁੱਟਿਆ ਜਾਂ ਵਿਗੜਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਕੀ ਟੋਇਟਾ ਸੀ-ਐਚਆਰ ਥੋੜਾ ਆਫ-ਰੋਡ ਹੈ? ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਹਾਂ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵੀ ਆਰਡਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 4x4 ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵਧਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਾਨੂੰ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਫਾਇਦਾ ਮੈਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ Citroen 2CV ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ 4x4 ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਭਾਰ ਅਤੇ ਢੁਕਵੇਂ ਮੁਅੱਤਲ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਹਲ ਵਾਲੇ ਖੇਤ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ। ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਵੱਲ ਡ੍ਰਾਈਵ, ਨਾ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਨੇ ਵੀ ਇੱਥੇ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। C-HR ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਹਲਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਾਈਡ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਜੇ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਫਾਇਦੇ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਫੁੱਟਪਾਥ ਤੋਂ ਅਕਸਰ ਉਤਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ C-HR ਨੂੰ ਪੱਕੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੀ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਜਿੰਨਾ ਦੂਰ ਹਾਂ, ਇਹ ਸਾਡੇ ਅਤੇ ਕਾਰ ਲਈ ਓਨਾ ਹੀ ਮਾੜਾ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਗਾਹਕ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਵਾਂਗ ਟੈਸਟ ਨਹੀਂ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ.
