ਗੈਸ ਇੰਜਣ ਲਈ ਤੇਲ
ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ, ਤਾਂ ਇਸ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੈਕਟਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਾਜ਼ਾਰ ਉਭਰਿਆ।
ਗੈਸ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਡਲ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਗੈਸ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਅਤੇ ਤੇਲ ਵੀ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਹੋ ਗਏ ਹਨ।
ਸਪਾਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਸੰਚਾਲਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਜੋ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣੀਆਂ ਗਈਆਂ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਖੁਆਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸੰਚਾਲਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। LPG ਦੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੀ ਓਕਟੇਨ ਰੇਟਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾੜਨ 'ਤੇ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ HBO ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਤੋਂ ਤੇਲ ਨਹੀਂ ਧੋਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਤੇਲ ਦੇ ਪੈਨ ਵਿੱਚ ਪਤਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਲਗਾਈ ਗਈ ਤੇਲ ਫਿਲਮ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ 
ਰਗੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲੰਬੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੱਤ. ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਔਰਗੈਨੋਲੇਪਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਤੇਲ ਤੇਲ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਦੂਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ "ਗੈਸ" ਤੇਲ ਖਣਿਜ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤਰਲ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਗੈਸ ਜਾਂ ਮੀਥੇਨ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਉਤਪਾਦ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਗੈਸ ਫਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਬਲਨ ਦੌਰਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਉਤਪਾਦ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਨਾਅਰੇ ਰਵਾਇਤੀ ਤੇਲ ਦੇ ਸਮਾਨ ਲਾਭਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। "ਗੈਸ" ਤੇਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪਹਿਨਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਡਿਟਰਜੈਂਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਹ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ, ਸਲੱਜ ਅਤੇ ਹੋਰ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਖੋਰ ਅਤੇ ਜੰਗਾਲ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਹਨਾਂ ਤੇਲ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ 10-15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਤੇਲ ਵਿੱਚ 40W-4 ਦਾ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਗ੍ਰੇਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਘਰੇਲੂ "ਗੈਸ" ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਰਗੀਕਰਣ ਲੇਬਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਰਧਾਰਨ ਲੇਬਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ CCMC G 20153, API SG, API SJ, UNI 9.55535, Fiat XNUMX.
ਮਾਹਿਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਪਲਾਂਟ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ "ਗੈਸ" ਤੇਲ ਗੈਸ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਹੌਲੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਮਾੜੀ ਸ਼ੁੱਧ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਬੇਅਸਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹੁਣ ਤੱਕ ਵਰਤੇ ਗਏ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਐਲਪੀਜੀ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਲਈ "ਗੈਸ" ਵਜੋਂ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਦਾ ਕੋਈ ਚੰਗਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਖੇਤਰ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਹਰਾਂ ਦੀ ਦਲੀਲ ਹੈ ਕਿ ਤਰਲ ਗੈਸ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੇਲ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਚਾਲ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਲੋੜਾਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ।
