ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਪਿugeਜੋਟ 408

ਸਾਰੇ ਪਿugeਜੋਟ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰਸ਼ੀਅਨ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸਖ਼ਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਤਿਆਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਇਕ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ

ਗ੍ਰੈਂਡ ਮਰਸੀ, ਮੋਨਸੀਅਰ ਗਿਲਜ਼ ਵਿਡਲ! ਜਦੋਂ ਇਹ ਪ੍ਰਤਿਭਾਵਾਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕਲਾਕਾਰ ਪਿਉਜੋਟ ਦਾ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਬਣ ਗਿਆ, ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਜਬਾੜੇ ਬੰਦ ਹੋ ਗਏ ਅਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਬਿਹਤਰ ਲਈ ਨਾਟਕੀ changeੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਲਈ 408 ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਗਰਿਲ ਵਾਲਾ ਚਿਹਰਾ ਅਤੀਤ ਦੀ ਇੱਕ ਚੀਜ ਹੈ - ਹੁਣ ਮਾਡਲ ਵਧੇਰੇ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਸੁੰਦਰ ਤੰਗ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ, ਸਾਫ ਕਲੇਡਿੰਗ, ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਐਲਈਡੀ ਚੱਲਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਵਾਲੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੋਮ ਸੰਮਿਲਨ. ਆਕਰਸ਼ਕ ਮਖੌਟਾ ਉਮਰ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਰੂਸ ਵਿਚ ਇਸਦੇ ਤਹਿਤ ਉਹ 408 ਵੇਚਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਗੇ, ਜੋ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕਲੂਗਾ ਵਿਚ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏਗਾ.

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਸੇਡਾਨ ਰੂਸੀ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਕਿਉਂ ਬਚੀ ਹੈ? ਹੁਣ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਚੀਨ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਵੇਂ ਮਾਡਿularਲਰ EMP408 ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ "ਦੂਜਾ" 2 ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ. ਕਮਜ਼ੋਰ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਲੂਗਾ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਫਿਰ ਤੋਂ ਲੈਸ ਕਰਨ ਲਈ ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੀ ਨਵੀਨਤਾ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਜੋਖਮ ਹੈ. ਪਿugeਜੌਟ ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਰ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਦੀ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਸਿਰਫ 1413 ਇਕਾਈਆਂ ਦੀ ਗੇੜ ਸੀ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਪਡੇਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵੀਨਤਮ ਰੂਪ ਨਾਲ ਮਾਡਲ ਵੇਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਮਾਸਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ?

ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਲਾਭ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ, ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ 560 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ. ਬੈਕਰੇਸਟ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਕ ਖਿਤਿਜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਕਦਮ ਦੇ ਗਠਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੋਈ ਹੈਚਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਭਾਰਤ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਕ ਪੂਰੇ ਅਕਾਰ ਦਾ ਸਪੇਅਰ ਪਹੀਆ ਹੈ. ਬੂਟ idੱਕਣ ਅਜੇ ਵੀ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਬਟਨ ਜਾਂ ਚਾਬੀ ਨਾਲ ਤਾਲਾਬੰਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕ ਛੂਟ ਇਸ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਸਟਰਨ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਕੋ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਮਿਡਲ ਕੌਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਐਕਟਿਵ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਕਰਸ਼ਣ ਦੇ ਬੰਪਰ ਤੇ ਗੋਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਰੀਅਰ-ਵਿ view ਕੈਮਰਾ ਵੀ ਆਲਯੂਅਰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸੈਟਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ - ਇਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਫਿਕਸਡ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਪ੍ਰੋਂਪਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਤਸਵੀਰ (ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਲਈ, ਇਹ option 263 ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ).

ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਸੇਡਾਨ ਲਈ ਇਕ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਵਿਕਾ point ਬਿੰਦੂ ਹੈ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਲੰਬੇ ਲੋਕ ਵੀ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਬੈਠਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ). ਮੈਂ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ: ਇੱਥੇ ਏਅਰ ਡ੍ਰੈਕਟਸ ਅਤੇ ਇਕ ਫੋਲਡਿੰਗ ਟਰੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਥੇ ਕੋਈ ਸੈਂਟਰ ਆਰਸਰੇਸਟ ਅਤੇ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਗਰਮ ਇਕ ਸਿਰਹਾਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਇਕ USB ਸਲਾਟ ਹੈ - ਵਿਚ. ਫਰੰਟ ਸੈਂਟਰ ਬਾਕਸ ਪਰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਸਾਹਮਣੇ ਨਾਲੋਂ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਸਿਰਫ "ਸੋਲ੍ਹ੍ਹਵੇਂ" ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਦੇ ਟਾਇਰ ਚਮਕ ਰਹੇ ਹਨ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਚੁੱਪ ਹੈ. ਸਾoundਂਡ ਪ੍ਰੂਫਿੰਗ ਪੈਕੇਜਾਂ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਪਡੇਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਭ ਤੋਂ ਸਧਾਰਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਬੇਸ ਸੇਡਾਨ ਹੁਣ ਸ਼ਾਂਤ ਹਨ. ਸਾਨੂੰ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਅਗਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿਚ, ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਉੱਚੀਆਂ ਰੇਵੀਆਂ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿਚ ਸੀਟੀ ਵੱਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਨਾ ਕਹਿਣਾ ਕਿ ਇਹ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੈ. ਮੁਅੱਤਲੀ ਦਾ ਕੰਮ ਵੀ ਸੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਝਰਨੇ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਚੇਸਿਸ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ. ਪਰ ਟਾਵਰ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਹੋਰ ਚੈਸੀਸ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਹੱਡੀਆਂ ਨਾਲ ਦਸਤਕ ਦੇਣਗੇ - ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਚੂਰ ਪੈ ਜਾਣਗੇ.

ਪਰੀਖਣ ਦਾ ਰਸਤਾ ਘ੍ਰਿਣਾਯੋਗ ਅਸਾਮਟ - ਪੈਵਰਾਂ ਦੇ ਲੰਬੇ ਲੰਬੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਾਰਵਾਦੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇੱਥੇ ਰੋਲਰ ਨਹੀਂ ਆਏ. ਡੂੰਘੇ ਟੋਏ ਅਤੇ ਚੀਰ, ਕੁੱਕੜ ਆਵਾਜਾਈ ... ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਅੰਗਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਗਿਣਤੀ ਸਿੱਖੋਗੇ ਅਤੇ ਯਾਦ ਕਰੋਗੇ. ਪਰ ਅੱਖਾਂ ਡਰੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੇਡਾਨ ਲਚਕੀਲੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੀ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਗੈਰ "ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੈਲੀਬਰ" ਵਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਧੱਕਾ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਚਾਲ ਨੂੰ ਗਵਾਏ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਅੰਦਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਏ ਬਗੈਰ, ਸਿਰਫ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਝੁਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਕ ਪਾਸੇ ਤੋਂ. ਤੁਸੀਂ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ.

Peugeot 408 ਦੀ ਰੂਸੀ ਤਿਆਰੀ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਪਲੱਸ ਹੈ: ਇੱਕ ਕੋਇਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਘਣੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਦੁਆਰਾ ਫੈਲਾਏ ਗਏ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਰਵਭੋਸ਼ੀ ਊਰਜਾ-ਤੀਬਰ ਮੁਅੱਤਲ, 175 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਧਾਤੂ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਰਤ, ਇੱਕ ਲਈ ਤਿਆਰੀ। "ਠੰਡੇ" ਇੱਕ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਸਟਾਰਟਰ ਅਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਵਾਸ਼ਰ ਤਰਲ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਟੈਂਕ।

ਐਕਟਿਵ ਅਤੇ ਐਲੋਅਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਵਾੱਸ਼ਰ ਨੋਜਲਜ਼ ਅਤੇ ਵਾਈਪਰ ਰੈਸਟ ਜ਼ੋਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਵਿਵਸਥਤ ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ (expensive 105 ਲਈ ਘੱਟ ਮਹਿੰਗੀ ਐਕਸੈਸ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਪਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਵਾੱਸ਼ਰ ਗਾਇਬ ਕਿਉਂ ਹੋਇਆ? ਟੈਸਟ 408 ਦੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਬਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਹਨ: ਲਾਸ਼ਾਂ ਦੇ ਜੋੜ ਥਾਂਵਾਂ ਤੇ ਅਸਮਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਣੇ ਦੇ idsੱਕਣ ਪੱਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸੈਲੂਨ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਹਨ.

ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਈਆਂ ਹਨ. ਐਕਟਿਵ ਕੌਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਿਆਂ, ਬਾਰਸ਼ ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਸੈਂਸਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਸੈਲੂਨ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਇਕ ਆਟੋਮੋਟਿਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸਾਨੂੰ ਈਰਾ-ਗਲੋਨਾਸ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਇਕ ਬਟਨ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਉਹ $ 105 ਅਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਹੋਰ 158 XNUMX ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੱਤ ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ, ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਮਿਰਰਲਿੰਕ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਐਸਐਮਈਜੀ ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ, ਪਰ ਕੋਈ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ. ਐਲੋਅਰ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ, ਇਹ ਮਿਆਰੀ ਹੈ. ਇਕ ਮਨਮੋਹਣੀ ਚੀਜ਼: ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨੂੰ ਕਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸਿਰਿਲਿਕ ਅਹੁਦੇ ਨਾਲ ਫਾਈਲਾਂ ਨਹੀਂ ਪੜ੍ਹੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ, ਅਤੇ ਇਕ ਵਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਜੰਮ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਨੇ ਸਾਡੀ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਲਿਆ ਅਤੇ ਫਰਮਵੇਅਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ.

ਫਿਰ ਵੀ, ਕਈ ਦਾਅਵੇ 408 ਦੇ ਕੋਲ ਬਹਾਲ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਰਹੇ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਅਜੇ ਵੀ ਪੁਸ਼-ਬੈਕ ਅਤੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਵਿਵਸਥ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀਟਾਂ ਹਨ. ਅਜੀਬ-ਗਣਿਤ ਵਾਲੇ ਆਲੂਰ ਵ੍ਹਾਈਟ ਡਾਇਲਸ ਪੜ੍ਹਨੇ .ਖੇ ਹਨ. ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੌਜੂਦਾ ਪਿਓਜੋਟ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲੀਵਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਣਗੇ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਪਿਆ: ਮੈਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਰਿਮ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਦੇ ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਕੰਬਣ ਦਾ ਇੰਨੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਜਵਾਬ ਨਾ ਦੇਵੇ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਕੱਟਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਨਕਲੀ ਅਣਜਾਣ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਘਟੇਗਾ.

ਮਾਸਕ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਮੁੱਖ ਖ਼ਬਰ 1,6-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸੀਮਾ ਹੈ. ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੇਡਾਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਵੇਰੀਐਂਟ 120-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਸੀ ਪੁਰਾਣੀ 4 ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਪਰ 115-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਐਪੀਆਰਟਿਡ ਵੀਟੀਆਈ ਈਸੀ 5 ਨਾ ਸਿਰਫ 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੋਇਆ, ਬਲਕਿ 6-ਸਪੀਡ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" EAT6 ਆਈਸਿਨ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 150-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਟੀਐਚਪੀ ਈਪੀ 6 ਪ੍ਰਿੰਸ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੰਗੀ ਗਈ 1.6 ਐਚਡੀ ਡੀਵੀ 6 ਸੀ ਟਰਬੋਡੀਜਲ (114 ਐਚਪੀ), ਜੋ ਕਿ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਲਗਭਗ 10% ਬਣਦੀ ਹੈ, ਅਜੇ ਵੀ 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਪੇਅਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਇੱਕ 150-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਸੋਧ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ, ਫਿਰ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" 115-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ. ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਟੀਐਚਪੀ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਉੱਚ ਟੋਰਕ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸਹਿਜ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ, ਅਵਿਸ਼ਵਾਸੀ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਖੇਡਾਂ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ esੰਗਾਂ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਣ ਦੀ ਕੋਈ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਈਵੇਅ ਤੇ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਨੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 7,2 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ.

ਇੱਕ ਘੱਟ ਬਿਜਲੀ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਨੇ 6,8 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਦਿੱਤਾ. ਵਧੇਰੇ ਨਿਮਰਤਾ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ? ਟੀਐਚਪੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਵੇਖਿਆ ਕਿ ਵੀਟੀਆਈ ਦੀ ਰੀਓਲ ਇੰਨੀ getਰਜਾਵਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਲਈ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਵਧੇਰੇ ਅਕਸਰ ਗੀਅਰਜ਼ ਦੀ ਚੋਣ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡਾਂ ਨਾਲ ਖੇਡਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਮਝ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਟਰਬੋ ਸੰਸਕਰਣ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਝਾਤੀ ਮਾਰਦੇ, ਤਾਂ 115-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤਿਆਂ ਲਈ ਇਹ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇਗੀ.

ਮੁ Entਲੀ ਐਂਟਰੀ 12 ਡਾਲਰ ਦੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੁੱਲ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਟ੍ਰਿਕ: ਅਗਲੀ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾਖਲਾ ਪਹਿਰਾਵਾ, ਪਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ. Access 516 ਤੋਂ ਐਕਸੈਸ ਖਰਚੇ, ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਈਐਸਪੀ, ਫਰੰਟ ਏਅਰਬੈਗਸ, ਇੱਕ ਐਂਬਿilਬਲਾਈਜ਼ਰ, ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਿਵਸਥਾ, ਇੱਕ-ਟਚ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋ ਬਟਨ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ computerਟਰ, ਆਡੀਓ ਤਿਆਰੀ (ਸਰਚਾਰਜ ਲਈ " ਸੰਗੀਤ "$ 13), ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਗਰਮ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, c / h, 083-ਇੰਚ ਸਟੀਲ ਪਹੀਏ. ਵਧੀਆ ਸੈਟ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ.

ਮਿਡ-ਰੇਂਜ ਐਕਟਿਵ (, 13 ਤੋਂ) ਫਰੰਟ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਉਪਰੋਕਤ ਹੀਟਰ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ, ਐਮ ਪੀ 742 ਅਤੇ ਬਲੂਟੁੱਥ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਕਰਸ਼ਣ ($ 3 ਤੋਂ) ਵਿਚ ਡਿualਲ-ਜ਼ੋਨ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਐਸਐਮਈਜੀ, ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ ਐਲੋਏ ਪਹੀਏ ਹਨ. ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਐਕਟਿਵ ਪੈਕੇਜ (, 15), ਟੀਐਚਪੀ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਸਿਰਫ ਆਲਵਰ (, 127) ਨਾਲ, ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀਟੀਆਈ ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸੁਮੇਲ ਲਈ ਉਹ $ 14 ਤੋਂ ਮੰਗ ਰਹੇ ਹਨ.

ਸ਼ਹਿਰੀ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਅਜੀਬ ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਵਧੇਰੇ suitableੁਕਵਾਂ ਹੈ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੀਯੂਜੋਟ 408 ਖਰੀਦੀ, ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੇਡਾਨ ਲਈ ਪੈਸਾ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਡੇ one ਹਜ਼ਾਰ ਗਾਹਕ ਲੱਭੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਗਈ 408 ਸਕੋਡਾ ਓਕਟਾਵੀਆ, ਕੀਆ ਸੇਰਾਟੋ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ ਦੇ ਨੇਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਆ ਸਕੇਗੀ. ਆਓ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰੇ ਗਏ ਅਤੇ ਅਮੀਰ ਕੈਟ੍ਰੋਇਨ ਸੀ 4 ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਸਮਾਨ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਦੇ ਟੈਗਸ ਨਾਲ ਨਾ ਭੁੱਲੀਏ - ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜਲਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਪਯੂਜੋ ਰੀਸਟਾਈਲਿੰਗ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ? ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਾਲੀਵੁੱਡ ਪਾਤਰ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕਿਹਾ ਸੀ: "ਕਿਸੇ ਨੇ ਮੇਰੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੈਂ ਮਾਸਕ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ."

ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ
ਸੇਦਾਨ	ਸੇਦਾਨ	ਸੇਦਾਨ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ
4698/1802/1542	4698/1802/1542	4698/1802/1542
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ
2717	2717	2717
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
1352 (1388)	1406	1386
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ
ਪੈਟਰੋਲ, ਆਰ 4	ਪੈਟਰੋਲ, ਆਰ 4, ਟਰਬੋ	ਡੀਜ਼ਲ, ਆਰ 4, ਟਰਬੋ
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ
1587	1598	1560
ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. ਦੇ ਨਾਲ. ਰਾਤ ਨੂੰ
115 ਤੇ 6050	150 ਤੇ 6000	114 ਤੇ 3600
ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਐਨ.ਐਮ.
150 ਤੇ 4000	240 ਤੇ 1400	270 ਤੇ 1750
ਸੰਚਾਰ, ਡਰਾਈਵ
5-ਸਟੰਟ. INC (6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ)	6 ਵੀਂ ਸਟੰ. АКП	6-ਸਟੰਟ. ਆਈ ਐਨ ਸੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ
189 (190)	208	188
ਪ੍ਰਵੇਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਸ
10,9 (12,5)	8,1	11,6
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (gor./trassa/mesh.), ਐੱਲ
9,7/5,8/7,1 (8,8 / 5,6 / 6,7)	9/5,3/6,7	5,7/4,5/4,9
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $.
12 516 (13 782)	15 985	14 798