ਵਧੀਆ ਸੰਗੀਤ ਯੰਤਰ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ

ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗੁਆਚ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਕੁਝ ਭਿੰਨਤਾ ਗਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਦਾਸ ਨਹੀਂ ਬੋਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਮੈਂ 10 ਸਾਲ ਪਿੱਛੇ ਜਾ ਕੇ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ: ਕਲੀਓ ਰੁਪਏ 182 hp। 2.000 ਸੀ.ਸੀ., ਸੁਬਾਰੂ ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ STi ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 2.500 ਸੀ.ਸੀ. ਸ਼ਾਨਦਾਰ 2.000 V32, Alfa 3.200 GTA ਹਮੇਸ਼ਾ 6 V147 ਦੇ ਨਾਲ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਹੌਂਡਾ S3.2 (ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ V-Tec ਦੇ ਨਾਲ), TVR Sagaris 6cc ਇਨਲਾਈਨ-ਸਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ। ਦੇਖੋ, BMW M2000 E4.000 - ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ - ਅਤੇ V3 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ M46, ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾਵਾਂ ਵਾਲਾ। ਇਹ ਵੇਖਣ (ਅਤੇ ਸੁਣੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ) ਵੱਧ ਰਹੇ ਦੁਰਲੱਭ "ਸੰਗੀਤ ਯੰਤਰਾਂ" ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਮੈਂ ਹੁਣ ਅਜਿਹੇ ਸੰਗੀਤ ਸਮਾਰੋਹ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।

ਅੱਜ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ 1.6 ਟਰਬੋ, ਇੱਕ 2.0 ਟਰਬੋ, ਇੱਕ 3.0 ਟਰਬੋ, ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੀ 8 ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਟਰਬੋ ਦੇ ਵਿੱਚ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਉਹ ਜਿੰਨਾ ਚਾਹੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਵਧੀਆ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਸਪੀਕਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਚੰਗੇ ਪੁਰਾਣੇ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਗਾਉਣ ਦੇ ਹੁਨਰ ਨੂੰ ਕਦੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਣਗੇ.

ਨੁਕਸ ਸਿਰਫ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ, ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਅਤੇ "ਸਪੋਰਟ" ਬਟਨ ਵੀ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, 488 ਜੀਟੀਬੀ ਕਦੇ ਵੀ ਐਫ 40 ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਵੱਜੇਗੀ.

ਸਰਬੋਤਮ ਗਾਉਣ ਦੇ ਹੁਨਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਦੇਣ ਲਈ, ਮੈਂ ਚਾਰ ਤੋਂ ਬਾਰਾਂ ਤੱਕ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਰੈਂਕ ਦੇਵਾਂਗਾ, ਨਾ ਕਿ "ਉਦਾਸ" ਤਿੰਨ ਅਤੇ ਅਤਿਕਥਨੀ 16 (ਵੈਰੌਨ) ਦੀ ਗਿਣਤੀ.

ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ: ਹੌਂਡਾ ਇੰਟੀਗਰਾ ਟਾਈਪ ਆਰ.

ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਸੂਈ ਨੂੰ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਵੇਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ "ਪੁਰਾਣੇ" V-TEC ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ. 190 ਐਚ.ਪੀ. 8.000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ, ਇੱਕ ਰੋਮਾਂਚਕ ਆਖਰੀ 500 ਲੈਪਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੋਮਾਂਚਕ ਕ੍ਰੇਸੇਂਡੋ ਵਿੱਚ ਅਨੰਤ ਜ਼ੂਮ. ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ "ਚਾਰ".

ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ: udiਡੀ ਸਪੋਰਟ ਕਵਾਟਰੋ ਗਲੀ.

ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਯੂਟਿ onਬ 'ਤੇ ਘੰਟਿਆਂ ਬੱਧੀ ਬੈਠੇ ਰਹੇ, ਮਹਾਨ ਗਰੁੱਪ ਬੀ ਦੇ ਵੀਡੀਓ ਦੇਖੇ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਵਾਲਟਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀ udiਡੀ ਕੁਆਟਰੋ ਵਿੱਚ ਬੇਮਿਸਾਲ ਗਤੀ ਨਾਲ ਭੀੜ ਦੇ ਵਿੱਚ ਨੱਚਣ ਦਿੱਤਾ. 5 ਸੀਸੀ ਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਵਾਲੇ ਸੜਕ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ 2.133-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨੇ 307 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤਾ. 6.700 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸੰਗੀਤ ਸੁਹਿਰਦਤਾ, ਹਿਸਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਉਚਾਈਆਂ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸੀ. ਮਹਾਂਕਾਵਿ.

ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ: ਪੋਰਸ਼ੇ 911 ਜੀਟੀ 3 4.0

ਚੁਣਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ. ਇੱਕ 6-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਭਿੰਨਤਾ ਇੰਨੀ ਮਹਾਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਕੰਘੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਘੰਟਿਆਂ ਲੱਗ ਗਏ. ਐਮ 3 ਈ 46 ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਘਾਤਕ ਲੜਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੀਟੀ 3 ਸੰਸਕਰਣ 4.0 (ਮਹਾਨ ਮੈਟਜ਼ਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਆਖਰੀ) ਜੇਤੂ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਗਲਾ, ਧਾਤੂ ਬਾਸ ਸੂਖਮ ਅਤੇ ਸੂਖਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੇ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਜੰਗਲੀ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਰੇਸਿੰਗ ਚੀਕ ਨਾਲ ਫਟਦਾ ਹੈ. ਸ਼ੁੱਧ ਖੁਸ਼ੀ.

ਅੱਠ ਸਿਲੰਡਰ: ਫੇਰਾਰੀ ਐਫ 355

ਉਹ ਕਿਉਂ? ਅਸੀਂ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੋਈ ਮਾੜੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲਾ V8 ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਫੇਰਾਰੀ. ਪਰ F355 ਦੇ ਧਨੁਸ਼ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੋਰ ਤੀਰ ਹਨ: ਇਹ ਆਖਰੀ ਫੇਰਾਰੀ V8s ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 5 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ (ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ 360 ਤੇ ਸੀ) ਅਤੇ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮਾਮੂਲੀ ਇੰਜਨ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਦੇ ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਚੀਕਵੀਂ ਚੀਕ. . ਇੰਜਣ ਕਦੇ ਵੀ ਮਾਰਨੇਲੋ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ V8 ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ. ਬੇਅੰਤ ਸੁਣੋ ਅਤੇ ਸੁਣੋ.

ਦਸ ਸਿਲੰਡਰ: ਪੋਰਸ਼ ਕੈਰੇਰਾ ਜੀਟੀ

ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਦਸ-ਸਿਲੰਡਰ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਮਿਠਾਸ ਇਸ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨ ਲੱਕੜ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਣਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਅਤੇ ਸੁਰੀਲੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਕੈਰੇਰਾ ਜੀਟੀ ਕੁਝ ਹੋਰ ਹੈ। ਉਸਦਾ 5.7, ਇੱਕ ਲੇ ਮਾਨਸ ਰੇਸ ਕਾਰ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਜੜਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇੱਕ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਦਰ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਦਾ ਅਤੇ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੂਜ਼ਬੰਪ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਜੋ ਭੌਂਕਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਉਹ ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਉਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਡਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਇੰਜਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਬਾਰਾਂ ਸਿਲੰਡਰ: ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਐਫ 1

ਛੇ ਲੀਟਰ, ਬਾਰਾਂ ਸਿਲੰਡਰ, 600 hp: ਸੰਪੂਰਨ ਇੰਜਣ. ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਐਫ 1 ਇੱਕ ਵੀ 12 ਲਈ ਸਰਬੋਤਮ ਧੁਨੀ ਦਾ ਸਿਰਲੇਖ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਸਾਰਾ ਸਿਹਰਾ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ (ਇੰਜਣ, ਕਾਰ ਨਹੀਂ) ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਚੁਣਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਅਤੇ ਪਗਾਨੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਰਬੋਤਮ ਵੀ 12 ਫੇਰਾਰੀ ਅਤੇ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਦਾਅਵੇਦਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ; ਪਰ "ਬਾਰ੍ਹਵੀਂ" ਐਫ 1 ਦੀਆਂ ਬੇਅੰਤ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ, ਇਸਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਪਿਆਸ ਅਤੇ ਸੀਮਾਕਰਤਾ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇਸਦੀ ਗਰਜ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ. ਮਹਾਨ.