ਲੈਕਸਸ ਆਰਐਕਸ 450 ਐਚ ਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ Lexus RX ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਵੀਨਤਾ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਅਪਡੇਟ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ। ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, h-ਬੈਜ ਵਾਲਾ RX ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰੀ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਇੱਕ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਲੁਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਪਣਬਿਜਲੀ ਪਲਾਂਟ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦੀ ਮੁੱਖ ਫੋਟੋ ਲਈ ਇੱਕ ਢੁਕਵਾਂ ਪਿਛੋਕੜ ਹੈ.

ਬਾਹਰ ਕਿਸੇ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੀ ਭਾਲ ਨਾ ਕਰੋ. ਇਹ ਇੱਕ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਐਸਯੂਵੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਨਵੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਨਵੀਆਂ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਛੋਟਾ ਬੀਮ ਐਲਈਡੀ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਈ-ਏਐਫਐਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ, ਉਹ ਕੋਨੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੱਲ 15 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵੀ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਦੂਰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਮੋੜੋ. ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਧੀਨ ਕਾਰ ਦੇ ਪਾਸੇ. ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ofਫ-ਰੋਡ ਐਂਟਰੀ ਦੇ ਵੱਡੇ ਕੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਦੇ ਟੇਪਰਿੰਗ ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ ਵਿਗਾੜਕਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

Lexus RX ਚਿੱਕੜ ਅਤੇ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹਵਾ ਸਲਾਈਡ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਇਸਦੀ ਨੱਕ ਉੱਚੀ ਹੈ। ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ 10mm, ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ 40mm, ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ 15mm ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵਿੱਚ 20mm ਵਾਧੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, Lexus SUV ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਿਰਫ 0 ਦਾ ਮਾਮੂਲੀ ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਲੈਕਸਸ (ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਟੋਇਟਾ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਦਾਅਵੇ ਨਾਲ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ Lexus RX 450h ਸਭ ਤੋਂ ਹੌਲੀ 300bhp ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰ ਦੀ ਅੰਤਿਮ ਸਪੀਡ ਸਿਰਫ 200 km/h ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ 9 km/h ਹੋਰ ਮਾਪੀ। ਇਹ Renault Clia 1.6 GT ਲਾਈਨਅੱਪ ਹੈ, ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹੋ, Toyota Auris 1.8, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਹੈ। ਪਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਡੇਟਾ ਵੇਖੋ: 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ, ਇਹ ਸਿਰਫ 7 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (8 ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਸਾਸ਼ਾ ਦੇ ਨਾਲ)।

Volkswagen Touareg ਕੋਲ ਇਹਨਾਂ ਨੰਬਰਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ 4-ਲੀਟਰ V2 ਇੰਜਣ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ Lexus RX 8h ਔਸਤਨ 450 ਲੀਟਰ ਅਨਲੀਡੇਡ ਪੈਟਰੋਲ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ Touareg ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ। 10 ਤੋਂ ਵੱਧ. ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਪੋਰਸ਼ ਕੇਏਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਦਿਨ ਵਧੇਰੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ CO15 ਨਿਕਾਸੀ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਕਰੇਗਾ। ਪੋਰਸ਼ ਕੇਏਨ ਡੀਜ਼ਲ 2g CO244 ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ Lexus RX 2h ਸਿਰਫ 450 ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅੰਤਰ?

ਸ਼ਾਇਦ ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਬੱਚੇ ਨਹੀਂ ਹਨ (ਜੋ ਸਾਰੇ ਵਿਸ਼ਵ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸੁੰਦਰ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ) ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਟੈਕਸ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ (ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਦੇਸ਼ ਵਧਦੀ ਲਗਜ਼ਰੀ, ਵਿਅਰਥ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪੱਖੀ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਟੈਕਸ ਲਗਾਉਣਗੇ. ). ਮਾਹਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹਰ ਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਲੈਕਸਸ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ.

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਕੁਝ ਬੁਨਿਆਦੀ ਗੱਲਾਂ ਸਪਸ਼ਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਆਪਣੀ ਚਰਚਾ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕੀਏ. ਮਾੜੀ ਜ਼ਮੀਰ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਤੋਂ ਬਗੈਰ, ਅਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਲੈਕਸਸ (ਟੋਯੋਟਾ) ਉੱਨਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਵੇਂ ਦਿਸਹੱਦੇ ਖੋਲ੍ਹ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮਾਰਗ ਸਹੀ ਹੈ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾਹਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ) ਦੇ ਸਹੀ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨ ਹਨ.

ਸ਼ਾਇਦ, ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਰਸਤਾ ਹੈ ਜੋ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤੱਥ: ਜੇ ਅਸੀਂ ਯਾਰਿਸ 1.4 ਡੀ -4 ਡੀ ਖਰੀਦਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਗ੍ਰਹਿ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰਾਂਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪੂਰੇ ਚੱਕਰ ਦੌਰਾਨ ਲੇਕਸਸ ਆਰਐਕਸ 450 ਐਚ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ (ਅਰਥਾਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰਨ). ।। ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਈਰਖਾ ਭਰਪੂਰ ਆਰਾਮ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ (ਜੋ ਕਿ ਯਾਰੀਸ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ), ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਲੇਕਸਸ sਲਾਦ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਹੋ. ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਵਧੇਰੇ ਵਿਅਰਥ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਵੀ ਪਿਆਸੇ ਹਨ.

Lexus RX 450h ਇੱਕ 3-ਲਿਟਰ V5 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੱਧਮ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਅਖੌਤੀ ਐਟਕਿਨਸਨ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜਿੱਥੇ, ਦਾਖਲੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੰਜਨ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾ ਸਾਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਇਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਉੱਥੇ, ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ (6 ਤੋਂ 880 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਠੰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਇੰਜਨ ਵੱਲ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਘੱਟ ਹਨ, ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਲੈਕਸਸ ਪੁਰਾਣੇ ਆਰਐਕਸ 150 ਐਚ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਿਜਲੀ ਵਿੱਚ 400 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦਾ ਵਾਧਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਖੁਦ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਛਾਲਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਜੋ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਮੋਟਰਵੇਜ਼ ਤੇ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਲੇਕਸਸ ਆਰਐਕਸ 450 ਐਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 2 ਟਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ (ਖਾਲੀ ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ!) ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਹੁਣ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ 2 ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ. ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ ... ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਜੋ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਹੌਲੀ ਐਸਯੂਵੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰ ਕੇ ਖੁਸ਼ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਆਪਣੀਆਂ ਸਲੀਵਜ਼ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਆਰਐਕਸ 450 ਐਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡਾ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਐਸਯੂਵੀ ਨਾਲੋਂ ਕੁਝ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਿਜਲੀ ਮਿਲੇਗੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਦਰਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਲੇਕਸਸ ਆਰਐਕਸ 450 ਐਚ 650-ਵੋਲਟ 123 ਕਿਲੋਵਾਟ (167 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ") ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਜੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਦੇ ਵ੍ਹੀਲਸੈੱਟ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਜੋੜੀ ਦੂਜੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਤੋਂ 50 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ 68 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਵਧੀਆ ਕੇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼.

ਬੈਟਰੀ (288V ਨਿਕਲ-ਮੈਟਲ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ ਬੈਟਰੀ) ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਤਿੰਨ "ਬਲਾਕ" ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਾਲ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਔਖਾ? ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਲੈਕਸਸ ਇੱਕ ਅਸਲ ਦਾਦੀ ਅਤੇ ਦਾਦਾ ਜੀ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਾਰੇ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ RX ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਊਰਜਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਕ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਚੁੱਪਚਾਪ ਜਾਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਈ-ਫੌਰ, ਜਿਸਦਾ ਟਾਰਕ 100 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. : 0 ਤੋਂ 50:50 ਤੱਕ), ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਜਾਂ ਉੱਚੇ ਘੁੰਮਣ ਤੇ, ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਬਚਾਅ ਲਈ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਇੰਨੀ ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕੰਬਣੀ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰਲੇ ਸੰਗੀਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸੁਣੋਗੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੇ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਬਿਜਲੀ ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਐਕਸਲਰੇਟਰ ਪੈਡਲ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ energyਰਜਾ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਾਧੂ energyਰਜਾ (ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਛੱਡੇਗਾ) ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਸਟੋਰ ਕਰੇਗਾ.

ਇਸ ਲਈ Lexus RX 450h ਨੂੰ ਆਊਟਲੇਟ ਜਾਂ ਵਾਧੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁੱਧ ਕਵਿਤਾ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਭਰੋ, ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰੋ ਅਤੇ ਚਲਾਓ. ਤਜਰਬੇ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਕਹੋਗੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੌਲੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ 8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਲੀਟਰ ਅਨਲੀਡਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 10 ਲੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋਗੇ - ਅਤੇ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਚੰਗਾ ਛੇ ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸੰਨਤਾ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ RX 450h ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਫਾਲਤੂ ਹੈ, ਜੋ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਗਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਚੌਰਾਹੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਬਿਤਾਉਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਯਾਤਰਾ ਹੈ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੰਦ ਰੇਟਿੰਗ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖੋਗੇ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਦੋ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣਾਂ ਤੋਂ ਆਰਐਕਸ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ: ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ. ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਦਿਲਾਸਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ. ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਂਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਉੱਤਮ ਸਾ soundਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਚੈਂਪੀਅਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਕਦਮ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨ ਹੋਵੋ ਕਿ ਸੀਵੀਟੀ ਇੰਨੀ ਉੱਚੀ ਕਿਉਂ ਹੈ. ਕੁਝ ਲੋਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ (ਜੋ ਕਿ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਹੀ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ!) ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਦਰਸ਼ ਕਿਸਮ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ (ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸਿਟੀ ਬੱਸ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ ਇੱਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਕਲਚ ਵਾਂਗ) ਨਹੀਂ, ਇਹ ਸੰਪੂਰਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ RX ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਛੇ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਅਤੇ ਖਾਸ ਸੜਕੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੰਬੀ ਢਲਾਣ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਕਾਰ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਖੁਸ਼ੀ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ, ਦੂਜਾ ਗੇਅਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਪਯੋਗੀ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ (ਅਤੇ ਪਹਿਲਾ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ) ਹੈ। ਚੈਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਕਹਾਣੀ. ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਨਵੇਂ 450h ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ (ਨਵਾਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ, ਨਵਾਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜਿਓਮੈਟਰੀ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਰਿਅਰ ਐਕਸਲ (ਹੁਣ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਮਾਣ ਹੈ) ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ (ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਨੂੰ ਮਾਮੂਲੀ ਮੋੜ ਵਾਲੇ ਘੇਰੇ ਦੀ ਤਾਰੀਫ਼ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ), ਆਰਥਿਕ ਟਾਇਰ (ਜੋ ਸਟਿੱਕੀ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ), ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੈਸੀ ਜੋ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੈ, ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੀਕਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿਓਗੇ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੋਈ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ Lexus ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਸੌ ਘੋੜੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਟਕਸਾਲ ਨੂੰ ਪਛਾੜਣ ਲਈ ਹੋਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਟੀਚੇ ਦੇ ਰਾਹ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਮੁੜ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅੱਜਕਲ ਗਲਤ ਰਣਨੀਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਜਾਂਚਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ?

ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਪਛਾਣ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਬਸ ਡੋਰਕਨੌਬ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਚਾਬੀ ਨੂੰ ਛੂਹ ਕੇ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਜਦੋਂ ਸੀਟ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੁਬਾਰਾ ਆਦਰਸ਼ ਟੀਚੇ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣ ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬਟਨ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਅਖੌਤੀ ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਰੇਨੌਲਟ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਫ੍ਰੈਂਚ ਇੱਕ ਕਦਮ ਬਿਹਤਰ ਹਨ. ਲੈਕਸਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਲਾਕ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁੱਕ ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਏ ਸਥਾਨ ਤੇ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਰੇਨੌਲਟ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਹੁਣੇ ਹੀ ਦੂਰ ਚਲੇ ਜਾਓਗੇ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰੇਗਾ.

ਲੈਕਸਸ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਤੁਸੀਂ ਅਤਿ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਰਕ ਲੇਵਿਨਸਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸਰਾਉਂਡ ਸਿਸਟਮ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ 15 ਸਪੀਕਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹਾਰਡ ਡਰਾਈਵ (10 ਜੀਬੀ ਮੈਮੋਰੀ ਵਾਲੀ ਹਾਰਡ ਡਰਾਈਵ) ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਸੰਗੀਤ ਸੁਣਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਕਾਲਾ ਬਿੰਦੂ ਰੇਡੀਓ 'ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਖਰਾਬ ਸਵਾਗਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਿੱਟਾ ਝੰਡਾ ਮਿਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਚੈਨੀ ਨਾਲ ਚੀਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹੁਣ ਸਸਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅਜਿਹੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ. ਸੁਣਨਯੋਗ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵੀ ਮਾੜਾ: ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਧਿਆਨ ਭਟਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹੀ workingੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਉਸਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਵੇਗੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣੀ ਆਵਾਜ਼ ਜਾਂ ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਆਵਾਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਮੂਡ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀ ਕਰਦੇ ਹੋ.

RX 450h ਬੇਅਰਾਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਬਲੱਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ... ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ ਦੋਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ 8 ਇੰਚ ਦੀ ਰੰਗੀਨ ਐਲਸੀਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਵੇਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਕਿ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਕਾਰ (ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਰੱਖ ਰਖਾਵ), ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਨਾਲ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਸਕ੍ਰੀਨ ਫਿੰਗਰਪ੍ਰਿੰਟਸ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਲੱਗੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਟਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਮਾ .ਸ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਰਸਰ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਆਈਕਨ ਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਇਸਦੀ ਖੱਬੇ ਜਾਂ ਸੱਜੇ ਬਟਨ ਨਾਲ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ, ਜਿਸਦਾ ਉਹੀ ਕਾਰਜ ਹੈ (ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਇਹ ਸਹਿ-ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਵੀ suitableੁਕਵਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ).

ਪਹਿਲਾਂ, ਸਿਸਟਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਅਜੀਬ ਲੱਗੇਗਾ, ਪਰ ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲਓਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਮੀਨੂ ਅਤੇ ਨਵੀ ਬਟਨਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਤੁਸੀਂ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਪੰਨੇ 'ਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਗੁੰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ) ਜਾਂ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਜੇ ਤੁਸੀਂ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਦਲਦੇ ਹੋ. ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਬਟਨਾਂ ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਫੋਨ (ਬਲੂਟੁੱਥ) ਨੂੰ ਚਲਾਉਗੇ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਚਲਾਓਗੇ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਦੋ ਹੋਰ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ (ਹੈਡ-ਅਪ ਡਿਸਪਲੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਕੈਮਰਾ.

ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀ ਮੌਜੂਦਾ ਗਤੀ ਅਤੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਡੇਟਾ ਦਿਖਾਏਗਾ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੋ ਕੈਮਰੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਲੇਕਸਸ ਆਰਐਕਸ 450 ਐਚ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਰੀਅਰਵਿview ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕ੍ਰੋਮ ਵਿੱਚ ਕੈਮਰੇ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਹੈਰਾਨੀ: ਸਿਸਟਮ ਰਾਤ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੋਸ਼ਨੀ!), ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰਫ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਕਹੀਏ ਕਿ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ (ਸੁੱਕੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਾਈਡ ਬੋਲਸਟਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨਗੇ), ਤਾਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਵੀ ਇਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ 40: 20: 40 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਲੰਮੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬੈਕ ਬੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਤਣੇ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬੈਕਰੇਸਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੱਥ (ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ) ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਤਣਾ ਹੈ ਬਿਲਕੁਲ ਫਲੈਟ ਨਹੀਂ. ਘਰ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ handੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਤ ਉੱਤਮ ਵੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਵਰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਡਿੱਗਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਟ੍ਰੈਵਲ ਬੈਗ ਹੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ.

ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਵਾਹਨ ਖਰੀਦਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨਾ ਹੋਰ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ 5 ਸਾਲਾਂ (ਜਾਂ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਦੀ ਵੀ ਗਰੰਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿੰਨੇ ਹੰਣਸਾਰ ਹਨ, ਪਰ RX 450h ਨੂੰ ਸੁਪਰ ਟੈਸਟਰਸ ਦੁਆਰਾ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੁਆਰਾ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਰਬੜ ਹੀ ਦੋ ਵਾਰ ਮੰਜੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਡਿੱਗਿਆ, ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਉਚਾਈ' ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੀ ਸਾਨੂੰ (ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ) ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਕੀ ਇਹ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਕਾਫ਼ੀ ਸਾਬਤ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਇਸਦੇ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਲਈ ਨਿਰਣਾ ਕਰੋ.

ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ

ਫੋਟੋ:

ਲੈਕਸਸ ਆਰਐਕਸ 450 ਐਚ ਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਟੋਯੋਟਾ ਐਡਰੀਆ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	82.800 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	83.900 €
ਤਾਕਤ:	220kW (299 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	8,2 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	209 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	10,6l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਲਈ 5 ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, 100.000 ਸਾਲ ਜਾਂ 3 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, ਪੇਂਟ ਲਈ XNUMX ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਜੰਗਾਲ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ XNUMX ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	15000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	2.200 €
ਬਾਲਣ:	12.105 €
ਟਾਇਰ (1)	3.210 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	24.390 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	5.025 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	11.273 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 57.503 0,58 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	6-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 94,0 × 83,0 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 3.456 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 12,5:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 183 kW (249 hp).) ਔਸਤ 6.000 pm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 16,6 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 53,0 kW/l (72,0 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟੋਰਕ 317 Nm 4.800 rpm ਮਿੰਟ 'ਤੇ - 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਿਰ (ਚੇਨ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ। ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ: ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ - ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਵੋਲਟੇਜ 650 V - 123 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 167 kW (4.500 hp) - 335–0 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1.500 Nm। ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਮੋਟਰ: ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ - ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਵੋਲਟੇਜ 288 V - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 50 kW (68 hp) 4.610-5.120 rpm 'ਤੇ - 139-0 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 610 Nm। ਐਲੂਮੂਲੇਟਰ: ਨਿੱਕਲ-ਮੈਟਲ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ ਬੈਟਰੀਆਂ - ਨਾਮਾਤਰ ਵੋਲਟੇਜ 288 V - ਸਮਰੱਥਾ 6,5 Ah।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (E-CVT) ਗ੍ਰਹਿ ਗੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ - 8J × 19 ਪਹੀਏ - 235/55 R 19 V ਟਾਇਰ, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 2,24 ਮੀਟਰ।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 200 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-7,8 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,3 / 6,0 / 6,6 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 148 g/km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਆਫ-ਰੋਡ ਵੈਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਹਾਇਕ ਫਰੇਮ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਸਪਰਿੰਗ ਸਟਰਟਸ, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਪਿਛਲਾ ਸਹਾਇਕ ਫਰੇਮ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਸਾਹਮਣੇ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ) , ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਪੈਡਲ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 2,75 ਘੁੰਮਣਾ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 2.205 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.700 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 2.000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.885 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.630 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.620 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 11,4 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.560 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.530 - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 520 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 500 - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 380 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 65 l.
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ 278,5 ਐਲ) ਦੇ ਏਐਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: 5 ਸਥਾਨ: 1 × ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 l), 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l)

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 27 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 33% / ਟਾਇਰ: ਡਨਲੌਪ ਐਸਪੀ ਸਪੋਰਟ MAXX 235/55 / ​​R 19 V / ਮਾਈਲੇਜ ਸ਼ਰਤ: 7.917 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	8,2s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,0 ਸਾਲ ( 147 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	209km / h (ਡੀ)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	8,4l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	12,2l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	10,6 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	73,1m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	42,5m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (342/420)

• ਇੱਕ ਖੂਬਸੂਰਤ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਈ ਕਾਰ ਜੋ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: ਤਿੰਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਬੇਲੋੜਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ (ਜਾਂ ਦੋਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ) ਚੱਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਕੌੜਾ ਸੁਆਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਸੁਪਰ ਟੈਸਟ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ?

• ਬਾਹਰੀ (13/15)

  ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ (ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰੰਟ ਐਂਡ) ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ averageਸਤ ਸਲੇਟੀ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (109/140)

  ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਜਿੰਨਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ. ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਆਰਾਮ!

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (52
  
  
  / 40)

  ਡ੍ਰਾਇਵਟ੍ਰੇਨ ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਤੇ ਉੱਚੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (57
  
  
  / 95)

  ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬਾਕੀ ਹੈ. ਕੇਯੇਨ, ਐਕਸਸੀ 90, ਐਮਐਲ ਸਾਬਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਆਰਾਮ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ...

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (29/35)

  ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਚਾਲ -ਚਲਣ, ਪਰ ਅਜਿਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਅੰਤਮ ਗਤੀ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (40/45)

  ਉਸ ਕੋਲ 10 ਏਅਰਬੈਗਸ, ਈਐਸਪੀ ਅਤੇ ਹੈੱਡ-ਅਪ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਐਕਟਿਵ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਕੋਈ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਚਿਤਾਵਨੀ ਨਹੀਂ, ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ...

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (V8 ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨੇੜੇ), averageਸਤ ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਕੀਮਤ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬਾਹਰੀ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਵੱਡੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਲਈ)

ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ

ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ

ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੁਧਾਈ

ਕਾਰੀਗਰੀ

ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚੱਲਣਯੋਗ ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ

ਹੈਡ-ਅਪ ਡਿਸਪਲੇ

ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਾਕਸ

ਉੱਚ ਗਤੀ ਤੇ ਵਾਲੀਅਮ (ਗੀਅਰਬਾਕਸ)

ਘੱਟ ਅੰਤ ਦੀ ਗਤੀ

ਕੀਮਤ (RX 350 ਲਈ ਵੀ)

ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ

ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸੀਟੀ

ਮਾੜੀ ਰੇਡੀਓ ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ

ਨਾਜ਼ੁਕ ਤਣੇ ਦਾ ੱਕਣ