ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲਾਡਾ ਲਾਰਗਸ 2021

ਅੰਤ ਦਾ "ਐਕਸ-ਫੇਸ", ਪਹਿਲੇ "ਡਸਟਰ" ਦਾ ਸੈਲੂਨ ਅਤੇ ਸਦੀਵੀ ਜੀਵੰਤ ਅੱਠ-ਵਾਲਵ-ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਹਾਰਕ ਲਾਡਾ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੇ ਦਸਵੇਂ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਭਵਿੱਖ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਥੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਲਾਡਾ ਲਾਰਗਸ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਰੂਸੀ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਅਚਾਨਕ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਸਕੋਡਾ ਰੈਪਿਡ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੀਡਬਲਯੂ ਪੋਲੋ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਪਲਾਂਟ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਜਟ ਸੁਧਾਰ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਜਾਪਣਗੇ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, "ਲਾਰਗਸ" ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾਸੀਆ ਲੋਗਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਮਾਡਲ 2012 ਵਿੱਚ ਲਾਡਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਾਡੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ, ਰੋਮਾਨੀਆਂ ਨੇ ਅਗਲਾ "ਲੋਗਨ" ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ. ਨੌਂ ਸਾਲ ਬੀਤ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤੀਜਾ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਾਰੇ ਅਵੋਟੋਵਾਜ਼ ਕੁੱਤਿਆਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਦੇਣਾ ਬੇਇਨਸਾਫੀ ਹੈ. ਨਵੀਂ ਰੇਨੋ ਡਸਟਰ ਨੂੰ ਤਕਰੀਬਨ ਡੇ and ਲੱਖ ਵਿੱਚ ਦੇਖੋ - ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਮਝ ਸਕੋਗੇ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਕਿਵੇਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਟੋਗਲੀਆਟੀ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ: ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹੈ, ਉਹ ਕਰੋ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਹੋ. ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੀ ਮੁ priceਲੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 22 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਦਾ ਵਾਧਾ ਲਗਭਗ ਬਹਾਦਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਹੈ.

ਇਸ ਪੈਸੇ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਕ ਵੱਖਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ - ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲਾਡਾ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਨਵਾਂ ਨਵਾਂ "ਐਕਸ-ਫੇਸ" ਹੈ. ਆਖਰਕਾਰ, ਸਟੀਵ ਮੈਟਿਨ ਨੇ ਟੋਗਲਿਆੱਟੀ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਸਾਲ ਦੇਰ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਵੇਸਟਾ ਦੀ ਮੁੜ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਡੈਕਿਆ ਨਾਲ ਅਭੇਦ, ਜੋ ਅਜੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰੇਰਣਾਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ.

ਲਾਰਗਸ ਨੂੰ "ਦੂਜੇ" ਲੋਗਾਨ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸੋਧੀਆਂ ਸੁਰਖੀਆਂ ਵੀ ਮਿਲੀਆਂ, ਜਿਸ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਇਕ ਨਵਾਂ ਹੁੱਡ, ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਲਗੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਕ ਬੋਨਸ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਵਾਰੀ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਨਾਲ ਵੇਸਟਾ ਤੋਂ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ - ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਫੈਂਡਰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਹੁਣ "ਸਾਫ਼" ਹਨ , ਬੱਲਬ ਬਿਨਾ. ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਕੁਝ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਕਿ ਕੀਮਤੀ ਬਜਟ ਨਾ ਖਰਚਿਆ ਜਾਵੇ - ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਉਥੇ ਦੋ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਲੈਂਟਰਾਂ ਵਿਚ ਕਿੰਨਾ ਕੁ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ?

ਪਰ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਦਲਾਵ ਹਨ - ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਕੁਝ ਉਸੇ ਚਲਾਕ ਆਰਥਿਕ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ "ਲੋਗਾਨ" ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਾਹਮਣੇ ਪੈਨਲ ਸੀ - ਇਹ ਪਹਿਲੇ "ਡਸਟਰ" ਤੋਂ ਬਣ ਗਿਆ, ਉਪਰੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਯੰਤਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰੇਆਂ ਲਈ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਪੈਟਰਨ ਵਿਜ਼ਰ ਨਾਲ. ਇੱਥੇ "ਕਾਲੀਨਾ" ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਸਨ - "ਲੋਗਾਨ" ਤੋਂ ਸਟੀਲ, ਸਿਰਫ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ "ਲਾਡਾ" ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੰਤਰੀ ਰੰਗ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਨਾਲ.

ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫੇਡ ਲੋਅ ਸੈਟ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵਾਲਾ ਪੁਰਾਣਾ ਮੀਡੀਆਨਾਵ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਵੀ "ਸਟੇਟ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ" ਰੇਨਾਲੋ ਅਤੇ ਲਾਡਾ ਐਕਸਰੇ ਤੋਂ ਦੁਖਦਾਈ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਣੂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਉਥੇ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ architectਾਂਚੇ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਹੁਣ ਟੀ 4 ਦਾ ਉਹੀ ਸੰਸਕਰਣ ਲੋਗਾਨ / ਸੈਂਡਰੋ / ਐਕਸਰੇ ਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹਨ.

ਐਕਸਰੇ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਲਾਰਗਸ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ... ਪਰ ਇਹ ਨਾ ਸੋਚੋ ਕਿ ਪੂਰਾ ਅਪਡੇਟ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਵਿਚ ਪੇਚ ਕਰਨ ਲਈ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਗੱਠਜੋੜ ਦੇ ਮਾਡਲ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਬਕਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਡੀਕਿਆ ਹੋਇਆ ਆਰਮਸੈਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਕਾਰਡ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਹਨ - ਵਿੰਡੋ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੋਂ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ, ਭਾਵ, ਕੰਸੋਲ ਵੱਲ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਬਟਨ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਸਰ੍ਹਾਣੇ ਦੇ ਸਾਈਡਵਾੱਲਾਂ ਤੇ ਛੁਪੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਮਾਈਗਰੇਟ ਹੋ ਗਏ. ਸਿਰਫ ਤਰਸ ਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਖ਼ੁਸ਼ੀ '' ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ '' ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬੈਠੀ ਹੈ: ਇਸ ਪ੍ਰਾਚੀਨ ਅਰਗੋਨੋਮਿਕ ਘਟਨਾ ਨੂੰ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਖੂਨ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ.

ਪਰ ਰੀਸਟਲਿੰਗ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਉਪਲਬਧ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਲਿਆਂਦੇ. ਲਾਰਗਸ ਨੂੰ ਹੁਣ ਗਰਮ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨਾਲ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਥਰਿੱਡ ਇੰਨੇ ਸੰਘਣੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ), ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਕੋਲ ਇੱਕ USB ਪੋਰਟ, ਇੱਕ 12-ਵੋਲਟ ਦਾ ਆਉਟਲੈੱਟ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਗਰਮ ਸਿਰਹਾਣੇ, ਰੌਸ਼ਨੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਬਾਰਸ਼ ਸੈਂਸਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਰੀਅਰ-ਵਿ view ਕੈਮਰਾ - ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਾਰੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਵੀ ਹੁਣ "ਬਾਲਗ" ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਥ੍ਰੋ-ਆਉਟ ਟਿਪ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲਾਡਾ ਕਿੱਥੇ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ? ਇਕ ਨਿਰਮਲਤਾਪੂਰਵਕ ਉਪਯੋਗੀ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਲਾਰਗਸ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਇਕ ਆਮ ਕਾਰ ਵਿਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪੈਸੇ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸਿੱਧੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਨਵੀਂ ਹਕੀਕਤ ਦੇ "ਰਾਜ ਕਰਮਚਾਰੀ" ਵਿਚ.

ਭਾਵਨਾਵਾਂ, ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ - ਉਹ ਸਿਰਫ ਪੁਰਾਣੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਨੇ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਇਕਦਮ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬੇਆਰਾਮ ਭਰੀ ਲੋਗਨ ਕੁਰਸੀਆਂ ਵਿਚ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਿਹਤਰ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਅਜੇ ਵੀ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਵਰਕੋਰੈਕੂ ਵਿਚ ਬੈਠਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਫੈਲੀ ਹੋਈਆਂ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨਾਲ - ਜਿਸ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਪੰਜ ਗਤੀ ਵਾਲੇ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਰੇਨਾਲੋ ਦਾ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਲੀਵਰ ਪਿਆ ਹੈ.

ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਚਤ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 106-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ 16-ਵਾਲਵ "ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ" ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਰਗਸ ਕਰਾਸ ਦਾ ਟੈਸਟ ਸੰਸਕਰਣ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ. ਖੁਦ ਮੋਟਰ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ: ਇਹ ਦੂਜੇ ਲੱਡਿਆਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਸਣਹਾਰ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ. ਪਰ ਇਕ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਲੀਡ ਜੋੜੀ ਇੱਥੇ ਪੁੱਛਦੀ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਗਤੀ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਲਾਰਗਸ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਸਪੋਰਟ 170 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ - ਸ਼ਕਤੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਡੇ and ਸੌ ਤੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਚੌਥੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਅਤੇ ਪੰਜਵਾਂ ਬਸ ਬੇਕਾਰ ਹੈ.

ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਲੰਬੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੋਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਇੰਨੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ ਕਿ ਇਕੋ ਇਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਦਲੀਲ ਇਸ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ: ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਛੋਟਾ "ਅੱਠ-ਵਾਲਵ", ਜੋ ਕਿ ਵੈਨ ਵਿਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ (ਪਰ ਕਰਾਸ ਵਰਜ਼ਨ ਨਹੀਂ), ਹੋਰ ਵੀ ਜੋਸ਼ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੋਟਰ 2021 ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਜਿੰਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਵੀ. ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਅਤੇ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਭ ਕੁਝ ਸਮਝ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ, ਠੀਕ ਹੈ? ਇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ VAZ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਇਕ ਨਵਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ, ਵਾਲਵ, ਪਿਸਟਨ, ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਡੰਡੇ, ਇਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਇਕ ਬਾਲਣ ਰੇਲ, ਇਕ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਹੈ - ਇਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿਚ, ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਸਿਰਫ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. , ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ. ਨਤੀਜਾ ਘੱਟ ਲੱਗਦਾ ਹੈ: 90 ਦੀ ਬਜਾਏ 87 ਦੀ ਬਜਾਏ 143, 140 ਐਨ ਐਮ ਦੀ ਬਜਾਏ ... ਪਰ ਇੰਜਣ ਤਲ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਬਿਹਤਰ ਖਿੱਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗ੍ਰਾਂਟਾ ਸ਼ਾਇਦ ਉਸੇ ਹੀ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ. ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਸਤੇ ਵਿਕਲਪ ਤੋਂ ਬੇਵਜ੍ਹਾ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵਾਜਬ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਜੇ ਅਸੀਂ ਲਾਰਗਸ ਤੇ ਵਾਪਸ ਪਰਤਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਸ ਚਾਲ 'ਤੇ ਇਹ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ: ਉਹੀ ਸੰਘਣਾ, ਪਰ ਅਭਿੱਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਉਹੀ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਜੋ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਦੀ ਹੈ - ਇਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿਚ, ਬੀ0 ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਜੈਨੇਟਿਕਸ ਆਪਣੇ ਅਸਲ ਵਿਚ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਫਾਰਮ. ਸਿਰਫ ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟੋਗਲਿਆੱਟੀ ਦੇ ਵਸਨੀਕ ਮਹਾਨ ਹਨ, ਲਗਭਗ ਮਨਘੜਤ soundੰਗ ਨਾਲ ਸਾ soundਂਡ ਪਰੂਫਿੰਗ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ: ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਚਿਪਕਦੇ ਹੋ, ਵਾਧੂ ਅਸਫਲਤਾ ਅਤੇ ਲਾਈਨਿੰਗਜ਼ ਜਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਰਾ, ਗੁਫਾਵਾਂ ਵਿਚ ਪਲੱਗ.

ਅਤੇ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ! ਦਰਅਸਲ, ਹੁਣ ਲਾਰਗਸ ਵਿਚ, ਜੇ ਚੁੱਪ-ਚਾਪ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹੈ - ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਕ ਵੱਜਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਗੁਆਂ neighboringੀ ਗਜ਼ਲੇ ਤੋਂ ਨਾ ਗੁਆਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ "ਮੁਫਤ" 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਨਾਲ ਦੌੜਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਇਕ ਨਾਇਕ ਵਾਂਗ.

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਪੰਪਡ "ਸ਼ੁਮਕਾ" ਸਿਰਫ ਪੁਰਾਣੇ ਲੂਕਸ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰ ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਧਾਰਣ ਲਾਰਗਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ 898 ਰੂਬਲ ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਸ ਵਰਜ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ 900 ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨੇ ਪੈਣਗੇ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਪ੍ਰੈਸਟੀਜ ਪੈਕੇਜ ਵੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਗਰਮ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸੱਤ ਸੀਟਰ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਇਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਲਾਰਗਸ ਕਰਾਸ ਦੀ ਕੀਮਤ 938 ਰੂਬਲ ਹੋਵੇਗੀ - ਹਾਂ, ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਲੋਗਾਨ ਲਈ ਲਗਭਗ ਇਕ ਮਿਲੀਅਨ.