ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਗੈਲਾਰਡੋ ਸਕੁਐਡਰਾ ਕੋਰਸ: ਨੋਵਲਟੀਜ਼ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ - ਆਈਕਨ ਵ੍ਹੀਲਜ਼

ਉਸ ਦੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਅਟੱਲ ਹਨ. ਮੈਂ ਉਸ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੜਕਾ ਅਤੇ ਅਤਿਕਥਨੀ ਭਰਪੂਰ ਸੁਪਰਕਾਰ ਚਲਾਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਹੈਰਾਨੀ ਨਾਲ ਮਿਲੀ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ. ਪਰ ਮੁਨਵਾ ਸਿਰ, ਵਿਨ ਡੀਜ਼ਲ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਚਮੜੇ ਦੇ ਸੂਟ ਵਾਲਾ ਬਾਈਕਰ ਸਚਮੁੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਉਸਨੇ ਮੈਡੋਨਾ ਨੂੰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਵੇਖਿਆ!

ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਮੋੜੋ ਰੇਸਿੰਗ ਟੀਮ ਬਿਆਂਕਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ "ਸੁੰਦਰ ... ਸੁੰਦਰ ..." ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਆਪਣਾ ਸਿਰ ਹਿਲਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਮਸ਼ਹੂਰ ਚੈਲੇਟ ਰਾਟੀਕੋਸਾ, ਭੀੜ ਵਾਲੇ ਪਾਸੋ ਡੇਲਾ ਰਾਟੀਕੋਸਾ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਬਾਰ 'ਤੇ ਭੀੜ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਉਸਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਸੋਚਣ ਦਾ ਪੂਰਾ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ. ਉੱਥੇ ਬਹਾਦਰੀ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਕਾਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਬਾਈਕਰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੀ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਲੈਂਬੋ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਖਾਸ ਹੈ. ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਹ ਕੋਈ ਸਧਾਰਨ ਗਲਾਰਡੋ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਮੈਂ ਇਟਾਲੀਅਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਨਹੀਂ ਬੋਲਦਾ, ਸਿਵਾਏ 1 ਤੋਂ 21 ਦੇ ਅੰਕਾਂ (ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ...) ਅਤੇ ਸਰਾਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਲੜੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ. ਸ਼ਬਦ (ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਛੋਟਾ ਸੀ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਇਟਾਲੀਅਨ ਮੁੰਡਿਆਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਪਿੰਗ ਪੋਂਗ ਖੇਡਿਆ). ਅਤੇ ਉਹ ਉਸਨੂੰ ਪ੍ਰਾਰਥਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬੋਲਦਾ.

ਬਲਕ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਐਲਰੌਨ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਦੌੜ ਕਾਰਬਨ, ਫਿਰ ਤਿਰੰਗੇ ਧਾਰੀਆਂ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਤੇ ਗਲੋਸੀ ਕਾਲੇ ਚੱਕਰ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੁਕਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਾਰਬਨ ਵਸਰਾਵਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ, ਦਿੱਖ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਰਾਖਸ਼ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੁਰਾਗ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਉਸ ਨੂੰ ਸ਼ਬਦ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ "ਰੇਸਿੰਗ ਟੀਮ" ਦੇ ਉਤੇ ਇੱਕ ਪਲੇਟ ਖਿੜਕੀ 'ਤੇ ਅਤੇ ਮੋ shoulderੇ' ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਅਲਕਾਨਤਾਰਾ ਤੱਕ ਸੀਟ ਕਾਹਲੀ, ਇਟਾਲਿਕ ਵਿਨ ਡੀਜ਼ਲ ਮੇਰੇ ਵੱਲ ਇੱਕ ਕਾਤਲਾਨਾ ਨਜ਼ਰੀਏ ਨਾਲ ਵੇਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਸਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਫੜਦਾ ਹੈ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਕਾਲਪਨਿਕ. ਉਹ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਗੈਲਾਰਡੋ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਆਤਮ ਹੱਤਿਆ ਕਰਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਫਿਰ ਇੱਕ ਬਾਈਕਰ ਦੋਸਤ ਉਸਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਆਇਆ, ਜਿਸਨੇ ਉਸਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਬੁਲਾ ਕੇ ਮੈਨੂੰ ਬੁਲਾਇਆ, ਮੈਨੂੰ ਸਮਝਾਇਆ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਸਿਰਫ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਲੈਂਬੋ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣ ਲਈ ...

“ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ,” ਮੈਂ ਕਿਹਾ, ਅਸੀਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਵੱਲ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। ਕਾਕਪਿਟ ਕਾਰਬਨ ਨਾਲ coveredੱਕਿਆ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਇਹ ਭੁੱਲ ਗਿਆ ਕਿ ਮੈਂ ਸੀਟਬੈਕ ਅਤੇ ਬਲਕਹੈਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਪਣੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬ੍ਰੀਫਕੇਸ ਨੂੰ ਹਿਲਾਇਆ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਬੰਦ ਨਾ ਹੋ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਕੁਝ ਇੰਚ ਦੇ ਲੇਗਰੂਮ ਨੂੰ ਚੋਰੀ ਨਾ ਕਰ ਲਵੇ. ਬਾਈਕਰ ਮੇਰੇ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਦਸ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਚਮਕਦਾਰ ਸੂਟ ਪਾਇਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਉਸਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਵੇਖਣਾ ਅਤੇ ਲੈਂਬੋ ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚਣ ਦੇ ਇਸ ਅਨੌਖੇ ਮੌਕੇ ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾਉਣਾ ਇੱਕ ਕਾਮੇਡੀਅਨ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਬੇਰਹਿਮ ਵੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਪੰਜ ਮਿੰਟ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਆਪਣੀ ਵਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਦੋਸਤ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਬਾਈਕਰ ਨੂੰ ਰਸਤਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਕੋਈ ਮਾਚੋ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਵੇਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਅਮਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ.

ਇਸ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਫੋਟੋ ਬੁੱਕ ਦੇ ਬਾਅਦ ਮੇਮਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਪੜਾਅ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਰੇਸਿੰਗ ਟੀਮ... ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜੋ ਮੈਂ ਕਹਿਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਐਲਪੀ 570-4 ਸੁਪਰਲੇਗੇਰਾ ਲਾਂਬੋ ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ ਰੀਅਰ ਫੈਂਡਰ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰੀਲਿਜ਼ ਲਾਈਟਵੇਟ ਇੰਜਨ ਕਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਪਰ ਟਰਾਫੀਜਿਸਦਾ 570 ਐਚਪੀ ਹੈ, 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਤੋਂ 3,4 ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 320 ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਗੈਲਾਰਡੋ ਦਾ ਆਖਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਕੈਬਰੇਰਾ ਮਾਡਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ, ਉਸਦੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਹੋਰ ਭਗੌੜੇ ਮਿੱਤਰ ਦੀਆਂ ਸਰਬੋਤਮ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਸਭ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਸਮਝਿਆ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਮੈਂ V10 5.2 ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਐਕਸਲਰੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਵਿੱਚ ਧੱਕਦਾ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਕੁਐਡਰਾ ਕੋਰਜ਼ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਾ soundਂਡਟ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਸੁਣਨ ਲਈ ਸਪੀਡ 8.500 RPM ਲਿਮੀਟਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋ ਸੈਂਟਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇਸ ਰਾਖਸ਼ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਉਸਦੀ ਜੰਗਲੀ ਚੀਕ ਸਾਡੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਭਾਸ਼ਾ ਦੀ ਕੰਧ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਮੀਟਿੰਗ ਇੱਕ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਇਟਾਲੀਅਨ ਜੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਭਾਵੁਕ ਹਨ (ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ) ਅਜੇ ਵੀ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਸੁਹਜ ਪ੍ਰਤੀ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹਨ. ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਦਨ ਹੁਣ ਜਰਮਨਾਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇਤਾਲਵੀ ਫੇਰਾਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਅਧਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੀਆਂ ਨਵੀਨਤਮ ਸੜਕ ਕਾਰਾਂ ਹੁਣ ਇੰਨੀਆਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀਆਂ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਾਰ ਵੱਲ ਖਿੱਚੇ, ਉੱਥੇ ਦੋ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਜੀਟੀਓ 599 ਅਤੇ ਦੋ ਹੋਰ ਵਧੀਆ ਐਫ 12 ਸਨ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਾਰੇ ਹਨੇਰੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸਵਿਸ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਨ, ਪਰ ਕੌਫੀ ਲਈ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਲਈ ਲੰਘ ਰਹੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵੱਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੰਨਾ ਹੀ ਸੀ ਕਿ ਕੁਝ ਬਜ਼ੁਰਗ ਸੈਂਟਰ ਨੇ ਆਪਣੀ ਬੈਗਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਟੂਰਿੰਗ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵੱਲ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਚੁਰਾਈ.

ਚੈਲੇਟ ਰੈਟੀਕੋਸਾ ਵਿਖੇ ਸਾਡੇ ਲੈਂਬੋ ਦੇ ਆਉਣ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਰੌਲਾ ਨਹੀਂ ਪਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਨੂੰ ਕੋਈ ਕਾਹਲੀ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਤਿ-ਖੇਡ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਸਾਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਸਾਨੂੰ ਰੂਹ ਦਾ ਸਾਥੀ ਸਮਝਿਆ: ਲੈਂਬੋ ਦੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਵੀ ਹੋਣਗੇ, ਪਰ ਇਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਾਂਗ ਦਿਲਚਸਪ, ਸਪਸ਼ਟ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਅਤੇ ਉਤਾਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਾਨ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਹਨ (ਲਾਜ਼ਮੀ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ).

La ਬਹਾਦਰੀ ਇਹ ਹੁਣ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਆਦੀ ਹਾਂ ਇਸਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਮਝਣਾ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਅੱਧਾ ਸੋਚਦੇ ਹੋ Lamborghini ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਇਹ ਗੈਲਾਰਡੋ ਹੈ ... ਇਹ ਮਾਡਲ, ਨਿਰੰਤਰ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, 25 ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ (ਭਾਵੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੂਰ ਪੂਰਬ ਲਈ ਹਨ), ਰੇਸਿੰਗ ਗੈਲਾਰਡੋ, ਜੀਟੀ 3 ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ , ਸੁਪਰ ਜੀਟੀ ਅਤੇ ਲੇ ਮਾਨਸ... ਤੋਂ ਇੱਕ ਗੈਲਾਰਡੋ ਵੀ ਹੈ ਪੁਲੀਸ, ਅਣਗਿਣਤ ਸੁਧਾਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਹ ਮਸ਼ਹੂਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਜਾਣੇ -ਪਛਾਣੇ ਘਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਗੈਲਾਰਡੋ Lਡੀ ਦੀ ਬੁਨਿਆਦ ਅਤੇ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਪਹਿਲਾ ਲੈਂਬੋ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਮੂਲ ਤਮਾਸ਼ੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਟਿonicਟੋਨਿਕ ਤਰਕਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਬਹੁਤ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਏ. ਮੋਟਰ и ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ Aਡੀ ਲਈ ਵੀ ਵਰਤੀ ਜਾਏਗੀ R8... ਹਾਲਾਂਕਿ, ਭਾਵੇਂ ਮੈਂਬਰ ਸਾਂਝੇ ਸਨ, ਤਤਕਾਲੀ ਸਮੂਹ ਨੇਤਾ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਪਿਚ, ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਲਾਂਬੋਰਗਿਨੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਅਤੇ ਉਹ ਵਿਅਕਤੀ ਜਿਸਨੇ ਇਸਨੂੰ udiਡੀ ਲਈ ਖਰੀਦਿਆ ਸੀ, ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ, ਗੈਲਾਰਡੋ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਦੀਵਾ ਰਹੇਗਾ ਅਤੇ ਆਰ 8 ਉਸਦੇ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਲਈ ਦੂਜੇ ਬੱਚੇ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਏਗਾ.

ਜੇ ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਪੋਰਸ਼ੇ 911 ਅਤੇ ਫੇਰਾਰੀ 360 ਮੋਡੇਨਾ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਛੋਟੇ ਲੈਂਬੋ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਖਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ, ਤਾਂ ਬਹਾਦਰੀ ਉਸਨੇ ਤੁਰੰਤ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੂੰ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨਾਲ ਹਰਾ ਕੇ ਕਿਸ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਸੀ ਜੋ ਅਗਲੇ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਉਸਦੇ ਦਬਦਬੇ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰੇਗੀ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਸੜਕ ਤੇ, ਗੈਲਾਰਡੋ ਫੋਕਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਪਰਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਜੰਗਲੀ ਸਾ soundਂਡਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ 10 5.0 ਦੁਆਰਾ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ 500 ਐਚਪੀ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਡਿੱਗ ਗਈ ਸੀ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ. ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਵੀਟੀ (ਵਿਸਕਸ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ). ਇਹ ਵਿਲੱਖਣ ਅਤੇ ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ ਸੀ.

ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਗੈਲਾਰਡੋ ਨੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਵੱਖੋ -ਵੱਖਰੇ ਰੂਪਾਂਤਰਣ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਪਰ ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਰੂਪ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਰੇਸਿੰਗ ਟੀਮ... ਵੱਡਾ ਐਲਰੌਨ ਲਾਂਬੋ ਵਿਖੇ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਚਰਚਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਨੁਪਾਤਕ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸੁਪਰ ਟਰਾਫੀ... ਇਹ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਵਧੇਰੇ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਦੇਸ਼ ਨਿਕਾਲਾ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸੂਝਵਾਨ ਏਲੀਰੋਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਐਲਪੀ 570-4 ਸੁਪਰਲੇਗੇਰਾ ਕੂਪ.

ਸਕੁਐਡਰਾ ਕੋਰਸ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਮੌਰੀਜ਼ੀਓ ਰੇਗਿਆਨੀ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ ਮੂਲ ਸੁਪਰਲੇਗੇਰਾ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਖੁਰਾਕ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - "ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਬਿਹਤਰ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕਰਨ ਲਈ" - ਹੋਰ ਵੀ ਹਲਕਾ ਹੈ (ਭਾਵੇਂ ਕੁਝ ਗ੍ਰਾਮ)। ਇਸਦੇ 1.340 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ 425,3 ਐਚਪੀ ਹੈ. / ਟਨ. ਤੁਲਨਾ ਲਈ, 458 ਇਟਾਲੀਆ 413 hp 'ਤੇ ਰੁਕਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀ ਟਨ.

ਰੇਸਿੰਗ ਟੀਮ ਕੋਲ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਸਟੀਰੀਓ il ne ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਪਰ ਡੀਨ ਦਾ ਟੌਮਟੌਮ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ ਇੱਕ ਆਵਾਜ਼ ਤੁਹਾਨੂੰ V10 ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਸਾਡੀ ਸਵੇਰ ਬੋਲੋਗਨਾ ਦੇ ਰਾਇਲ ਕਾਰਲਟਨ ਹੋਟਲ ਦੇ ਭੂਮੀਗਤ ਕਾਰ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਨਾਸ਼ਤੇ ਦੇ ਮਹਿਮਾਨਾਂ ਨੇ ਜ਼ਰੂਰ ਸੋਚਿਆ ਹੋਣਾ ਕਿ ਕੀ ਬੇਸਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ F1 ਸੀ: ਜਦੋਂ V10 ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਕੰਕਰੀਟ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਨਾਲ ਅੱਗ ਲੱਗ ਗਈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮਰੇ ਹੋਏ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਜਗਾ ਸਕਦੇ ਸੀ. ਸ਼ਾਇਦ ਨਹੀਂ ਵੀAventador ਜਦੋਂ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਅਜਿਹਾ ਜੰਗਲੀ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵੀ ਸਾਉਂਡਟਰੈਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਹਲੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਖਤਰਨਾਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਜੇ ਅਲਾਰਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਹੀ keੰਗ ਨਾਲ ਹਿਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਕੁਐਡਰਾ ਕੋਰਜ਼ ਤੁਹਾਡੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰੇਗੀ.

ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਰਿਸੈਪਸ਼ਨਿਸਟ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਆਈ ਪੈਨਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਾਰਬਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੱਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ ਬੇਦਿਲ ਲਈ ਕਾਰਬਨ ਸ਼ੈੱਲ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਮੋਟੀ ਤਾਜ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅਲਕਾਨਤਾਰਾ ਲੇਖਕਕਾਕਪਿਟ ਸਕੁਐਡਰਾ ਕੌਰਸ ਗੂੜ੍ਹਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬੁਨਿਆਦੀ architectureਾਂਚਾ ਅਤੇ ਖਾਕਾ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ. ਉੱਥੇ ਸੈਸ਼ਨ ਘੱਟ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਉਹ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ и ਸਾਹਮਣੇ ਥੰਮ ਉਹ ਬਹੁਤ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਉੱਥੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਹ ਵੱਡੇ ਰੈਕ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀਜ਼ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਵੀ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਿੱਛੇ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਲੈਟਰਬੌਕਸ ਤੋਂ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਅੰਨ੍ਹਾ ਸਥਾਨ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਗੈਲਾਰਡੋ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਸਕੂਲੀ ਕਾਰ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ 458 ਜਿੰਨੀ ਚੌੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਸਾਧਨ ਇਹ ਇੰਨਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਹੁਤਿਆਂ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ ਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਾਦਗੀ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀਪਣ ਦਿਲਚਸਪ ਲੱਗਦੀ ਹੈ. IN ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਬੁਲਬੁਲੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਡਾਇਲ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਨ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਲਾਲ ਅੰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਾਲ ਚਿੱਟੇ ਡਾਇਲਸ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਬੇਜ਼ਲ ਤੇ ਤਿੰਨ ਉਪ-ਡਾਇਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਚੌੜੇ ਤੇ ਧਾਤੂ ਬਟਨ ਕੰਸੋਲ ਕੇਂਦਰੀ ਲੋਕ ਬਹੁਤ ਅਨੁਭਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਵਿੰਡੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਧੱਕਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਧੱਕਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ) ਪਰ ਉਹ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਛੋਹ ਲਈ ਸੁੰਦਰ ਹਨ। ਕਾਕਪਿਟ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ-ਸਕੂਲ ਲਾਂਬੋ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਸੰਮਿਲਿਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਔਡੀ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੈਂਬੋ ਨੂੰ ਇੱਕ ਘੱਟ ਬੇਮਿਸਾਲ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਿਗਾੜ ਜਾਂ ਬਾਹਰੀ ਓਵਰਲੇਅ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ।

ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਲੀਵਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਖੁੱਲੇ ਪਿੰਜਰੇ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ ਸਪੀਡ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਮਿਆਰੀ ਸੀ. ਇਸਦੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਅੱਜ ਵੈਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਤਿੰਨ ਕਾਲੇ ਬਟਨ ਹਨ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. IN ਬਟਨ "ਏ" ਇੱਥੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ "ਖੇਡਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ" ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਈਐਸਸੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਖਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ "ਰੇਸ" ਕ੍ਰੈਕਨ ਨੂੰ ਮੁਕਤ ਕਰੋ (ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰਾਖਸ਼ ...): ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲੋ, ਅਪੋਕਾਲਿਪਟਿਕ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਈਐਸਸੀ ਜਾਂ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ, ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿਓ.

ਇਹ ਟੈਲੀਪੈਥਿਕ ਡਿ dualਲ-ਕਲਚ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸਖਤ ਅਤੇ ਮਨਮਾਨੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਰਗਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਭੀੜ ਦੇ ਸਮੇਂ ਬੋਲੋਗਨਾ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੋਟਰਵੇਅ ਲਓ ਅਤੇ ਅਪਨੇਨਸ ਵੱਲ ਜਾਓ. ਪਰ "ਏ" ਮੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਸਿੰਗ ਟੀਮ ਇਸ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਦਾ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ, ਬਿਨਾਂ ਝਿਜਕ ਦੇ ਸੁਚਾਰੂ glੰਗ ਨਾਲ ਚਮਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਡਿ dualਲ ਕਲਚ ਜਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਖਾਮੀਆਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈਰਾਨੀ ਹੈ. ਉੱਥੇ Lamborghini ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

ਹੈਰਾਨੀ ਇੱਥੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਈ. ਪੈਡਲ ਬ੍ਰੇਕਜਿਸਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਾਲੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਰਹੀ ਹੈ ਬਹਾਦਰੀ с ਕਾਰਬਨ ਵਸਰਾਵਿਕ ਡਿਸਕ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਦੌੜ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੇ ਥੋੜਾ looseਿੱਲਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਉਸ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਸੁਪਰਲੈਗੇਜ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਝਟਕੇ ਦੇ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਰੁਕਦੇ ਨਹੀਂ. ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਬੋਲੋਗਨਾ ਦੀ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋਵੇ, ਸਖਤ ਫਰੇਮ ਗੈਲਾਰਡੋ ਸਕੁਐਡਰਾ ਕੌਰਸ ਝਟਕਿਆਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਦਿੱਖ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ.

ਰੇਸਿੰਗ ਟੀਮ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਨ ਅਤੇ ਸਮਝਣ ਲਈ ਸਾਡੇ ਲਈ ਟ੍ਰੈਕ ਤੇ ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਇੱਕ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਲੇਲਾ ਕਿਵੇਂ ਬਣਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਇਸਨੂੰ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਜੰਗਲੀ ਬਲਦ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਲਾਂਬੋ ਗੈਲਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਾਉਂਡਟਰੈਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਉਂਡਬੋਰਡ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਇੱਕ ਅਵਾਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਬੰਦ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਕੰਨ ਦੇ ਤਾਲੇ ਤੋੜਨ ਦੀ ਧਮਕੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਵਿਰੋਧ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ: ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੰਬੀ ਲੰਬੀ ਲਾਈਨ ਮਿਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ ਸਟਰੋਕ ਬਟਨ, ਦੂਜਾ ਪਾਓ, ਦਬਾਓਐਕਸਲੇਟਰ ਅਤੇ ਕਾਰ ਲਾਲ ਲਕੀਰ ਵੱਲ ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੇ ਭੌਂਕਣ ਨਾਲ ਕੰਬ ਰਹੀ ਹੈ. ਅਗਲੇ ਗੀਅਰ ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਛੋਟੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਭ ਕੁਝ ਪਹਿਲਾਂ ਤੀਜੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਚੌਥੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਈ ਸਕੂਲ ਗ੍ਰੈਜੂਏਸ਼ਨ ਜੋ ਡੂੰਘੀ ਅਤੇ ਚੁਭਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ਾਟਗਨ ਐਕਸਲੇਰੇਸ਼ਨ, ਸੋਨਿਕ ਆਰਮਾਗੇਡਨ ਹੈ. ਇਹ ਮਹਾਂਕਾਵਿ ਹੈ.

ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਮ ਗੈਲਾਰਡੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਇਸ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜਗ੍ਹਾ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਾਸੋ ਡੇਲਾ ਰਾਟੀਕੋਸਾ... ਡੀਨ ਅਤੇ ਮੈਂ ਬੋਲੋਨਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ ਵਿੱਚ ਪੀਜ਼ਾ ਅਤੇ ਬੀਅਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰਾਤ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. 968 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਪਾਸ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ, ਗ੍ਰਹਿ' ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ. ਇਹ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਖੇਡ ਦਾ ਮੈਦਾਨ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਪਕੜ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਕੁਝ ਮਤਲਬ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ ਪ੍ਰੀਖਕ ਵੀ ਉਥੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. Lamborghini ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ. ਐਲ 'ਅਸਮੈਲਟ ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਇਹ ਵਿਗੜ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਠਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ opਲਾਣਾਂ, ਉਦਾਸੀ ਅਤੇ ਧੱਕੇ ਹਨ ਜੋ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ.

ਡੀਨ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਲੈਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੈਂਬੋ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿਨ ਕਰੋ, ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਭੇਜਣਾ ਇੰਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਟ੍ਰੈਵਰਸ ਲੈਂਬੋ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਮੋੜ' ਤੇ (ਅਤੇ ਉਹ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਉਸ ਕੋਲ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਸਵੀਰਾਂ ਹਨ) ਜਦੋਂ ਸੰਤ'ਗਾਤਾ ਨੇ ਵਾਰ -ਵਾਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਦੇਸ਼ ਨਿਕਾਲਾ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹਾਦਰੀ... ਮੈਂ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਵੀ ਚਿੰਤਤ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਲੈਂਬੋ ਇੱਕ ਗਤੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਬੇਸ਼ਕ, ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਪਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਵਕਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਸਕੁਐਡਰਾ ਕੋਰਜ਼ ਦੇ ਨੱਕ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਅਸਫਲਟ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਵਿਰਾਸਤ ਦੀ ਗਲਤੀ ਹੈ ਸੁਪਰਲੈਗੇਜ, ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ ਰੇਸਿੰਗ ਟੀਮ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੁਪਰਲੇਗੇਰਾ ਨੂੰ ਉਸ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਘੁਮਾਉਂਦੇ ਹੋ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਤਿਕਥਨੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੈਂਬੋ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਦਾਸੀਨਤਾ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ, "ਖੈਰ, ਕੀ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਤੁਸੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ?" ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਗਤੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਵਧਾਓ, ਪਰ ਨਤੀਜਾ ਉਹੀ ਹੈ: ਵਧੇਰੇ ਪਕੜ, ਵਧੇਰੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਵਧੇਰੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ, ਪਰ ਉਹੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੋਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ. ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ 500 ਐਚਪੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੂੰ ਉਤਾਰਨ ਦਾ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਚਾਲ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਸਕੋਗੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅਸੀਂ ਸੁਪਨਾ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ. ਸੁਪਰਕਾਰਪਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਖਤਰੇ ਜਾਂ ਹੁਨਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਤਿ ਉੱਚ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਭੜਕਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹਿੰਸਕ ਹੋਣਾ ਪਏਗਾ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਕੁਐਡਰਾ ਕੋਰਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵੀ ਭੁੱਲ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਮੈਂ ਰੇਸਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਭਟਕਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂEsc ਅਯੋਗ. ਪਰ ਉਸੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਐਵੇਂਟਾਡੋਰ ਅਤੇ ਫੇਰਾਰੀ ਐਫ 12 ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਸੁੱਟਿਆ ਸੀ, ਸਕੁਐਡਰਾ ਕੋਰਸ ਫੁੱਟਪਾਥ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਫੜੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਉੱਡ ਗਈ ਹੈ. ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਅਤੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਓਵਰਸਟੀਅਰ... ਸੱਚਮੁੱਚ ਪਾਗਲ ਗਤੀ ਤੇ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਯਤਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿਰੇਲੀ ਪੀਜ਼ਰੋ ਕੋਰਸਾ ਉਹ ਰਾਹ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਰਾਹ ਤੋਂ ਭਟਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਂ, ਪਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ.

ਇਹ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈਪਿਛਲਾ ਖੰਭ? ਸ਼ਾਇਦ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਜਿੱਤਤਾ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸੜਕ ਤੇ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ. ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸਦੇ ਲਈ ਫ੍ਰੀਵੇ ਦੇ ਲੰਬੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਉਚਿਤ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪਾਗਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੋਈ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਸੁਪਰ-ਟਿedਨਡ ਕੰਪੈਕਟ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧੂੜ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ ਕਿ ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਸਧਾਰਨ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਕੁਐਡਰਾ ਕੋਰਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਚਲਾਈ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਜੋ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਤੀਬਰ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸੁਪਰਕਾਰ, Lamborghini ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਧੀਆ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ. ਅਤੇ ਇਸ ਵਾਰ ਉਸਨੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ...