ਲਾਂਬੋਰਗਿਨੀ ਮੀਯੂਰਾ

1965 ਵਿੱਚ, ਉਹ ਟਿਊਰਿਨ ਵਿੱਚ ਨਗਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਭਾਅ ਵਾਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੰਸਾਰ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ। ਕੁਝ ਜੋੜੇ ਉਸ ਨੂੰ ਘਰ ਲੈ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ। ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟ ਕੇ, ਉਸਨੇ ਫਿਰ ਜਿਨੀਵਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਕੋਲ ਇੰਨੀਆਂ ਲੰਬੀਆਂ ਪਲਕਾਂ ਨਹੀਂ ਸਨ।

ਮਿਉਰਾ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਸੁਪਰਕਾਰ ਸੀ। ਫੇਰੂਸੀਓ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਦਾਣਾ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ। ਗ੍ਰੈਨ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਕਲਾਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਉਸਨੇ ਕਾਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਮਝਿਆ, ਜੋ "ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲੀ ਗਈ ਸੀ।"

ਉਹ ਸਪਾਰਟਨ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਦਾ ਵਿਰੋਧੀ ਸੀ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਮਿਉਰਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਕਾਰ ਸੀ ਜੋ ਨਿਯਮਤ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ। P400 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਮਾਲਕ ਤੋਂ ਗੁਪਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਆਪਣੇ ਖਾਲੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਤਕਨੀਕੀ ਮੈਨੇਜਰ ਗਿਆਨ ਪਾਓਲੋ ਡੱਲਾਰਾ ਨੇ ਸਹਾਇਕ ਪਾਓਲੋ ਸਟੈਨਜ਼ਾਨੀ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕ ਬੌਬ ਵਾਲੈਕ ਨਾਲ ਇਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ।

ਡਾਲਾਰਾ ਫੋਰਡ GT40 ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੰਕਲਪ। ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਵਿੱਚ "ਪੀ" "ਪੋਸਟੀਰੀਓਰ" ਲਈ ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ, ਇਤਾਲਵੀ "ਰੀਅਰ" ਲਈ। ਨੰਬਰ 400 ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਨ ਲਈ, V70 ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਸੰਪ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਗੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਟੀਮਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਸਾਂਝੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਜੋਖਮ ਭਰਿਆ ਸੀ। ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਦੰਦ ਜਾਂ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਚਿਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ XNUMX ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਇੱਕ ਓਵਰਹਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ.

4-ਲੀਟਰ V12 3,5 350 GTV, ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਲਈ Giotto Bizzarini ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ 1963-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਿਜ਼ਾਰਿਨੀ ਨੇ ਸੰਪੂਰਨ ਸਪੋਰਟਸ ਇੰਜਣ, ਸ਼ਾਰਟ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਡਬਲ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁੱਕੀ ਸੰਪ ਬਣਾਇਆ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ... ਉਸਨੇ ਕੰਪਨੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ! ਉਸਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਦੌੜ ਨਹੀਂ ਲਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਡੱਲਾਰਾ ਨੇ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਇਸਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ।

ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵੀ ਸੁੰਦਰ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਅਦਿੱਖ ਗੁਣਾਂ ਨੇ "ਅੰਦਰੋਂ" ਇੱਕ ਸੁਮੇਲ ਵਾਲਾ ਰੂਪ ਬਣਾਇਆ. ਮਿਉਰਾ ਨੇ ਇਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। 1965 ਦੀ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਟਿਊਰਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਚੈਸੀ, ਆਪਣੀ ਸਾਰੀ ਦਿੱਖ ਨਾਲ ਚੀਕ ਰਹੀ ਸੀ: "ਅੱਗੇ!". ਚੌੜੀਆਂ, ਵਜ਼ਨ-ਬਚਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਿਲਾਂ, ਬਾਰਾਂ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਏਅਰਬੈਗਸ ਦਾ ਇੱਕ ਤਾਜ, ਅਤੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ, ਕੈਬਿਨ ਸਪੇਸ ਨੇ ਕਲਪਨਾ ਨੂੰ ਇਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਜੋ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ। ਇੱਕ P400, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ!

ਮਿਉਰਾ ਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ, 1966 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਜਿਨੀਵਾ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ GT40 ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ "ਬੇਰਹਿਮੀ-ਉਦਯੋਗਿਕ" ਫੋਰਡ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ ਲਾਗੂ ਕਲਾ ਦਾ ਮੰਦਰ ਸੀ। ਕੋਈ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵੇਰਵਾ ਕਿਤੇ ਵੀ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਆਇਆ। ਹਰ ਇੱਕ ਦਾ ਇੱਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੋਣਾ ਸੀ। ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ 'ਤੇ ਬਲਾਇੰਡਸ ਨੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕੀਤਾ। ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਬਾਹਰ ਖਾਦ ਦੇ ਸਲਾਟ ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਛੇਕ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਸੱਜੇ ਹੇਠਾਂ (ਜਦੋਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਇੱਕ ਫਿਲਰ ਗਰਦਨ ਸੀ. ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਅਤੇ ਮਸ਼ਹੂਰ "ਵ੍ਹਿਪਸ" ਨੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕੂਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ।

ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਫਿਏਟ 850 ਸਪਾਈਡਰ ਦੀਆਂ ਸਨ। ਹਰ ਕੋਈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਸਿੱਧੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਝੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਅਰਧ-ਸਹਾਇਕ ਸਰੀਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੈਬਿਨ ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਹਲ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਫੈਂਡਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਉਹ ਹਲਕੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਸਨ। ਤਣੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਤੰਗ ਹੈਚ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਾਕਪਿਟ ਵਰਗਾ ਸੀ। ਛੱਤ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲਾਈਟ ਸਵਿੱਚਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਪੱਖਾ ਵਾਲਾ ਕੰਸੋਲ ਹੈ।

ਮੀਉਰਾ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਲੰਬਾ ਸੀ। ਇਸਦਾ ਨੀਵਾਂ, ਵਹਿੰਦਾ ਸਿਲੂਏਟ ਅੱਜ ਵੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਹੁਤ ਆਧੁਨਿਕ ਵੀ ਸੀ। ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਵਿੱਚ ਪਿਊਮਾ ਦੀ ਉਹ ਕੋਮਲਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਚਾਨਕ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਰਟੋਨ ਸਟੂਡੀਓ ਤੋਂ ਮਾਰਸੇਲੋ ਗੈਂਡਨੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਆਖਰੀ ਪਲਾਂ ਤੱਕ, ਕੋਈ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਕੀ V12 ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਫਿੱਟ ਹੋਵੇਗਾ. ਬਿਨਾਂ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜਿਨੀਵਾ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਦੇ ਬੁਲਾਰੇ ਨੇ ਆਪਣੀ ਚਲਾਕੀ ਅਤੇ ਚਾਲ ਨਾਲ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੇਖਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਤੋਂ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ।

ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਇੱਕ ਸਫਲ ਸੀ. ਇੰਨੇ ਸਾਰੇ ਆਰਡਰ ਸਨ ਕਿ ਮੀਉਰਾ ਇੱਕ "ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਟੂਲ" ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸੈਂਟ'ਆਗਾਟਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਹਿੱਟ ਗਈ। ਇਸ ਨੇ ਇਟਾਲੀਅਨਾਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਪੀਆਂ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਕੀਮਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਖਰੀ ਲੜੀ: 400 SV ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਿਉਰਾ 1969 S ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 400 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਫਰੇਮ ਸਨ। 400 1971 SV (ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਵੇਲੋਸ) ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੰਜਣ ਫਿਰ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਕਾਰਤੂਸ ਤੋਂ ਆਈਲੈਸ਼ਾਂ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਸੱਚੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਸਿੰਗਲ ਕਾਪੀਆਂ ਨੇ ਮਿਉਰਾ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਕੀਤਾ ਹੈ. 1970 ਵਿੱਚ, ਬੌਬ ਵੈਲੇਸ ਨੇ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਮਿਉਰਾ ਪੀ400 ਜੋਟਾ ਬਣਾਇਆ। ਉਸਨੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਅਤੇ "ਤਿੱਖੇ" ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਕੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲ ਡਰਾਈ ਸੰਪ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ। ਉਸਨੇ ਅਸਲ ਈਂਧਨ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਸਿਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਦੋ ਛੋਟੇ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਵਿਗਾੜ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ। ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜੋਟਾ ਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵੇਂ ਮਾਲਕ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. 1971 ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜ ਗਈ। ਛੇ ਨਕਲ ਵਾਲੇ ਜੋਟਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, SV/J ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਮਿਉਰਾ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਖਰੀ.

ਕੁਝ ਮਿਉਰਾ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਛੱਤ ਰਹਿਤ ਸਨ, ਪਰ ਬਰਟੋਨ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ 1968 ਦੇ ਬ੍ਰਸੇਲਜ਼ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਰੋਡਸਟਰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਲਦੀ ਹੀ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲੀਡ ਅਤੇ ਜ਼ਿੰਕ ਖੋਜ ਸੰਗਠਨ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਹਰੇ ਧਾਤੂ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਧਾਤੂ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ। ਕਾਰ ਨੂੰ Zn75 ਮਾਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1981 ਵਿੱਚ ਜੇਨੇਵਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਛੱਤ ਰਹਿਤ ਰੂਪ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਮੋਤੀ ਚਿੱਟਾ P400 SVJ ਸਪਾਈਡਰ। ਇਹ ਸਵਿਸ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਡੀਲਰ ਦੁਆਰਾ 10 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਜਿਨੀਵਾ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਪੀਲੇ ਮਿਉਰਾ ਐਸ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਮਿਉਰਾ ਪਿਛਲੀ ਵਾਰ 2006 ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਦੀ 40ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਮਨਾਉਣ ਲਈ ਵਾਲਟਰ ਡੀ ਸਿਲਵਾ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ "ਨੋਸਟਾਲਜਿਕ" ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਜੋਂ ਵਾਪਸ ਆਈ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਡੀ ਸਿਲਵਾ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਔਡੀ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਟੂਡੀਓ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ। ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ 2002 ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਹੋਈ ਮਿਉਰਾ ਦੀ "ਮੋਟਾ" ਫੋਰਡ ਜੀਟੀ ਅਲਟਰ-ਈਗੋ ਦੀ ਲੜੀ ਸਿਰਫ 4 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ। ਪੀ.ਸੀ.ਐਸ.

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੰਤ'ਆਗਾਟਾ ਪਲਾਂਟ ਨੇ 764 ਮਿਉਰਾ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ੱਕੀ ਅੰਕੜਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਹੈ. ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ, ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਰਿਕਾਰਡ ਰੱਖਣ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਪਰ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਮਿਉਰਾ ਨੇ ਫੇਰਾਰੀ ਨੂੰ ਹਰਾਇਆ।

ਉਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਲੈਂਬੋਰਘਨੀ ਕਦੇ ਵੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨਹੀਂ ਬਣ ਸਕਦੀ ਸੀ ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਅਤੇ ਤਾਕਤ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਟੀਰੀਓਟਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਬਲਦ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ

ਫੇਰੂਸੀਓ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਬਲਦ ਫਾਈਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਟੌਰਸ ਦੀ ਰਾਸ਼ੀ ਸੀ, ਉਸਦੀ ਕਾਰ ਦਾ ਟ੍ਰੇਡਮਾਰਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਮਿਉਰਾ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਦੇ ਜਨੂੰਨ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਸੀ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ "ਮਿਉਰਾ" ਸ਼ਬਦ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿੰਗ ਅਤੇ ਕਰਲੀ ਪੂਛ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਲੈਂਬੋਰਗਨੀ ਦੀ ਦੋਸਤੀ ਸੇਵਿਲ ਦੇ ਇੱਕ ਬਲਦ ਬਰੀਡਰ ਐਡੁਆਰਡੋ ਮਿਉਰਾ ਨਾਲ ਸੀ। ਮੀਉਰਾ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਜਾਨਵਰ XNUMX ਵੀਂ ਸਦੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਝੁੰਡ ਹਨ। ਉਹ ਆਪਣੀ ਹਿੰਮਤ ਅਤੇ ਚਲਾਕੀ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਨ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ: ਰੇਵੇਂਟਨ ਅਤੇ ਇਸਲੇਰੋ ਨੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮੈਟਾਡੋਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ। ਮਰਸੀਏਲਾਗੋ ਨੇ ਤਲਵਾਰ ਦੀਆਂ 24 ਵਾਰਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਉਤਸਾਹਿਤ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਆਪਣੀ ਜਾਨ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਹ ਕਹਾਣੀ ਹੈ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਦੁਹਰਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਫੇਰੂਸੀਓ ਨੇ ਆਪਣੇ ਦੋਸਤ ਨੂੰ ਚੌਥਾ ਮਿਉਰ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਉਸਨੇ ਬਣਾਇਆ ਸੀ।

ਪਾੜਾ ਨਾਲ ਪਾੜਾ

ਮਿਉਰਾ ਦੇ ਸਿਲੂਏਟ ਦਾ ਸਿਹਰਾ ਮਾਰਸੇਲੋ ਗਾਂਦਿਨੀ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸਨੇ 1965 ਵਿੱਚ ਬਰਟੋਨ ਸਟੂਡੀਓਜ਼ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਜੌਰਜੀਓ ਜਿਉਗਿਆਰੋ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ। ਉਹ 27 ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਸੀ।

ਮਿਉਰਾ ਉਸਦੇ ਸ਼ਾਂਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਜਿਉਗਿਆਰੋ ਇਸਦੀ ਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੋਈ ਵੀ ਸਟਾਈਲਿਸਟ ਇਨ੍ਹਾਂ ਖੁਲਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਗਾਂਦਿਨੀ ਨੇ ਆਪਣੀ ਮੌਲਿਕ ਸ਼ੈਲੀ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ। ਉਹ ਤਿੱਖੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ, ਪਾੜੇ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵੱਡੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਸਟੂਡੀਓ ਸਟ੍ਰੈਟੋਸ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਕਾਉਂਟਚ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ।

ਗਾਂਦਿਨੀ ਨੇ ਉਰਾਕੋ, ਜਰਾਮਾ, ਐਸਪਾਡਾ ਅਤੇ ਡਾਇਬਲੋ ਦੀ ਰਚਨਾ ਕੀਤੀ। ਉਸਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੰਤ'ਆਗਾਟਾ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਅਵਾਂਟ-ਗਾਰਡ ਦਾ ਘਰ ਬਣ ਗਈ। ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਬਗਾਵਤ ਉਸਦੀ ਪਛਾਣ ਬਣ ਗਈ ਹੈ।

ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਟਾ

ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਬਣਾਓ	Lamborghini Miura P400	Lamborghini Miura P400 S	Lamborghini Miura P400 SV
ਉਤਪਾਦਨ ਸਾਲ	1966-69	1969-71	1971-72
ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ / ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ	ਕੱਟ/2	ਕੱਟ/2	ਕੱਟ/2
ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ	2	2	2
ਮਾਪ ਅਤੇ ਭਾਰ
ਲੰਬਾਈ/ਚੌੜਾਈ/ਉਚਾਈ (ਮਿਲੀਮੀਟਰ)	4360/1760/1060	4360/1760/1060	4360/1760/1100
ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੈਕ: ਅੱਗੇ / ਪਿੱਛੇ (ਮਿਲੀਮੀਟਰ)	1420/1420	1420/1420	1420/1540
ਪਹੀਏ ਦਾ ਅਧਾਰ (ਮਿਲੀਮੀਟਰ)	2500	2500	2500
ਆਪਣਾ ਭਾਰ (ਕਿਲੋ)	980	1040	1245
ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ (l)	140	140	140
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਸਮਰੱਥਾ (L)	90	90	90
ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਗੈਸੋਲੀਨ	ਗੈਸੋਲੀਨ	ਗੈਸੋਲੀਨ
ਸਮਰੱਥਾ (ਸੈ.ਮੀ3)	3929	3929	3929
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ	V12	V12	V12
ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਐਕਸਲ	ਰੀਅਰ	ਰੀਅਰ	ਰੀਅਰ
ਗੀਅਰਬਾਕਸ: ਗੇਅਰਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ/ਸੰਖਿਆ	ਮੈਨੁਅਲ / 5	ਮੈਨੁਅਲ / 5	ਮੈਨੁਅਲ / 5
ਉਤਪਾਦਕਤਾ
ਪਾਵਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ rpm ਟੋਰਕ (Nm) ਰਾਤ ਨੂੰ	350/7000 355/5000	370/7700  388/5500	385/7850  400/5750
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h (ਸੈਕੰਡ)	6,7	6	6
ਗਤੀ (km/h)	280	285	300
ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (l/100 km)	20	20	20