ਕੇਟੀਐਮ 950 ਸੁਪਰਮੋਟੋ

ਇਹ 1979 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਇਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਅਮਰੀਕੀ ਟੈਲੀਵਿਜ਼ਨ ਏਬੀਸੀ ਨੇ "ਸੁਪਰਬਾਈਕਰ" ਨਾਮਕ ਕਾਰਟ ਰੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਨਕਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ, ਜਿਸ ਦਾ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਅਸਫਾਲਟ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਧਰਤੀ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਉਸ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਦੇ ਵੱਕਾਰੀ ਖਿਤਾਬ ਲਈ ਦੌੜ ਕੀਤੀ। ਸ਼ਾਹੀ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ 500cc ਡਾਊਨਹਿੱਲ ਰੇਸਰਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਰਾਈਡਰਾਂ ਤੱਕ, ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਏਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ। ਅੱਜ, ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਖੇਡ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੀ ਸ਼ੈਲੀ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ KTM ਹੀ 11 ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ! ਇਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ 950 ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ-ਈਂਧਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਮਜ਼ੇ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਦੁਨੀਆਂ ਖੋਲ੍ਹਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, KTM 950 ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਤੱਕ ਇਸ ਨਾਮ ਨਾਲ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਾਰ, ਟਿਊਬਲਰ ਕ੍ਰੋਮੋ ਫਰੇਮ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਕੇਸ ਹੈ। ਅਫਵਾਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ BMW HP2 ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਹਾਰਡ ਐਂਡਰੋ ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ KTM ਆਪਣੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਸੀ। ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਫੋਟੋਆਂ ਤੋਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਜੂਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ KTM ਡੀਲਰਾਂ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ।

KTM 950 ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਕੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ ਇਹ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਟਿਪ. ਇਸ ਲਈ, ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋ: ਚੁਸਤੀ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ, ਮਜ਼ੇਦਾਰ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ... ਸੱਚਮੁੱਚ? ਹਾਂ! ਖੈਰ, ਹੁਣ ਇਸ ਵਿੱਚ 98bhp 942cc ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸੈਮੀ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ 94 rpm ਤੇ 6.500 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ. ਇਹ 72 ਡਿਗਰੀ ਵੀ-ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੇਟੀਐਮ ਉਤਪਾਦ ਹੈ. ਕੇਟੀਐਮ ਐਲਸੀ 8 950 ਐਡਵੈਂਚਰ ਲਗਾਤਾਰ ਤੀਜੇ ਸਾਲ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਸੁਪਰਡੁਕ 990 ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਹ ਵੇਖਦਿਆਂ ਕਿ ਜਾਨਵਰ ਖਾਲੀ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ (ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਤਿਆਰ, 187 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ) ਦੇ ਨਾਲ ਸਕੇਲ 'ਤੇ 191 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕੇ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ (ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨੰਗੇ ਗਲੀ ਲੜਨ ਵਾਲੇ ਵੀ).

ਸਾਹਮਣੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ ਹੌਂਡਾ CBR 1000 RR ਫਾਇਰਬਲੇਡ ਵੀ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਕੋਇਲ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ 305mm ਤੱਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਚਾਰ ਬਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਡੀਅਲੀ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਜਬਾੜਿਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਦੁਆਰਾ ਫੜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਆਹ, ਇਹ ਸਭ ਹੈ! KTM ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਵ੍ਹਾਈਟ ਪਾਵਰ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਕੁਝ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਅਕਰਾਪੋਵਿਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਵੀ ਹੈ (ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਸਖ਼ਤ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਹਨ) ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਨੂੰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ!

ਸੁਪਰਡਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੇਟੀਐਮ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਾਈਕਲ ਬਾਈਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਖੇਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਸ਼ੁੱਧ, ਸਮਝੌਤਾ ਰਹਿਤ ਖੁਸ਼ੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਸੜਕ ਜਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਲਿਜਾਣ ਵੇਲੇ ਇਸ ਦੀ ਬਹੁਪੱਖਤਾ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਦੋ ਲਈ ਵੀ! ਕੇਟੀਐਮ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪਾਇਆ ਤਾਂ ਜੋ ਯਾਤਰੀ ਸਾਰਾ ਦਿਨ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਵੀ ਵਾਰੀ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈ ਸਕਣ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰੈਵਲ ਐਂਡੁਰੋ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪੈਡਲਾਂ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਝੁਕੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ.

ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਪੱਖਤਾ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉਸ ਦੇ ਨਾਲ ਟਸਕਨੀ ਦੇ ਮੋੜਾਂ ਤੇ ਗਏ, ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਦੇ ਅਨੰਦ ਦਾ ਸਵਰਗ.

ਇਸ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰੇ, ਸਾਈਡ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਪਾਰਕ ਕੀਤਾ, ਇਹ ਥੋੜਾ (ਬਹੁਤ) ਵੱਡਾ ਜਾਪਦਾ ਸੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਧੋਖਾ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਅਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹੇ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਫਿਨਿਸ਼ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਣਾਇਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪਰ ਸਪੋਰਟੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। 17 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਗੋਡਿਆਂ ਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮਜਬੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ LC5 4 ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਸੁਪਰਮੋਟਰ ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਲਈ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਵੱਡਾ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਵੇਗੀ ਜਿਸ ਨੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਐਂਡਰੋ ਜਾਂ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਬਾਈਕ ਚਲਾਈ ਹੈ। ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਅਣਥੱਕ ਅਤੇ ਕੁਝ ਮੀਲ ਬਾਅਦ ਘਰ ਵਿੱਚ.

ਕੇਟੀਐਮ ਰੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਸਟ੍ਰੀਅਨ ਅਜੇ ਵੀ "ਰੇਡੀ ਟੂ ਰੇਸ" ਦੇ ਨਾਅਰੇ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਖੈਰ, ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਰੇਸਿੰਗ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਦਿਲ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਅਨੰਦਾਂ ਦੀ ਇੱਛਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਥ੍ਰੌਟਲ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਿਹਤਰ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਸੀ ਕਿ ਕੇਟੀਐਮ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਡਾਮਰ ਤੇ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸ਼ੁੱਧ ਅਨੰਦ! ਅਸਫਲਟ 'ਤੇ ਪੈਡਲ ਦਾ ਘਿਰਣਾ ਉਸ ਲਈ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਕੋਨੇ' ਤੇ ਖਿਸਕਣ ਵੇਲੇ. ਕੇਟੀਐਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦਾ ਲਾਭ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਹੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਨੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚੀ-ਸਮਝੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ, ਫਰੇਮ ਦਾ ਹੈੱਡ ਐਂਗਲ (64 ਡਿਗਰੀ), ਗਰੈਵਿਟੀ ਦਾ ਨੀਵਾਂ ਕੇਂਦਰ (ਕੰਪੈਕਟ ਲੋ-ਮਾਉਂਟਡ ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ), ਲਾਈਟ ਟਿਊਬਲਰ ਫਰੇਮ (6 ਕਿਲੋ), ਛੋਟਾ ਮੋੜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਪਣੀ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਅਤੇ ਹਲਕੀਤਾ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ। ਸਿਰਫ 11 ਮਿਲੀਮੀਟਰ mm, ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 575 mm ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਨੂੰ ਛੋਟੇ ਜਾਂ ਲੰਬੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ ਜਿੱਥੇ KTM ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 1.510 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਰ ਚੀਜ਼ ਮੱਖਣ ਵਾਂਗ ਵਗਦੀ ਸੀ। ਸਟੀਕ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਪੋਰਟੀ।

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਰਾਈਡ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵ੍ਹਾਈਟ ਪਾਵਰ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਕ੍ਰਿਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਸਹੀ adjustੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਐਡਜਸਟਿੰਗ ਪੇਚ ਦੇ ਦੋ ਕਲਿਕਸ ਦੇ ਬਾਅਦ ਅੰਤਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਖੈਰ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸੀਰੀਅਲ ਟਿingਨਿੰਗ ਸਾਡੇ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਮਝੌਤਾ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਕਾਫ਼ੀ ਨਰਮਾਈ ਅਤੇ ਸਦਮੇ ਦੇ ਸਮਾਈ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਡਾਂਫਲ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮੋਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਲੜੀਵਾਰ ਮੋੜ ਆਉਣ ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਕਠੋਰਤਾ ਆਈ. ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ.

ਪਾਇਰੇਲੀ ਸਕਾਰਪੀਅਨ ਸਿੰਕ ਟਾਇਰ, ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਰਿਮਸ (ਬ੍ਰੇਮਬੋ!) ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਨੇ ਵੀ ਸੌਖੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੇਟੀਐਮ ਨੂੰ ਅਸਫਲਟ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ steਲਵੀਂ slਲਾਣਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤਿਅੰਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦਿਆਂ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਗੋਡਿਆਂ 'ਤੇ ਜਾਂ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ ਅੱਗੇ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਇਸਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਤਾਜ਼ਗੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਕੇਟੀਐਮ 950 ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਲੈ ਕੇ ਆਈ, ਇਸ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ (ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਜਨਤਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ) ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਸੱਦਾ, ਅਸੀਂ ਟਸਕਨੀ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਪ੍ਰੈਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਲਈ ਗਏ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਾਲੀ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਨਵੀਂ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਖੁੱਲੇ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਡੇ ਸਿੱਟੇ ਦਾ ਸਾਰ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ ਜੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨਵਾਂ, ਹੁਣ ਤੱਕ ਅਣਜਾਣ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ.

ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਨਵੀਂ ਖੁਸ਼ਬੂ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗਾ. ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਕੇਟੀਐਮ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ ਤੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ (ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸਮੇਤ) ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਕੀਮਤ 2 ਮਿਲੀਅਨ ਟੋਲਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਲਈ 7 ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ. ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦਾ ਪਛਤਾਵਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.

ਕੀਮਤ (ਲਗਭਗ): 2.680.000 ਸੀਟਾਂ

ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ-ਆਕਾਰ, ਤਰਲ-ਠੰਾ. 942 ਸੈਂਟੀ 3, 98 ਐਚਪੀ @ 8.000 rpm, 94 Nm @ 6.500 rpm, 2mm Keihin twin carburetor

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਫਰੇਮ: USD ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਫੋਰਕ, PDS ਸਿੰਗਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਡੈਂਪਰ, ਕ੍ਰੋਮੋ ਟਿularਬੁਲਰ ਫਰੇਮ

ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 120/70 ਆਰ 17, ਪਿਛਲਾ 180/55 ਆਰ 17

ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ 305 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ 240 ਡਰੱਮ

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.510 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 865 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 17, 5 ਐਲ

ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਭਾਰ: 187 ਕਿਲੋ

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਮੋਟਰ ਜੈੱਟ, ਮੈਰੀਬੋਰ (02/460 40 54), ਮੋਟੋ ਪਨੀਗਾਜ਼, ਕਰੰਜ (04/204 18 91), ਐਕਸਲ, ਕੋਪਰ (05/663 23 77)

ਧੰਨਵਾਦ ਅਤੇ ਸ਼ੁਭਕਾਮਨਾਵਾਂ

+ ਚਾਲਕਤਾ

+ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ

+ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ

- ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼

- ਅਜੇ ਤੱਕ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਪੀਟਰ ਕਾਵਿਚ, ਫੋਟੋ: ਹਰਵੀਗ ਪੋਜੇਕਰ, ਹਲਵੈਕਸ ਮੈਨਫ੍ਰੇਡ, ਫ੍ਰੀਮੈਨ ਗੈਰੀ