ਕਿਆ ਸੇਰੇਟੋ 1.5 ਸੀਆਰਡੀਆਈ ਐਚ / ਰੈੱਡ
ਸਮੱਗਰੀ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਿਆ ਵਿਖੇ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੀਆਂ ਰੇਂਜਾਂ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਔਡੀ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਰੋਲ ਮਾਡਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ), ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਉਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਹੈ: ਕੀਆ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਵਾਜਬ ਪੈਸੇ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ. ਜਾਂ ਹੋਰ: ਥੋੜ੍ਹੇ ਪੈਸਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਾਰ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਧੂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ; ਕੀਆ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਹੁਣੇ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਸੇਰੈਟੋ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਰਿੰਗ ਜਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਕੋਈ ਤੱਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਚੁੱਪਚਾਪ, ਸੇਰੇਟੋ ਸਾਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਕੇਸ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋ ਗਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਸਲੋਵੇਨ ਯੂਰਪੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਾਂ. ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਕਿਉਂਕਿ ਸਵਾਦ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਹਨ) ਕਲਾਸਿਕ ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲੋਂ "ਘੱਟ ਨੇਕ", ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿੱਖ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਪਰ (ਜਿਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵਿਆਖਿਆ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ) ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਬਾਰੇ ਬੋਲਣਾ: ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਇਤਾਲਵੀ ਨਾਮ ਹੈ, ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਘੱਟ ਪਿਆਰੇ ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਰੁਝਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਉਤਪਾਦ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਨੀਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਉੱਤਮ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ) ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਜਿਹੜਾ ਉਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ, ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬੈਠ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਉਹ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਕੀਮਤ ਦਾ ਇਹ ਅੰਤਰ ਅੰਦਰੋਂ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵੱਕਾਰੀ ਕਿਸਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਬੈਠਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਉਪਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ: ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਟਰੋਕ, ਰੰਗ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਮਗਰੀ. ਨਿਯੰਤਰਣ 'ਤੇ ਗਾਹਕ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਕਾਰ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ' ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਗੇਜ ਵੱਡੇ, ਸਾਫ਼ ਹਨ ਪਰ ਕੁਝ ਵੀ ਅਸਾਨ ਨਹੀਂ, ਪੜ੍ਹਨ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਪਰ ਸਰਲ ਹਨ. ਸਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਮੌਲਿਕਤਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਂਦੇ, ਪਰ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੱਥ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਨੇ ਵੱਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ.
ਰੇਡੀਓ ਟੇਪ ਰਿਕਾਰਡਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦੇ ਹੋ: ਬਟਨ (ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਫੰਕਸ਼ਨ) ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਫਿਲਿਗਰੀ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ, ਬਾਕੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ. ਕਾਰਨ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ: ਰੇਡੀਓ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਗਲਤ chosenੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਾਕੀ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ. ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵੀ. ਪਰ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਚੋਣ ਮਾਲਕ ਦੇ ਵਿਵੇਕ ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ, ਪਤਲਾ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬੈਠਣ ਦੇ ਅਹਿਸਾਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਫੀ ਪਿਛਲੀ ਪਕੜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਤੇ ਥਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.
ਕਿ ਇਹ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਕਿ ਇਹ (ਕੁਝ ਵਸਤੂਆਂ ਵਿੱਚ) ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਜਾਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਇਸ ਸੇਰੇਟੋ ਦੁਆਰਾ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਯੋਗੀ ਦਰਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਖੈਰ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਜੇਬ ਨਹੀਂ ਹਨ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੰਨੀ ਵਧੀਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਨਾਲ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਵਾਈਪਰ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਕਾਰਜ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਿਲਦਾ ਹੈ. ਮੀਂਹ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਸੇਰੇਟੋ ਵਿੱਚ ਮੀਂਹ ਸੰਵੇਦਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਸਾਰੇ ਵਾਈਪਰ ਆਪਣੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਚੱਲਦੇ ਹਨ. ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਨਿਯਮ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਂਤ ਸਿਰ ਨਾਲ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਰਾਤ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ; ਉਪਕਰਣ, ਤੁਸੀਂ ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ -ਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ, ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬਾਹਰੀ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਲਗਾਉਣਾ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਖੈਰ, ਜੇ ਕੋਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੋਂ ਨਾਰਾਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਸਿਰਫ ਦੋ ਏਅਰਬੈਗ ਨਹੀਂ ਗੁਆਏਗਾ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਭਰੇ ਬੂਟ ਲਿਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੁਨਿਆਦੀ ਬੂਟ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਵਧੀਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ: ਇਹ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ, ਸਰਲ (ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਉਪਯੋਗੀ) ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਫੋਲਡ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. . ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਘਟਾਓ, ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿੱਧਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਕੁਝ ਵੀ ਫੈਨਸੀ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਜੇ ਅਸੀਂ ਸੇਡਾਨ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਸੇਰਾਟਾ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਅੰਤਰ ਹੈ. ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਜੋ ਕਿ ਮੱਧ ਵਿਚ ਹੈ, ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ ਬਿਲਕੁਲ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ.
ਅਜਿਹੇ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਸਾਹ ਵਿੱਚ, ਸੇਰਾਟੋ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਦਲੀਲ ਮਿਲੀ: ਇੰਜਨ. ਇਹ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੰਗੇ ਹੋਣ ਲਈ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਣਾ ਜਾਂ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੇ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਤੇ, ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ 1 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ. ਇਸ ਦੀ ਪ੍ਰੀਹੀਟਿੰਗ ਵੀ ਕਾਫੀ ਲੰਬੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ ਤੋਂ ਕਾਫੀ ਬਿਹਤਰ insੰਗ ਨਾਲ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਹੈ। ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਦੋ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਹਨ: ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਖਪਤ। ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਅਸਾਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਣਿਤ ਕੀਤੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਕੀ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਪਹਿਲੇ ਚਾਰ ਗੇਅਰ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟੇ ਹਨ (ਚੌਥਾ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਪੰਜਵਾਂ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬਾ ਹੈ (ਲਗਭਗ 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ ਤੱਕ), ਪਰ ਕੌਣ ਇਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਾ ਦੇਣ ਲਈ ਸਾਵਧਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਅਤੇ ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਕਰੋਗੇ।
ਇਸ ਲਈ ਬੋਲਣ ਲਈ: ਇੰਜਣ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਵਾਲੀਅਮ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ (ਲੀਟਰ ਵਿੱਚ) ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਇਹ ਇੰਨਾ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ ਕਿ ("ਸਿਰਫ਼") ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਪੰਜ ਗੇਅਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ. ਛੇਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਅਕਸਰ ਸ਼ਿਫਟ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਲਕੇ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ 4000 rpm ਤੱਕ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਪੰਜਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ ਲਾਲ-ਗਰਮ (4500 'ਤੇ) - 4200 rpm ਤੱਕ ਸਹੀ ਹੋਣ ਲਈ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਛੇਵਾਂ ਗੇਅਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲੰਮੀ ਉਮਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ।
ਇਸਦੀ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਇਸਦੀ ਮੋਟਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘਟੀਆ ਹੈ, ਜੋ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ (ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ) ਜੜਤਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਪਸ਼ਟ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਬੇਚੈਨ ਵਰਤਾਰਾ ਹੈ. ਡ੍ਰਾਇਵ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾੜੀ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀ ਰੇਟਿੰਗ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਰ ਵਾਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਅਸਪਸ਼ਟ ਰਬਰੀ ਭਾਵਨਾ ਛੱਡਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਲੱਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਉਹ ਮਾਲਕ ਜਿਸਦੇ ਲਈ ਅਜਿਹੀ ਸੇਰੇਟੋ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਉਹ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਚੈਸੀ ਇੱਛਾਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਸੀਰਾਟੋ ਸਰਹੱਦਾਂ 'ਤੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ' ਤੇ ਵੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਰ ਰਾਈਡ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਸਮੇਤ ਸਾਰੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਅਸਾਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਮੋਟੇ ਰੇਸਿੰਗ ਹੱਥਾਂ ਲਈ.
ਕਿਉਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਦਿਨਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਗੀਤ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਗੀਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਗੀਤ ਦੀ ਇੱਛਾ ਕਾਰਨ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਰ ਰੇਡੀਓ ਦੀ ਘੰਟੀ ਵਜਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸੇਰਾਟੋ ਵੀ ਰਾਤ ਨੂੰ ਸੁਪਨੇ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਹ ਜੋ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਸ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੋ ਵਾਰ ਸੋਚਣ ਯੋਗ ਹੈ। ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਪ੍ਰਿੰਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ.
ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ
ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵੇਲੀਟੀ.
ਕਿਆ ਸੇਰੇਟੋ 1.5 ਸੀਆਰਡੀਆਈ ਐਚ / ਰੈੱਡ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | KMAG dd |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 14.187,95 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 14.187,95 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 75kW (1002 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 12,3 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 180 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 7,8l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1493 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 75 kW (102 hp) 4000 rpm 'ਤੇ - 235 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2000 Nm। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 185/65 ਆਰ 15 ਟੀ (ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਐਨਰਜੀ)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 175 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 l / 100 km. |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਕ ਸਰੀਰ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੱਤਾਂ, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਸਟਰਟਸ, ਕ੍ਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਲੰਬਕਾਰੀ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਰੋਲਿੰਗ ਵਿਆਸ ਡਿਸਕ 11,3 ਮੀ. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1371 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1815 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 55 ਲੀ. |
| ਡੱਬਾ: | 5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਦੇ ਏਐਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈੱਟ (ਕੁੱਲ ਵੌਲਯੂਮ 278,5 ਐਲ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ: 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 1 × ਸੂਟਕੇਸ (85,5 l). |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 17 ° C / p = 1029 mbar / rel. ਮਾਲਕ: 55% / ਟਾਇਰ: 185/65 ਆਰ 15 ਟੀ (ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਐਨਰਜੀ / ਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ: 12229 ਕਿ. | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 12,3s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 18,3 ਸਾਲ ( 125 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ: | 33,3 ਸਾਲ ( 157 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 8,6s |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 11,3s |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 180km / h (ਵੀ.) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 6,1l / 100km |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ: | 11,7l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 78 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 41,9m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 59dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 58dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 66dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 32dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 68dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 66dB |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | ਬੇਮਿਸਾਲ |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (276/420)
ਇਹ ਸੇਰੇਟੋ 1.6 ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ (AM 16/4) ਵਾਲੇ ਸੇਰਾਟਾ 1 2005V ਨਾਲੋਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਵਾਦ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਕਾਰ ਘੱਟ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰੇਗੀ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਉਹ ਨਹੀਂ ਜੋ ਰੂਹ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.
ਬਾਹਰੀ (12/15)
ਸਹੀ ਕੋਰੀਅਨ ਬਾਡੀ ਵਰਕ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਦਿੱਖ.
ਅੰਦਰੂਨੀ (100/140)
ਇੱਥੇ, ਵੀ, ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ. ਸਲੇਟੀ ਰੰਗ ਤੋਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਕਸੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ.
ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (28
/ 40)ਜਦੋਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਹੈ!
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (53
/ 95)ਚੈਸੀ ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਖੁਸ਼ੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਸੰਚਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (23/35)
ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰਿਸਕੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਤੇਜ਼ੀ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਚਲਾਕੀ ਵੀ.
ਸੁਰੱਖਿਆ (33/45)
ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਹਨ, ਪਰ ਨਵੇਂ ਤੱਤਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ (ਮੀਂਹ ਸੂਚਕ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਰਦੇ, ਈਐਸਪੀ).
ਆਰਥਿਕਤਾ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੰਜਣ ਲਚਕੀਲਾ ਹੈ, ਇਹ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਬਹੁਤ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ. ਮੁੱਲ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਖਪਤ
ਪਰਿਵਾਰਕ ਉਪਯੋਗਤਾ
ਵਾਈਪਰਾਂ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਰਾਜ਼
ਰੇਡੀਓ
ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ
ਅੰਦਰੂਨੀ: ਸਮਗਰੀ, ਦਿੱਖ
