ਸੰਖੇਪ ਟੈਸਟ: ਕਿਆ ਸੀਡ 1.6 ਸੀਆਰਡੀਆਈ ਐਡੀਸ਼ਨ // ਸਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਪਯੋਗਤਾ

ਅਸੀਂ ਸੀਡ ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਹ 2019 ਵਿੱਚ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਕਾਰ ਦੇ ਖਿਤਾਬ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਪੰਜ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਟੈਸਟ (ਐਵਟੋ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਅੰਕ ਵਿੱਚ) ਵਿੱਚ ਸਿੱਖਿਆ ਸੀ ਕਿ ਸੀਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ, ਤੀਜੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਏ। ਇਹ ਨਵਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੇਂ EU 6temp ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਨਿਕਾਸੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਚੋਣਵੇਂ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਮੀ (ਐਸਸੀਆਰ) ਵੀ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਘੱਟ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਨਮੂਨੇ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ 111 ਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ WLTP ਮਾਪ ਮਾਪਦੰਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ)। ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੀਡ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਵੇਰਵੇ ਹੈ। ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਉਦਾਹਰਣ ਸੀ, ਯਾਨੀ ਕਿ 100 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘਰ ਵਿੱਚ 136 "ਘੋੜੇ" ਦੇ ਨਾਲ. ਇਹ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਚੈਸੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸੀਡ ਹੁਣ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਵਾਹਨ ਹੈ। ਰਾਈਡ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰੀ ਵੱਡੇ ਬੰਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅੜਿੱਕਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਡ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਮਗਰੀ ਵੀ ਮਨਮੋਹਕ ਹੈ, ਇਹ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਸਸਤੀ ਦਿੱਖ ਵਾਲਾ "ਪਲਾਸਟਿਕ" ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਸੀਟ ਕਵਰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.

ਅਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਹਾਇਕਾਂ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਤੀ ਬਾਰੇ ਵੀ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਥੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਟਾਨੋਵਿਚ ਨੇ ਸਾਡੇ ਪਹਿਲੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ ਜੋ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਸਨ ਕਿ ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਆਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਇੰਨੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ - ਕੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਇੱਛਾ ਮਿਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ "ਇਸ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ"। ਸੀਡ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੱਧਮ ਹੋਣ ਲਈ ਇੱਕ ਐਡ-ਆਨ ਵੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ। ਐਡੀਸ਼ਨ ਸੀਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਸੱਤ ਇੰਚ ਦੀ ਸੈਂਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵੀ ਹੈ। ਨਜ਼ਦੀਕ ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਦੀ ਸਪਸ਼ਟ ਤਸਵੀਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਮ ਹੈ, ਸਕਰੀਨ 'ਤੇ ਮੇਨੂ ਸਧਾਰਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਲੂਟੁੱਥ ਰਾਹੀਂ ਫੋਨ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਹੈ। ਸੀਡ ਕਾਰਪਲੇ ਜਾਂ ਐਂਡੋਰਿਡ ਆਟੋ ਰਾਹੀਂ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਐਪਲ ਫੋਨਾਂ ਲਈ, ਮੈਂ ਇਹ ਲਿਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਦੁਆਰਾ ਆਧੁਨਿਕ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਮਿਲਦੀ ਹੈ.

ਅੱਜ ਦੇ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਜੰਕ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੀਡ ਕੋਲ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖਰੀਦ ਦਲੀਲ ਹੋਵੇਗਾ - ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਥਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਕਿ ਸੀਡ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ "ਐਨਾਲਾਗ" ਹੈ, ਕੁਝ ਨਾਲ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। , ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਨਹੀਂ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ "ਐਡਵਾਂਸਡ" ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ...

ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨੀ ਦਾ ਸਰੋਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਜੇਕਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਪੈਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਸਾਡੇ ਆਮ ਸਰਕਲ ਵਿੱਚ ਨਤੀਜਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਡੇਟਾ "ਵਾਅਦਾ" ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਸੀਡ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਆ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ।

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਵਿਤਰਕ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜੋਕਰ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ: ਤੁਸੀਂ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਕਿਆ ਸੀਡ 1.6 CRDi 100kW ਐਡੀਸ਼ਨ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	21.290 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	19.490 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	18.290 €

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.598 cm3 - 100 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 136 kW (4.000 hp) - 280-1.500 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 3.000 Nm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 205/55 R 16 H (Hankook Kinergy ECO2)
ਸਮਰੱਥਾ:	200 km/h ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ np - ਸੰਯੁਕਤ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,3 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 111 g/km
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.388 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.880 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.310 mm - ਚੌੜਾਈ 1.800 mm - ਉਚਾਈ 1.447 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.650 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 50 l
ਡੱਬਾ:	395-1.291 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 16 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 5.195 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,9s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,1 ਸਾਲ ( 133 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	8,7 / 13,2s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	10,9 / 14,3s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	5,3 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	36,4m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਸੀਡ ਇਸਦੇ ਚੰਗੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿੱਖ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣਿਆ ਰਹੇਗਾ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦੇ. ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਖਰੀਦ ਜੇ ਤੁਸੀਂ averageਸਤ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਸਰੀਰ ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਫਾਰਮ

ਵਿਸਤਾਰ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਉਪਕਰਣ

ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸਹਾਇਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ "ਲੰਮੀ" ਹੈ