ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਹੌਂਡਾ ਸੀਆਰਵੀ 1.6 ਆਈ-ਡੀਟੀਈਸੀ ਐਲੀਗੈਂਸ

ਆਧੁਨਿਕ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਛੋਟੇ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੁਣ ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡ੍ਰਾਇਵ CR-V ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਸੁਮੇਲ ਨੇ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਖ਼ਾਸਕਰ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੁਣ ਸਾਨੂੰ ਘੱਟ ਪੈਸਿਆਂ ਲਈ ਹੌਂਡਾ ਸੀਆਰ-ਵੀ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਸੀਆਰ-ਵੀ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਾ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਉਲਝਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਹਰੀ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਆਕਰਸ਼ਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਉਪਯੋਗੀ ਛੋਹ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਰੇਟਿੰਗ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਐਲੀਗੈਂਸ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਸਵਾਗਤਯੋਗ ਜੋੜ ਹਨ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਅਸਧਾਰਨਤਾ ਮਿਲੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਉੱਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਟ੍ਰਿਮਸ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੀ ਛਾਪ ਛੱਡੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟ ਫਿੱਟ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਵੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ ਹੈ.

ਟਰੰਕ ਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਵੀ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਟਨ (ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਸਮੇਤ) ਕਾਫ਼ੀ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਜਾਂ ਅਰਗੋਨੋਮਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸੈਂਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲੱਭਣ ਲਈ ਥੋੜਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਹੁਤ ਅਨੁਭਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਐਲੀਗੈਂਸ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਬੁਨਿਆਦੀ ਆਰਾਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲਾ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਹੈ, ਬਲੂਟੁੱਥ ਦੁਆਰਾ ਫੋਨ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ.

ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ CR-V ਦੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਨਵੀਂ ਗੱਲ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਨਵਾਂ 1,6-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਵੇਂ ਹੌਂਡਾ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ (ਜਾਂ ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਥੋੜਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇਸ ਛੋਟੇ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਿਵਿਕ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹੋਂਡਾ ਦੇ ਅਗਲੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ ਨੂੰ ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਸਾਵਧਾਨ ਕਦਮ ਦੀ ਨੀਤੀ.

ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਿਵਿਕ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਸੀ, ਸਿਰਫ ਇਕੋ ਸਵਾਲ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਹ (ਉਹੀ?) ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਸੀਆਰ-ਵੀ ਵਿੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ. ਜਵਾਬ, ਬੇਸ਼ਕ, ਹਾਂ ਹੈ. ਇਸ ਨਵੇਂ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚੀਜ਼ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟਾਰਕ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨਵੀਨਤਾ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸੀ, ਜੋ ਇੱਥੇ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਹੌਂਡਾ ਵਰਗੀ ਮਾਡਲ ਨੀਤੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਜੇ ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮੋਟਰ ਅਤੇ 4x4 ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਉਚਿਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੇ ਪੈਕੇਜ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਉੱਠਦਾ ਹੈ ਜੋ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਵੇਚਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਕਦ ਰਜਿਸਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਯੂਰੋ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਸਾਡੀਆਂ ਖੋਜਾਂ ਕਿ 1,6-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਸੀਆਰ-ਵੀ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਉਮੀਦਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ, ਪਰ fuelਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਈ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਡੇ CR-V ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪਰੀਖਣ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਾਲਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਤੁਲਨਾ (ਦੋਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ, ਪਰ ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਛੋਟਾ ਇੰਜਨ, "ਹਲਕਾ" ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ. ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਬਣਨ ਲਈ ਕਈ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੀ ਦੁਚਿੱਤੀ ਦੋ ਜਾਂ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਚੋਣ ਬਾਰੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਧਾਰਣ ਬਾਲਣ ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਦੁਆਰਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ.

ਟੂ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਇਵ CR-V ਇਸਦੀ ਬਿਹਤਰ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ, ਪਰ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਅਸਲੀ CR-V ਹੈ.

ਪਾਠ: ਤੋਮਾž ਪੋਰੇਕਰ

ਹੌਂਡਾ CRV 1.6 i-DTEC Elegance

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਏਸੀ ਮੋਬਿਲ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	20.900 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	28.245 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	11,8 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	182 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,7l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.597 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 88 kW (120 hp) 4.000 rpm 'ਤੇ - 300 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 2.000 Nm ਟਾਰਕ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/65 R 17 H (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਬਲਿਜ਼ਾਕ LM-80)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 182 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 11,2 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,8 / 4,3 / 4,5 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 119 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.541 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.570 mm – ਚੌੜਾਈ 1.820 mm – ਉਚਾਈ 1.685 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.630 mm – ਟਰੰਕ 589–1.146 58 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 2 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 76% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 3.587 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	11,8s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,3 ਸਾਲ ( 124 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	8,2 / 11,6s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	10,8 / 13,6s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	182km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	6,7 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	47,0m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਹੌਂਡਾ ਸੀਆਰ-ਵੀ ਵਿੱਚ ਛੋਟਾ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਪਰ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੋਟਰ

ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਜਵਾਬਦੇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ

ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (ਵਿਕਲਪ)

ਕੀਮਤ