ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ 1.6 ਆਈ-ਡੀਟੀਈਸੀ // ਛੋਟੇ ਲਈ ਵੱਡਾ

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਭ ਕੁਝ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਿਵਿਕ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਜੋ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਸਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਯਕੀਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪੈਕੇਜ ਹੈ.

ਇਹ ਅਫਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸ਼ੈਲੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉਹ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਤੋਂ ਰਾਤੋ -ਰਾਤ ਅਲੋਪ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਕਹਾਵਤ ਨੂੰ "ਕਦੇ ਵੀ ਨਾ ਆਉਣ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ" ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਦਿਓ.

ਅਤੇ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੋਵੇਗੀ ਜੇਕਰ ਸਿਵਿਕ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ. ਪੂਰਵਗਾਮੀ, 2,2-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ, ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ਛੋਟੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਸੀ। ਨਵਾਂ 1,6-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਆਪਣੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਲਚਕਦਾਰ, ਜਵਾਬਦੇਹ, ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਸਿਰਫ਼ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪੰਪ 'ਤੇ ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਕਿ ਗਣਨਾ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਔਸਤ ਖਪਤ ਸਿਰਫ਼ ਪੰਜ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਨੂੰ ਝੁਕ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਕਾਰ ਜਾਂ ਇੰਜਣ। . ਨਾਲ ਹੀ ਕਿਉਂਕਿ ਸਧਾਰਣ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਆਮ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਚਾਰ ਲੀਟਰ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਕਾਰ ਦਾ ਦਿਲ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਿਵਿਕ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ (ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬੇਸ਼ਕ), ਐਲੀਗੈਂਸ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ।

ਇਸ ਲਾਈਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਅਜਿਹਾ ਨਾਗਰਿਕ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇੱਕ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ 1.6 ਆਈ-ਡੀਟੀਈਸੀ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	25.840 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	25.290 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	23.840 €

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.597 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 88 kW (120 hp) 4.000 rpm 'ਤੇ - 300 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੋਰਕ 2.000 Nm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 235/45 ਆਰ 17 ਡਬਲਯੂ (ਕੌਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੰਪਰਕ)
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 201 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 10,0 s - ਔਸਤ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 3,5 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 93 g/km
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.340 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.835 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.518 mm - ਚੌੜਾਈ 1.799 mm - ਉਚਾਈ 1.434 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.697 mm - ਟਰੰਕ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 46 l
ਡੱਬਾ:	478-1.267 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 9.661 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,1s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,1 ਸਾਲ ( 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	29,6 / 14,4s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	10,7 / 13,3s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	4,1 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	34,5m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਇਹ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਿਵਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਉਹੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪਸੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਪਰ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚਮਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ, ਜਾਪਾਨੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਅਤੇ ਔਸਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਸਮੇਤ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪੈਕੇਜ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਫਾਰਮ

ਕੈਬਿਨ ਅਤੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ

ਫੈਂਸੀ ਅਤੇ ਬੇਰੋਕ ਕੇਂਦਰ ਡਿਸਪਲੇ ਜਾਂ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ