ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਸਿਟਰੋਨ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੀ 4 ਪਿਕਸੋ ਬਲੂਐਚਡੀਆਈ 150 ਐਸ ਐਂਡ ਐਸ ਬੀਵੀਐਮ 6 ਫੀਲ

ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੂਖਮ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰੰਟ ਸਿਰੇ ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਆਉਣ ਯੋਗ ਸਨ, ਜਿੱਥੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੀ 4 ਪਿਕਾਸੋ ਅਪਡੇਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਹੀ ਰਿਹਾ, ਜੋ ਕਿ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੋਣੀ ਅਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ. ਕਾਕਪਿਟ ਸਪੇਸ.

ਇੱਥੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਸੱਤ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਅਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਉੱਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਚੱਲਣਯੋਗ ਦੂਜੀ ਬੈਂਚ ਉੱਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਉਸ ਸਮੇਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਤਣੇ ਦੇ ਸਮਤਲ ਤਲ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਿੱਛੇ ਧੱਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਯਾਤਰੀਆਂ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਲੇਗਰੂਮ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਦਾਖਲੇ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਹੈ.

ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਦਾ ਯਾਤਰੀ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਗ੍ਰੈਂਡ C4 ਪਿਕਾਸੋ ਮਸਾਜ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਕਰੇਸਟਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਸੀ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਟਰ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਸਾਨ ਪੈਰਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਸੀ ਜੋ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਨਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਫੋਲਡ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਇਸਲਈ ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਦਖਲ. ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਵਰਕਸਪੇਸ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੱਚ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬਟਨ। ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ Citroën C4 ਪਿਕਾਸੋ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੂਜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਾਣੂ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੁਝ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਲਈ ਨਹੀਂ।

ਚੈਸੀ ਵੀ ਆਰਾਮ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ. ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਝੁਕਾਅ ਹਨ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸੰਚਾਰ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਬਾਹਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਮਤਲ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ 150 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਅਤੇ 370 ਨਿtonਟਨ ਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ 210 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਡੇ ਲਈ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ. ਸੜਕਾਂ, ਪਰ ਇਸ ਲਈ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ runsੰਗ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਖਪਤ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ: ਟੈਸਟ ਤੇ ਇਹ 6,3 ਲੀਟਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸਰਕਲ ਤੇ ਵੀ 5,4 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ.

Citroën Grand C4 Picasso ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਕਲਾਸਿਕ ਸੇਡਾਨ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਤੇ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਘਰ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਅਤੇ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਵਧਦੇ ਖਤਰੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ.

ਪਾਠ: ਮਤੀਜਾ ਜਨੇਜ਼ਿਕ · ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪਤਾਨੋਵਿਚ

Гранд C4 ਪਿਕਸੋ ਬਲੂਐਚਡੀਆਈ 150 ਐਸ ਐਂਡ ਐਸ ਬੀਵੀਐਮ 6 ਫੀਲ (2017)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	28.380 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	34.200 €

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.997 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 110 kW (150 hp) 4.000 rpm 'ਤੇ - 370 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.000 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/45 R 18 V (ਡਨਲੌਪ SP ਵਿੰਟਰ ਸਪੋਰਟ)।
ਸਮਰੱਥਾ:	210 km/h ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ - 0 s 100-9,7 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਸੰਯੁਕਤ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,3 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 111 g/km।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.430 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.050 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.602 mm - ਚੌੜਾਈ 1.826 mm - ਉਚਾਈ 1.644 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.840 mm - ਟਰੰਕ 645 l - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 55 l.

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਮਾਪਣ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ: T = -4 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 9.584 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,6s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,7 ਸਾਲ ( 131 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	9,2 / 17,8 ਐੱਸ (ਐਤਵਾਰ/ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	10,2 / 13,4s (ਵੀ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	6,3 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	5,4 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	46,7m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB

ਮੁਲਾਂਕਣ

• Citroën Grand C4 Picasso ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਸੇਡਾਨ ਵੈਨ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਥਾਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ, ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਦੀ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ

ਮੋਟਰ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਕੋਨਾ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਝੁਕਣਾ

ਸਵਿੱਚਾਂ ਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਘਾਟ