ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਉਬਾਲਣਾ, ਬਲਣਾ ਅਤੇ ਫਲੈਸ਼ ਪੁਆਇੰਟ
ਸਮੱਗਰੀ
ਗੈਸੋਲੀਨ ਕੀ ਹੈ?
ਇਹ ਨੁਕਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਆਓ ਇਹ ਕਹੀਏ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਰਸਾਇਣਕ ਫਾਰਮੂਲਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਮੀਥੇਨ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਇੱਕ-ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਫਾਰਮੂਲਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕੋਈ ਵੀ ਸਰੋਤ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਫਾਰਮੂਲਾ ਦਿਖਾਏਗਾ (ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਇਹ AI-76 ਹੈ ਜੋ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ AI-95, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹੈ), ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਲਤ ਹੈ।
ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੱਕ ਬਹੁ-ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਤਰਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਦਾਰਥ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਅਧਾਰ ਹੈ. ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗੈਸੋਲੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਦੀ ਸੂਚੀ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਲਈ, ਕਈ ਦਰਜਨ ਅਹੁਦਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੂਚੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਰਸਾਇਣਕ ਫਾਰਮੂਲੇ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.
ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨਾਂ ਦੇ ਹਲਕੇ ਅੰਸ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ
ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਉਹ ਥਰਮਲ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਹਵਾ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਆਪੋ-ਆਪਣਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੁੱਲ ਇੱਕ ਅੰਕੜੇ ਦੁਆਰਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- ਬੁਨਿਆਦੀ ਰਚਨਾ ਅਤੇ ਐਡਿਟਿਵ ਪੈਕੇਜ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਹੈ ਜੋ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ (ਜਲਵਾਯੂ, ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ, ਆਦਿ) ਦੀਆਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦਾ ਦਬਾਅ - ਵਧਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਭਾਫ਼ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਇਸ ਮੁੱਲ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ.
ਗੈਸੋਲੀਨ ਲਈ, ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਕੰਮ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਭਾਫ਼ ਬਣਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹਵਾ ਨਾਲ ਰਲਣ ਅਤੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਵਾਲੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਘੱਟ ਪ੍ਰਸੰਗਿਕ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਅਸਥਿਰਤਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਛੋਟੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਦੀ ਧੁੰਦ ਹਵਾ ਨਾਲ ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ (ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਖਾਸ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ) ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਔਸਤ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਤਾਪਮਾਨ 40 ਅਤੇ 50 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦੱਖਣੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੁੱਲ ਅਕਸਰ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਕਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉੱਤਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਸਥਿਰ ਭਿੰਨਾਂ ਤੋਂ ਬੇਸ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਗਠਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਉਬਾਲ ਬਿੰਦੂ
ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਉਬਾਲ ਬਿੰਦੂ ਵੀ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਮੁੱਲ ਹੈ. ਅੱਜ, ਕੁਝ ਨੌਜਵਾਨ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਗਰਮ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਈਂਧਨ ਲਾਈਨ ਜਾਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਉਬਾਲਣ ਵਾਲਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਨੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਪੈਦਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਹਲਕੇ ਅੰਸ਼ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਗਏ ਅਤੇ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਗੈਸ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ। ਕਾਰ ਠੰਢੀ ਹੋ ਗਈ, ਗੈਸਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਤਰਲ ਬਣ ਗਈਆਂ - ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ.
Сਅੱਜ, ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਾਸ ਰਚਨਾ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ, + -80% ਦੇ ਫਰਕ ਨਾਲ ਲਗਭਗ +30 ° C 'ਤੇ (ਗੈਸ ਰੀਲੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਬੁਲਬੁਲੇ ਦੇ ਨਾਲ) ਉਬਲਦਾ ਹੈ।
ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਫਲੈਸ਼ ਪੁਆਇੰਟ
ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਫਲੈਸ਼ ਪੁਆਇੰਟ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਥਰਮਲ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਅੱਗ ਦੇ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਹਲਕੇ ਅੰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਰੋਤ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਫਲੈਸ਼ ਪੁਆਇੰਟ ਇੱਕ ਖੁੱਲੇ ਕਰੂਸੀਬਲ ਵਿੱਚ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਟੈਸਟ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਲਾਟ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟੋਵ ਉੱਤੇ)। ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ, ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਇਸਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ 1 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਵਧਦਾ ਹੈ (ਤਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਲਾਟ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਨਾ ਆਵੇ), ਇੱਕ ਲਾਟ ਦਾ ਸਰੋਤ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਅੱਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਲੈਸ਼ ਪੁਆਇੰਟ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ.
ਸਿੱਧੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਫਲੈਸ਼ ਪੁਆਇੰਟ ਉਸ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਹਵਾ ਵਿਚ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਫ ਬਣ ਰਹੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਇਕ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਅੱਗ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚ ਆਉਣ 'ਤੇ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਜਲਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ
ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਸਾੜਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਪਸ਼ਟ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗੀ ਜੋ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਨਾਲ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
ਅਜੀਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਲਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਲਈ ਹੈ ਕਿ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਖੇਡੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਰਚਨਾ ਦੁਆਰਾ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਕੈਲੋਰੀਫਿਕ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ AI-92 ਅਤੇ AI-100 ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕੋਗੇ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਓਕਟੇਨ ਸੰਖਿਆ ਸਿਰਫ ਧਮਾਕੇ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਇਸਦੇ ਬਲਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਅਕਸਰ ਸਧਾਰਨ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ AI-76 ਅਤੇ AI-80, ਜੋ ਕਿ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਉਹੀ AI-98 ਐਡਿਟਿਵ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪੈਕੇਜ ਨਾਲ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਮਾਨ ਨਾਲੋਂ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ।
ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਬਲਨ ਤਾਪਮਾਨ 900 ਤੋਂ 1100 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਔਸਤਨ, ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੋਈਚਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਅਸਲ ਬਲਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਜਾਂ ਤਾਂ ਘੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, USR ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰਾਂ 'ਤੇ ਥਰਮਲ ਲੋਡ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ) ਜਾਂ ਕੁਝ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਧੀਨ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੁਆਰਾ ਬਲਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਓਨਾ ਹੀ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਓਪਨ ਫਲੇਮ ਗੈਸੋਲੀਨ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਬਲਦੀ ਹੈ। ਲਗਭਗ, ਲਗਭਗ 800-900 °C.
