USS Hornet, ਭਾਗ 2

ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ "ਰਸਲ" ਆਖਰੀ ਬਚੇ ਹੋਏ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ "ਹੋਰਨੇਟ" ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦਾ ਹੈ। ਫੋਟੋ NHHC

ਸਵੇਰੇ 10:25 ਵਜੇ, ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਧੂੰਏਂ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਪੂਰਾ ਹਮਲਾ ਸਿਰਫ਼ ਡੇਢ ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਚੱਲਿਆ। ਕਰੂਜ਼ਰਾਂ ਅਤੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਨੇ ਹੌਰਨੇਟ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰਿੰਗ ਬਣਾਈ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, 23 ਗੰਢਾਂ 'ਤੇ ਘੜੀ ਦੇ ਉਲਟ ਚੱਕਰ ਲਗਾਇਆ।

30 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਕੋਰ (ਯੂਐਸਏਏਸੀ) ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਨੇ ਆਪਣੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਵਿਸ਼ਵ ਦੀ ਪਿੱਠਭੂਮੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਣ ਲੱਗੀਆਂ। ਨੇਤਾਵਾਂ ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲੜਾਕੂ (ਪਛਾਣ) ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਇਨਲਾਈਨ ਇੰਜਣ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ਰੇਡੀਏਟਰ, ਨੋਜ਼ਲ, ਟੈਂਕ, ਪੰਪ) ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣਾਂ (ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਫਲਾਈਟ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਲੜਾਈ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ) ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸਨ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਖੇਤਰ ਕ੍ਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਦੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਡਰੈਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ। ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ - ਗ੍ਰੇਟ ਬ੍ਰਿਟੇਨ, ਫਰਾਂਸ, ਜਰਮਨੀ - ਨੇ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਕਿਸਮ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ।

ਫੌਜ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਐਲੀਸਨ V-12 1710-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਣ ਕਾਰਨ ਸੀ। ਕਿਸੇ ਨਾ ਕਿਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਇਹ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇਕੋ-ਇਕ ਅਮਰੀਕੀ ਇੰਜਣ ਸੀ ਜੋ ਫੌਜ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ B-1710-C1 ਇੰਜਣ ਨੇ 1933 ਵਿੱਚ 750 hp ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਚਾਰ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ 150-ਘੰਟੇ ਦੇ ਬੈਂਚ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕੀਤੇ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਤਲ 'ਤੇ 1000 hp ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ। 2600 rpm 'ਤੇ। ਐਲੀਸਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 1150 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਇਸਨੇ USAAC ਨੂੰ V-1710 C-ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਵਜੋਂ ਮਾਨਤਾ ਦੇਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਆ।

ਮਈ 1936 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਰਾਈਟ ਫੀਲਡ ਏਅਰ ਕੋਰ (ਓਹੀਓ) ਦੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲੋੜਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 523 km/h (325 mph) 6096 ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤਲ 'ਤੇ 442 km/h (275 mph), ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਘੰਟਾ, ਚੜ੍ਹਨ ਦਾ ਸਮਾਂ 6096 m - 5 ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਘੱਟ, ਰਨ- ਅੱਪ ਅਤੇ ਰੋਲ-ਆਊਟ (ਟੀਚੇ ਤੱਕ ਅਤੇ 15 ਮੀਟਰ ਉੱਚੇ ਟੀਚੇ ਤੋਂ ਵੱਧ) - 457 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਯੂਐਸਏਏਸੀ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਲੜਾਕੂ ਦੀ ਨਿਯੁਕਤੀ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਕਦੇ ਵੀ ਉੱਚਾਈ 'ਤੇ ਉੱਡਦੇ ਭਾਰੀ ਬੰਬਾਂ ਨਾਲ ਲੜਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦੇ ਸਵਾਲ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸ਼ਬਦ "ਪਰਸਿਊਟ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ" ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ। ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨਾਲ ਹਵਾਈ ਲੜਾਈ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਬੰਬਾਰਾਂ ਕੋਲ ਲੜਾਕੂ ਐਸਕਾਰਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੜ੍ਹਾਈ ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ ਸਨ. ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਭਾਰ, ਮਾਪ ਅਤੇ ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ ਤੋਂ ਦੋ ਗੁਣਾ ਘੱਟ ਲਈ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਦੁੱਗਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲਾ ਦੋ-ਇੰਜਣ ਲੜਾਕੂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਜਾਪਦਾ ਸੀ। ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅਧਿਕਤਮ ਮਨਜ਼ੂਰ ਓਵਰਲੋਡ ਗੁਣਾਂਕ ਨੂੰ g + 5g ਤੋਂ g + 8-9 ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨਾਲੋਂ ਬੰਬਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਥਿਆਰ ਵਜੋਂ ਵੱਡੇ-ਕੈਲੀਬਰ ਗਨ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ 'ਤੇ ਵੀ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ।

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਜੂਨ 1936 ਵਿੱਚ, USAAC ਨੇ 77 ਸੇਵਰਸਕੀ ਪੀ-35 ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਗਲੇ ਮਹੀਨੇ 210 ਕਰਟਿਸ ਪੀ-36ਏ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ। ਦੋਵੇਂ ਕਿਸਮਾਂ ਪ੍ਰੈਟ ਐਂਡ ਵਿਟਨੀ R-1830 ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸਨ ਅਤੇ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ 452 ਮੀਟਰ V-500 ਸੰਚਾਲਿਤ ਟਾਰਗੇਟ ਫਾਈਟਰ 'ਤੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 281 ਅਤੇ 311 km/h (3048 ਅਤੇ 1710 mph) ਦੀ ਚੋਟੀ ਦੀ ਸਪੀਡ ਸੀ। ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ, ਸਮੱਗਰੀ ਵਿਭਾਗ ਨੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਇੰਜਣ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਲਈ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲਿਆ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਤਲ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਨੂੰ 434 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (270 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਡਾਣ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੋ ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੜ੍ਹਾਈ ਦਾ ਸਮਾਂ 6096 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਕੇ 7 ਮਿੰਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਵਰਜੀਨੀਆ ਦੇ ਲੈਂਗਲੇ ਫੀਲਡ ਵਿਖੇ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਜਨਰਲ ਸਟਾਫ (GHQ AF) ਦੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੇ ਚਰਚਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਕੇ 579 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਸਪੀਡ 360 km/h (6096 mph) ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ 467 km/h. (290 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਸਮੁੰਦਰੀ ਤਲ 'ਤੇ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਫਲਾਈਟ ਦੀ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਤੱਕ, ਚੜ੍ਹਾਈ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ 6096 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ 6 ਮਿੰਟ ਅਤੇ ਟੇਕ-ਆਫ ਅਤੇ ਰੋਲ-ਆਊਟ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ 427 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ। ਚਰਚਾ, GHQ AF ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਵਿਭਾਗ ਸਮੱਗਰੀ ਸਰੋਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਯੂਐਸਏਏਸੀ ਦੇ ਮਈ ਮੁਖੀ, ਜਨਰਲ ਆਸਕਰ ਐੱਮ. ਵੈਸਟਓਵਰ, ਨੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਕੱਤਰ ਹੈਰੀ ਵੁਡਰਿੰਗ ਨਾਲ ਦੋ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ - ਇੱਕ ਅਤੇ ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 19 ਮਾਰਚ, 1937 ਨੂੰ, ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ਼ ਮੈਟੀਰੀਅਲ ਨੇ ਐਕਸ-609 ਨਿਰਧਾਰਨ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਇੰਜਣ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ (ਪਹਿਲਾਂ, ਫਰਵਰੀ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੇ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਐਕਸ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਸੀ। -608 ਨਿਰਧਾਰਨ)। -38 ਇੱਕ ਦੋ-ਇੰਜਣ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ, ਲਾਕਹੀਡ P-608 ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ). ਇਹ ਬੈੱਲ, ਕਰਟਿਸ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ, ਨੌਰਥਰੋਪ ਅਤੇ ਸਿਕੋਰਸਕੀ (ਐਕਸ-609 - ਕੰਸੋਲਿਡੇਟਿਡ, ਲਾਕਹੀਡ, ਵੌਟ, ਵੁਲਟੀ ਅਤੇ ਹਿਊਜ਼) ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਰੇਕ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਜੋਂ ਬਣਾਏ ਜਾਣੇ ਸਨ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਨ। ਇਸ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਜੇਤੂ ਨੂੰ ਹੀ ਸੀਰੀਅਲ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਪਿਆ। X-1937 ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਫਰਮਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ: ਬੈੱਲ, ਕਰਟਿਸ ਅਤੇ ਸੇਵਰਸਕੀ (ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ 18 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੱਕ ਜਮ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ)। ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ, ਨੌਰਥਰੋਪ ਅਤੇ ਸਿਕੋਰਸਕੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਏ। ਬੈੱਲ ਅਤੇ ਕਰਟਿਸ ਨੇ ਦੋ-ਦੋ, ਜਦਕਿ ਸੇਵਰਸਕੀ ਨੇ ਪੰਜ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ। ਬੇਲ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮਈ 1937, XNUMX ਨੂੰ ਮੈਟੀਰੀਅਲ ਵਿਭਾਗ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।

ਅਗਸਤ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਏਅਰ ਕੋਰ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਡਰਾਫਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜੋ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੇਵਰਸਕੀ ਦੇ ਮਾਡਲ AR-3B ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਅਜਿਹੀ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ 6096 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੱਕ ਚੜ੍ਹਨ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਸਮਾਂ 6 ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ ਸੀ। ਬੈੱਲ ਮਾਡਲ 3 ਅਤੇ ਮਾਡਲ 4, ਕਰਟਿਸ ਮਾਡਲ 80 ਅਤੇ ਮਾਡਲ 80A ਅਤੇ ਸੇਵਰਸਕੀ ਏਪੀ-3 ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਏਪੀ-3ਏ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਯੁੱਧ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਰਹੇ। ਬੈੱਲ ਮਾਡਲ 4 ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੈੱਲ ਮਾਡਲ 3 ਅਤੇ ਤੀਜਾ, ਕਰਟਿਸ ਮਾਡਲ 80। ਬਾਕੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਿਤ ਅੰਕਾਂ ਦਾ ਅੱਧਾ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਮੁਲਾਂਕਣ ਵਿੱਚ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਤਿਆਰ ਕਰਨ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿੰਡ ਟਨਲ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਡਲ 4 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ PLN 25 ਹੈ। ਮਾਡਲ 3 ਤੋਂ ਡਾਲਰ ਵੱਧ ਅਤੇ ਮਾਡਲ 15 ਨਾਲੋਂ $80k ਵੱਧ।