ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਨਿੰਜਾ ZX-RR ਮੋਟੋਜੀਪੀ

ਆਖਰੀ ਦੌੜ ਦੇ ਇੱਕ ਦਿਨ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਵੈਲੈਂਸੀਆ, ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ, ਉਸੇ ਅਸਫਲ ਤੇ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ


ਨਿੱਕੀ ਹੇਡਨ ਨਵੀਂ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨ ਬਣੀ ਅਤੇ ਉਹ ਕਿੱਥੇ ਵੱਡਾ ਹੈ


ਵੈਲਨਟੀਨੋ ਰੋਸੀ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਦੇ ਹੋਏ, ਰੇਤ ਦੇ ਲਾਭ ਨੂੰ ਗੁਆ ਬੈਠਾ.


ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਨਿੰਜਾ ZX-RR ਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਹੈ. ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਹੈ


ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਸਿਰਫ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਉੱਘੇ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਲਈ ਅਤੇ


takšne ase, kot so legendarni Kevin Schwantz, Randy Mamola in Alex


ਕ੍ਰਿਵਲੀ.

ਇੱਕ ਗ੍ਰਾਫ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਗਜ਼ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ


ਮੇਰੀ ਜਾਂਚ ਦਾ ਕਾਰਜਕਾਲ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਅਟਕ ਗਿਆ


ਗਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੰump. ਮੈਂ ਅਤੇ ਉਹ ਸਾਰੇ ਨਾਮ ਜੋ ਮੈਂ ਅੱਲ੍ਹੜ ਉਮਰ ਦਾ ਸੀ


ਸ਼ਾਹੀ 500 ਸੀਸੀ ਕਲਾਸ ਦੀਆਂ ਦੌੜਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਉਹ ਸਾਰੇ


ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਰਸਾਲਿਆਂ ਦੇ ਪੱਤਰਕਾਰ? !! ਕੀ ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਸਦੇ ਯੋਗ ਹਾਂ?


ਮੈਂ ਇਕਰਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਮੇਰੇ ਪੇਟ ਵਿੱਚ ਦਰਦ ਹੈ!

ਮੈਂ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਲਈ ਲਿਖ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ


ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਕੀ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ, ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਕਿ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਹਾਂ


ਸਲੋਵੇਨ ਅਮੀਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਜੋ ਹੋਇਆ ਉਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ


ਜਾਂ ਮੇਰੇ ਤੋਂ ਕਈ ਦਹਾਕਿਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚੁੱਪਚਾਪ ਸੁਪਨੇ ਦੇਖੇ. ਜਾਂ ਤਾਂ ਰੇਸਰ


ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖਬਾਟ, ਪਿੰਟਾਰ, ਪਾਵਲੀਚ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਜੋ


ਮੈਂ ਇਸਦਾ ਬਹੁਤ ਸਤਿਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਆਪਣੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ


ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਚੀਜ਼ਾਂ (ਜਾਂ, ਇਗੋਰ ਜਰਮਨ ਵਾਂਗ, ਉਹ ਅੱਜ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ), ਜਾਂ


ਖਬਰ ਦੇ ਸਾਥੀ.

ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਹਾਂ


ਰੇਸਿੰਗ ਸੀਜ਼ਨ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਵੱਕਾਰੀ ਅੰਤ ਲਈ ਸੱਦਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ


2006. ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੰਨਾ ਦੱਸ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਨਿੱਜੀ ਯਤਨ ਹਨ,


ਸਾਡੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਮਾਣ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ,


ਕੰਪਨੀ Akrapovič ਇੱਕ ਹਕੀਕਤ ਬਣ ਗਈ ਹੈ. ਹਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ


ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਕਾਰਡੋ ਟੌਰਮੋ ਰੇਸਟਰੈਕ ਤੇ ਹਾਂ


ਜਿੰਨੀ ਖੁਸ਼ੀ ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਅੰਤ ਤੱਕ ਮੋੜੋਗੇ


ਮੈਂ ਇਹ ਇਕੋ-ਇਕ ਕਹਾਣੀ ਦੱਸ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਦੋਸਤੋ ਅਤੇ ਸੱਜਣੋ, ਇਹ ਯਾਤਰਾ ਇਸ ਲਈ ਹੈ


ਤੁਸੀਂ!

ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਮੋਟੋਜੀਪੀ ਟੀਮ ਲੀਡਰ, ਸਾਬਕਾ ਹੈਰਲਡ ਰੇਸਰ


Ackle, ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ Ninjo ZX-RR ਨੰਬਰ 17 ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਇੱਕ dirkalnik ਹੈ.


ਫ੍ਰੈਂਚਮੈਨ ਰੈਂਡੀ ਡੀ ਪੁਨੀਅਰ, ਨਾਕਨ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ


ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੋਵੇਂ ਸਵਾਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਾਨ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ


ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸੈੱਟ.

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ


ਮੀਟਿੰਗ ਨੇ ਸਾਰੇ ਮੌਜੂਦ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਇਹ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ


ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਿਰਫ ਨੈਕਨ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ


ਛੇ. “ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ


ਇਸ ਲਈ, ਸਾਥੀ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਸਾਲ ਦੇ ਕਾਰਡ


ਪੂਰੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਅਤੇ ਸਤਿਕਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓ, ” ਬੁਲਾਰੇ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ।


ਮੀਡੀਆ ਲਈ.

ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ ਵੇਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ


ਅੰਤਮ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕੰਧ ਤੋਂ ਸਾਥੀ - ਸੱਚ ਦਾ ਪਲ


ਅਟੱਲ ਪਹੁੰਚ. ਦੇਖਣ ਵੇਲੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਬੇਅਰਾਮੀ


ਨਿਨਜਾ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਟੋਇਆਂ ਤੇ ਆਇਆ, ਉਹ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਿਆਦਾ.


ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਸੁਪਨੇ ਸੱਚ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ. ਦਸ ਮਿੰਟ


ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਟੀਮ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਚਾਰ ਗੇੜਾਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹਾਂ.


ਉਸਦੇ ਸਿਰ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਤੰਗ ਹੈਲਮੇਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਚਮੜੇ ਦੇ ਜੰਪਸੁਟ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕੀਤਾ


ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਉਸਨੇ ਹੁਣੇ ਹੀ ਮੇਰੇ ਸਾਹਮਣੇ "ਚੱਕਰ" ਨੂੰ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਸੀ


ਕੇਵਿਨ ਸਕਵਾਂਟਜ਼!

ਕੁਝ ਪਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਬਾਕਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚਲੇ ਗਏ.


ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੇਰੇ ਦਰਿੰਦੇ ਨੂੰ ਵੀ ਭਰਮਾ ਲਿਆ. ਮਕੈਨਿਕਸ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਕਾਇਦਾ ਫਿਲਮਾਇਆ


ਟਾਇਰ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.


ਫ੍ਰੈਂਚਮੈਨ ਕ੍ਰਿਸਟੋਫ, ਰੈਂਡੀ ਡੀ ਪੁਨੀਟ ਦਾ ਮੁੱਖ ਮਕੈਨਿਕ, ਅਜੇ ਵੀ ਮੈਂ ਹਾਂ


ਪਿਛਲੀ ਵਾਰ ਉਸਨੇ ਕਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਸਨ: “ਪਹਿਲੀ ਗੋਦ ਅਜੇ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੋਈ,


ਇਸ ਲਈ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ, ਦੂਜੇ ਗੇੜ ਵਿੱਚ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੋ ਮੋੜ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ


ਵਧੇਰੇ ਖੱਬੇ ਮੋੜ ਕਾਰਨ ਅਜੇ ਵੀ ਟਾਇਰ ਨਹੀਂ ਹਨ


ਉਹ XNUMX% ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.


ਕਾਰ ਰੇਸ ਵਿੱਚ ਕੱਲ੍ਹ ਵਾਂਗ ਹੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੋਟਰ


ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ.

Z


ਕੁਝ ਘਬਰਾਹਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ 850 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਉੱਚੀ ਸੀਟ ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਗਿਆ ਅਤੇ ਲੈ ਗਿਆ


ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ. ਭਾਵਨਾ ਘਰ ਵਿੱਚ ਤੁਰੰਤ ਹੈ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਉਹੀ ਹਨ


ਜਿਆਦਾਤਰ ਰੇਸਿੰਗ ਸੁਪਰਬਾਈਕਸ ਤੋਂ ਜੋ ਮੈਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਚਲਾਇਆ ਹੈ.


ਉੱਚੇ ਪੈਡਲ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੇ ਵਿੱਚ ਦੂਰੀ


ਅਜਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਮੇਰੀ ਉਚਾਈ 180 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਂ ਇਸਦੇ ਲਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ


ਹਿੱਪੀ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਬਚਿਆ. ਰੈਂਡੀ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਵਾਤਾਵਰਣ


ਇਸ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਵਿਸਥਾਰ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਦੇਵੇ


ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਉੱਚ ਵਰਗ ਨਾਲ ਲੜਦਿਆਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ.

ਰੇਜ਼ਕਾਨਾ


ਕਲਚ ਲੀਵਰ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਨਰਮ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸੀ


ਇਕੱਲੇ ਉਨ੍ਹਾਂ 240+ “ਘੋੜਿਆਂ” ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ


ਮਿਆਰੀ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਛੋਟੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਥ੍ਰੌਟਲ ਲੀਵਰ


ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਟੀਕਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚਲਦੇ ਹਨ


ਪੂਰੀ ਖੁਰਾਕ.

ਬਾਕਸ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੀ


ਮੇਰੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਸੌਖਾ. ਬਹੁਤ ਲੰਮੇ ਪਹਿਲੇ ਗੀਅਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜੋ ਮੈਂ ਬਣਾਇਆ ਹੈ


ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਕਲਚ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹੀ ਸਹਾਇਤਾ ਮਿਲੀ


ਠੀਕ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਮੇਰੇ ਅਧੀਨ ਆਇਆ


ਗਤੀ ਇੱਕ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵਾਧੂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ


ਕਲਚ ਦੀ ਖੁਰਾਕ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ.

Z


ਅਕਰਾਪੋਵਿਚ ਦੇ ਛੋਟੇ ਵਾਲ ਕਟਵਾਉਣ ਦੇ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ


ਨਿਕਾਸੀ ਪਾਈਪ, ਨਿਨਜਾ ਨੇ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਪਹਿਲੇ ਤਿੱਖੇ ਮੋੜ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ


ਸੱਜੇ ਗੁੱਟ. ਬਕਸੇ ਦੇ ਅੰਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ, ਮੈਂ ਇਹ ਕੀਤਾ


ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ


ਸਿਰਫ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ


ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰੀ ਆਈ. ਉੱਥੋਂ ਮੈਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ


ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਾਈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ. ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ


ਉਦੋਂ ਚੌਥਾ ਜਾਂ ਤੀਜਾ ਉਪਕਰਣ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ


ਬਿਲਕੁਲ, ਮੈਨੂੰ ਹੁਣੇ ਯਾਦ ਆਇਆ ਕਿ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਮੋੜ ਨੰਬਰ ਤੱਕ ਹੈ


ਦੋ, ਜਿੱਥੇ ਰੋਸੀ ਇੱਕ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਡਿੱਗਿਆ ਸੀ, ਅਜਿਹੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋਇਆ


ਹਲਕੀ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਜਿਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਭਰਪੂਰਤਾ ਨਾਲ ਭਰ ਦਿੱਤਾ


ਜ਼ੌਪੰਜਾ ਵੀ ਮੋਟਰੋਸੀਕਲ.

ਹਾਂ ਇਸਦਾ ਮੇਰੇ ਲਈ ਕੁਝ ਮਤਲਬ ਸੀ


ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਹੈਰਾਨੀ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਹਰੇਕ ਬਾਰੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ


ਗੈਸ ਜੋੜ. ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਮੋਟੋ ਜੀਪੀ ਰੇਸ ਕਾਰ ਅਦਭੁਤ ਹੈ


ਬੇਲੋੜੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਉਸਦੇ ਕੋਲ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ


ਪਹਿਲਾ ਗੇੜ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਤੋਂ ਟੀਚੇ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਤੱਕ,


ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕਵਚ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹੀ ਹੋਈ ਬਾਂਹ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ


ਥ੍ਰੌਟਲ, ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਨਿਰੰਤਰ ਇੰਜਨ ਪਾਵਰ ਕਰਵ ਤੇ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ,


ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਪੋਰਟਸ ਸਾਈਕਲ ਤੇ ਸਵਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਵੀ


ਡੁਕਾਟੀ 999 ਵਰਗੇ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਸਮੇਤ.

ਇਸ ਨਾਲ


ਮੋਟਰਨੇਮ znachayu ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਕੀ ਹੈ


ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਧੋਖਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਚਲਦਾ ਹੈ


ਭਾਵਨਾ ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਸਾਹ" ਲੈਣ ਦਿੱਤਾ.


"ਫੇਫੜੇ" ਸਿਰਫ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਤੇ ਹਨ. ਮੇਰੀ ਅੱਖ ਦੇ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ


"ਲਾਕਡ" ਸੱਜੇ ਗੁੱਟ ਨੂੰ ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਆਈ


ਬੂਟ, ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ


ਹੇਠਾਂ (ਰੇਸਿੰਗ ਬਾਈਕ ਦਾ ਉਲਟਾ ਕ੍ਰਮ ਹੈ


ਓਵਰਫਲੋ - ਪਹਿਲਾ ਉੱਪਰ, ਦੂਜਾ ਹੇਠਾਂ)। ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਮਰਪਿਤ ਕੀਤਾ


ਲਾਲ ਐਲਈਡੀ ਦੀ ਚਿਤਾਵਨੀ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਮੋਟਰ ਹਨ


ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ, ZX-RR ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਹੋਰ


ਤੀਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ, ਮੌਜੂਦ. ਕੋਲੋ ਪਹਾੜ, ਪ੍ਰੈਸਟਾਵਾ ਡੋਲ, ਕੋਲੋ ਪਹਾੜ,


ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ, ਬਾਈਕ ਅੱਪ, ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ। ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ - ਪਾਗਲ!

ਪਿਛਲੇ


ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਦੀ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ੀ ਉੱਡ ਰਹੀ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਵੀ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਸਕਿਆ


ਉਸ ਤੋਂ ਜੋ ਮਕੈਨਿਕਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਸੰਚਾਰ ਬੋਰਡ ਤੇ ਲਿਖਿਆ ਸੀ


ਰੇਸਰ ਦੇ ਨਾਲ. ਪਰ ਉਹ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਸੀ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਉਹ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਤੇ ਸਵਾਰ ਸੀ ਅਤੇ


ਫਿਰ ਗਤੀ ਪੂਰੀ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਪਰ


Res ਅੱਧੇ ਵਿੱਚ ਵੇਖੋ.

ਜਦੋਂ ਪਹਿਲਾ ਮੋੜ ਨੇੜੇ ਆਇਆ, ਇਹ ਸੀ


314mm ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਗੰਭੀਰ ਕਾਰਜ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ


oglikovye vlaken in a stiribatno radially displaced


ਜਬਾੜਾ. ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਭਾਵਨਾ, ਕਿਵੇਂ ਕਹਿਣਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ.


ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵੱਡੇ ਯਤਨਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਸਿਰਫ ਦੋ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣਾ


ਉਂਗਲਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਨਰਮੀ ਨਾਲ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ


ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਦੀ ਡੋਜ਼ਿੰਗ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਿਰਣਾਇਕ ਤੌਰ ਤੇ "ਚੱਕ" v


ਕਾਰਬਨ. ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਲਈ, ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਸ਼ਾਂਤ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਉਸਦਾ ਕਾਂਟਾ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.


ਉਹ ਬੈਠ ਗਏ ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਦੂਜਾ ਉਪਕਰਣ ਹੈ


ਨਿਤਨਾਂ ਦੀ ਹਲਕੀ ਜਿਹੀ ਹਿੱਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਿਆ.

ਓਵੀਨੇਕ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕ ਵਿੱਚ


ਮਾਸਟਰਪੀਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਕੋਈ ਮਜਬੂਰੀ ਨਹੀਂ, ਨਹੀਂ


ਕੋਈ ਗੰਭੀਰ ਸਰੀਰਕ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ


ਉਹ ਖੁਦ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਮੇਰੇ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ


ਅਗਲੀ ਲਪੇਟ ਤੱਕ ਗੋਲੀ ਮਾਰੋ. ਜਦੋਂ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੈਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹੋ


ਮੈਂ ਪਹਿਲੇ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲਾ ਮੈਦਾਨ ਦੇਖਿਆ


ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸੀ ਤਾਂ ਇਹ ਘੱਟ ਘੁੰਮਣ ਤੇ ਕਿੰਨੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ


ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ.

ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਿਰਣਾਇਕ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੈ


ਉਹ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਟੋਇਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਕਰਨਾ ਵੀ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ


revs, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਸ਼ਿੰਜਾ ਵਰਗੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸਵਾਰ


ਨੈਕਾਨੋ ਅਤੇ ਰੈਂਡੀ ਡੀ ਪੁਨੀਅਰ ਦੇ ਗੀਅਰ ਲਈ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੈ


ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੱਲਬਾਤ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ


ਹਰ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੰਨੀ ਤਤਕਾਲ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਵੀ


ਸਮੇਂ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਜਿਸਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਜੋ ਪਿਆਰ ਕਰਦੀ ਹੈ


ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਹੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ


ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕੈਸੇਟ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ


ਨਰਮ, ਵਧੇਰੇ ਤਰਲ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਤੇਜ਼.

ਦਿਆਲਤਾ


ਇੰਜਣ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾਰਿਆ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਟਰੈਕ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਜੋ


ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਮੋੜ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ


ਅਦਭੁਤ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟਸ ਨਿਨਜਾ


ਇਹ ਮੇਰੇ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ


ਦੂਜੇ ਗੇੜ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੰਬਣੀ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਈ, ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਗਈ. ਇਸ ਨਾਲ


ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਰ ਲਗਾਤਾਰ ਮੋੜ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੇਰੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਹੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਚੌੜੀਆਂ ਹੋ ਗਈਆਂ


ਵੰਡੋ. ਮੈਨੂੰ ਫਿਰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰੇਕ


ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਥ੍ਰੌਟਲ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ averageਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ


ਅਗਲਾ ਮੋੜ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਚਾਨਕ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ


ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ. ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਅਸਲ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਹੈ


ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਿੱਚ ਮੋਟੋਜੀਪੀ ਡਿਰਕ ਵਜੋਂ.

ਸੈਮ


ਉਸ ਨੂੰ ਘੱਟੋ -ਘੱਟ ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਫੜਨ ਲਈ ਘੱਟੋ -ਘੱਟ ਦਸ ਗੇੜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ


ਜਿਸ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਰੱਖਿਆ.

In


ਬੱਸ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਬੱਸ ਉਦੋਂ ਜਦੋਂ ਯਾਤਰਾ ਪਸੰਦ ਆ ਰਹੀ ਸੀ


ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਲਾਈਨ ਲੱਭਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਖਿੱਚਦੇ ਹੋ ਤਾਂ "ਨੱਕਾਸ਼ੀ" ਤੇ ਸਕੀਇੰਗ


ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਖਿੱਚਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਮੋ cਿਆਂ ਅਤੇ ਕੈਟਰਪਿਲਰ ਦੇ ਸਮਤਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋ,


ਇਹ ਕਹਾਣੀ ਦਾ ਅੰਤ ਸੀ. ਚਾਰ ਦੌਰ, ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿ ਮੈਂ ਕੀਤਾ


ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਗਰਮ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਜਿਆਦਾਤਰ ਇਸ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ ਗਏ.

, ਜੀ


ਨਸ਼ਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਚੀਜ਼ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ਹਿਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਨਾੜੀਆਂ, ਖੂਨ, ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਨੂੰ ਖਾ ਜਾਂਦੀ ਹੈ,


ਦਿਮਾਗ, ਮਸ਼ੀਨ ਆਪਣੇ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ


ਅਨੁਭੂਤੀ, ਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਮਿਲ ਕੇ ਅਵਚੇਤਨ ਨਾਲ ਜੁੜਦੀ ਹੈ


ਬਰਾਬਰੀ.

ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਵਾਰ ਬਾਅਦ ਮੈਂ ਹੋਰ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਸ਼ਰਮ ਨਹੀਂ ਆਈ


ਸਵੀਕਾਰ ਕਰੋ ਕਿ ਆਖਰੀ ਮੋੜ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਵਿਚਾਰ ਸੀ,


ਜਾਂ ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬੇਸਮਝ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦੌਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਬੁੱਧੀ


ਸਾਵਧਾਨੀ ਦੀ ਮਾਂ (ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ


ਉਸਨੇ ਮੇਰੇ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ ਮੈਂ ਹਰੀਆਂ ਮਾਸਟਰਪੀਸ ਨੂੰ ਟੋਇਆਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਸੀ.

Ko


ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਘੱਟ ਗਈ, ਮੈਨੂੰ ਅਫਸੋਸ ਹੈ. ਮੈਂ ਦੁਖੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ, ਬਸ


ਇੱਕ ਹੋਰ ਦੌਰ, ਮੈਂ ਇਹ ਅਨੋਖਾ ਮੌਕਾ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਲਿਆ! ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ


ਮੈਂ ਇੱਕ ਨਸ਼ੇੜੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀ. ਹਰੇ ਰੰਗ ਦੇ ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਵੱਲ ਦੇਖੋ


ਉਹ ਇੱਕ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਨਾਲ ਮੇਰਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਉਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਭੁਲੇਖੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਿਆ.


“ਪਰ, ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ,” ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।


ਪਹਿਲਾ ਸੰਜੀਦਾ ਵਿਚਾਰ.

ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮ ਕੀਤਾ, ਥੋੜਾ ਪਸੀਨਾ ਆਇਆ


ਹਰੀ "ਕਾਰ" ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਬੇਅੰਤ ਸ਼ੁਕਰਗੁਜ਼ਾਰ ਸੀ


ਨਾ ਭੁੱਲਣ ਵਾਲਾ ਤਜਰਬਾ. ਕਿਹੜੀਆਂ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਮੇਰੀਆਂ ਨਾੜੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਵਹਿ ਰਹੀਆਂ ਸਨ


ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਉਦੋਂ ਹੀ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਪਣੀਆਂ ਹਥੇਲੀਆਂ ਵੱਲ ਵੇਖਿਆ. ਉਹ ਕੰਬ ਰਹੇ ਸਨ!

Po


ਇਕ ਪਾਸੇ, ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਸੀ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਕੀਤਾ,


ਬਿਨਾਂ ਗਲਤੀਆਂ ਅਤੇ ਡਿੱਗਿਆਂ ਦੇ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਦੁਖੀ ਹੈ.

P.


S: ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਇੱਕ ਝਪਕੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਅਗਲੀਆਂ ਤਿੰਨ ਰਾਤਾਂ ਮੈਂ ਸੁਪਨਾ ਵੇਖਿਆ


ਇਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਸਵਾਰ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸੇਗਾ ਕਿ ਕਿਵੇਂ


ਇਹ ਤਜਰਬਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੀ.

ਕਾਰਡੀਆਕ ਟੈਲੀਮੈਟਰੀ

ਸਿਰਫ


ਮੇਰੀ ਆਪਣੀ ਉਤਸੁਕਤਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਿ ਮੋਟੋਜੀਪੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ


ਸਰੀਰ ਤੇ ਤਣਾਅ, ਮੈਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਦਿਲ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ. ਅੱਧਾ ਘੰਟਾ


ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਛਾਤੀ 'ਤੇ ਸੈਂਸਰ ਨੇ ਨਬਜ਼ ਨੂੰ 67 ਤੋਂ 80 ਤੱਕ ਮਾਪਿਆ


ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਬੀਟ. ਮੈਂ ਰੇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਨ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਨਬਜ਼ ਸੀ


ਵੱਧ ਕੇ 109 ਬੀਟ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਹੋ ਗਿਆ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ


ਪਿਛਲੇ 15 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਉੱਚਤਮ ਮੁੱਲ 168 ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ


ਧੜਕਣ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ, ਅਤੇ ਪੂਰਾ ਮੁੱਲ 143 ਧੜਕਣ ਸੀ


ਦਿਲ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ.

ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਸਰੀਰਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ


ਤਿਆਰੀ, ਅਤੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮੈਂ ਸ਼ੁਕੀਨ ਅਥਲੀਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਾਂ ਜੋ ਖੇਡਾਂ ਖੇਡਦਾ ਹੈ


ਸਿਰਫ ਸ਼ੁਕੀਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਚਾਰ ਗੇੜਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੋ


ਮੈਨੂੰ ਥਕਾਵਟ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੋਈ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਹੈ


ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮਾਨਸਿਕ ਬੋਝਾਂ ਦਾ ਪੈਰੋਕਾਰ. ਜੇ ਲੇ ਡਾਕਾਜ਼ ਵੀ,


ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜੇ ਲਈ ਇੱਕ ਟੌਪ-ਐਂਡ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ


ਸਰਬੋਤਮ ਅਥਲੀਟ. ਮੋਟੋਜੀਪੀ ਵਿੱਚ ਈਈ ਜਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਡਿਰਕਾਏਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ


ਸਾਰੀ ਦੌੜ (ਲਗਭਗ 45 ਮਿੰਟ) ਚਲਾਓ ਸਰੀਰ ਥੱਕ ਜਾਵੇਗਾ


ਮੋਈ ਦੇ ਆਖਰੀ ਪਰਮਾਣੂ ਤੱਕ. ਸਰੇਨਾ ਮਾਨੀਟਰ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ


ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਪੋਲਰ F6.

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:


ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਡਬਲ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ,


ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, 990 ਸੈਮੀ 3, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ, ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ


240 'ਘੋੜਿਆਂ' ਵਾਂਗ

ਸਮਾਪਤੀ ਦੀ ਗਤੀ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ 320 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਛੇ-ਸਪੀਡ, ਕੈਸੇਟ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਡਰਾਈ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ, ਚੇਨ

ਫਰੇਮ: ਡਬਲ ਅਲਮੀਨੀਅਮ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਡਾਲਰ ਵਿੱਚ ਵਿਲਾ ਦੀ ਵਿਕਰੀ, ਸਿੰਗਲ ਬਲਿਸ ਐਂਟਰੀ (ਦੋਵੇਂ Öhlins ਬ੍ਰਾਂਡ), ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਾਵਰ ਫੀਡ

ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕਵਚ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਸੁਪਰਸਟ੍ਰਕਚਰ

ਸਾਈਕਲ: ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ 16”

ਬ੍ਰੇਕ:


ਸਾਹਮਣੇ 2x ਕਾਰਬਨ ਕੋਇਲ 314 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਬਲ


ਰੇਡੀਅਲ ਚਾਰ-ਸੰਯੁਕਤ ਜਬਾੜੇ (ਮੋਨੋਬਲੌਕ) ਬ੍ਰੇਮਬੋ, ਪਿਛਲਾ 1x ਸਟੀਲ,


203 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸਿੰਗਲ-ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕੂਲਡ ਡਿਸਕ

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: ਅਨੁਕੂਲ

ਸੰਯੁਕਤ ਲੰਬਾਈ: 2.090 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਪੂਰਵਜ ਵਰਗੇ ਸਿਰ ਦਾ ਫਰੇਮ: ਅਨੁਕੂਲ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 850 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਖੁਸ਼ਕ ਭਾਰ: 145 ਕਿਲੋ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ: 22

ਪੀਟਰ ਕਾਵਚਿਚ