ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਤੇਲ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?
ਪਹਿਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਇਹ ਯੰਤਰ ਵੀਹਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਧਾਰਨਾ 1926 (ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼) ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਗਈ।
ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦਾ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਤੇਲ ਭਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਤਰਲ, ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਅਤੇ ਕਿਉਂ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਭਰੋ - ਲੇਖ ਪੜ੍ਹੋ.
ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤਰਲ ਵੱਖਰੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਨਾਮ ਇੱਕੋ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਰਸਾਇਣਕ ਰਚਨਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਆਮ ਤੇਲ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ - ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ.
ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੇਣ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਕਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਨਮੀ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ।
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨਾ, ਵਾਧੂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ.
- ਖੋਰ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ (ਵਿਸ਼ੇਸ਼ additives).
ਤੇਲ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਐਡਿਟਿਵ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਮ:
- ਤਰਲ ਦੀ ਲੇਸ ਅਤੇ ਐਸਿਡਿਟੀ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ;
- ਝੱਗ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਰੋਕਣ;
- ਰਬੜ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ.
ਇਸ ਲਈ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਖਰਾਬ ਤੇਲ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਅਧੂਰੇ ਵਾਲੀਅਮ ਨਾਲ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚਲਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗੀ, ਜਿਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋਵੇਗੀ.
ਪੀਲੇ, ਲਾਲ ਅਤੇ ਹਰੇ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ. ਚੁਣਨ ਵੇਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰ ਰੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸੇਧਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਉਪਾਅ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋ ਕਿ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਤੇਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਜਾਂ ਖਣਿਜ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸੂਚਕਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:
- ਲੇਸ;
- ਰਸਾਇਣਕ ਗੁਣ;
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ;
- ਮਕੈਨੀਕਲ ਗੁਣ.
ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤੇਲ ਘੱਟ ਹੀ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਰਬੜ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਉਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੇਕਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਖਣਿਜ ਤੇਲ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ - ਅਸਲੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ, ਨਕਲੀ ਤੱਕ। ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਹਨ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਵਿੱਚ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਤਰਜੀਹੀ ਤੇਲ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਦੀ ਕੈਪ 'ਤੇ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- Dextron (ATF) - ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਬੀ-ਬਣਾਇਆ ਕਾਰਾਂ (ਜਾਪਾਨ, ਚੀਨ, ਕੋਰੀਆ) ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ;
- ਪੈਂਟੋਸਿਨ - ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਰਮਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਡੈਕਸਟ੍ਰੋਨ ਪੀਲਾ ਜਾਂ ਲਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪੈਂਟੋਸਿਨ ਹਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰੰਗਾਂ ਦੇ ਅੰਤਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਡਿਟਿਵ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਫੰਡ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਾਇਨੇਮੈਟਿਕ ਲੇਸ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਖਣਿਜ ਆਪਣੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ -40 ° C ਤੋਂ +90 ° C ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਸਿੰਥੈਟਿਕ -40 ° C ਤੋਂ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੌਰਾਨ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਪਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਸੁੱਕ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਆਦਿ.
ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਮਾਈਲੇਜ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਡੇਕਸਟ੍ਰੋਨ 40 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੈਂਟੋਸਿਨ ਘੱਟ ਅਕਸਰ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ
100-150 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ; - ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਰੌਲਾ ਜਾਂ ਹੋਰ ਮਾਮੂਲੀ ਖਰਾਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਦੀ ਪੇਚੀਦਗੀ ਦੇ ਨਾਲ;
- ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ;
- ਰੰਗ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਕਸਾਰਤਾ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪੱਧਰ (ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਕੰਟਰੋਲ)।
ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ GUR ਵਿੱਚ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ।
ਮਿਲਾਓ ਜਾਂ ਨਹੀਂ?
ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਤਰਲ ਦੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਹਨ ਜੋ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਤਰਸਯੋਗ ਹੈ. ਜਾਂ ਟੈਂਕ 2/3 ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ - ਸਭ ਕੁਝ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿਓ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਭਰੋ, ਜਾਂ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਪੈਸੇ ਬਚਾ ਸਕਦੇ ਹੋ?
ਇਹ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕੋ ਰੰਗ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਸਿੱਧ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਦੋਵੇਂ ਤਰਲ ਇੱਕੋ ਕਿਸਮ (ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਜਾਂ ਖਣਿਜ) ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ;
- ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀਆਂ ਰਸਾਇਣਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹਨ;
- ਤੁਸੀਂ ਨਿਮਨਲਿਖਤ ਰੰਗ ਸਕੀਮਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਲਾਲ = ਲਾਲ, ਲਾਲ = ਪੀਲਾ, ਹਰਾ = ਹਰਾ।
ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਨਾਮਾਂ ਹੇਠ ਅਤੇ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਦੇ ਜੋੜ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਰਸਾਇਣਕ ਰਚਨਾ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਕੇ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਜਿਹੇ ਤਰਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਿਲਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਨਾਲ ਹੀ, ਜੇਕਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਰੰਗ ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੁਰਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਫੋਮ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ।
ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜਾ ਤੇਲ ਪਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਹਨ - ਖਣਿਜ ਅਤੇ ਸਿੰਥੈਟਿਕ. ਉਹ ਲਾਲ, ਪੀਲੇ ਅਤੇ ਹਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
- ਜੇ ਸਿਸਟਮ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ 40 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਡੈਕਸਟ੍ਰੋਨ ਲਈ) ਜਾਂ 100-15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਪੈਂਟੋਸਿਨ ਲਈ) ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
- ਸਾਰੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਖਣਿਜ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ - ਇਹ ਡੇਟਾ ਸ਼ੀਟ ਵਿੱਚ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
- ਤੁਸੀਂ ਇੱਕੋ ਰੰਗ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਮਿਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਨਾਲ ਹੀ ਲਾਲ ਅਤੇ ਹਰੇ, ਜੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਰਸਾਇਣਕ ਰਚਨਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ।
- ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਅਤੇ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
- ਲੋੜੀਂਦੇ ਤਰਲ ਦੀ ਕਿਸਮ ਇਸਦੇ ਲਈ ਟੈਂਕ ਕੈਪ 'ਤੇ ਦਰਸਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਤੇਲ ਕੱਢਣਾ ਅਤੇ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
