ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ

ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹਿਸ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ "ਲੋਹੇ ਮਿੱਤਰ" ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਵਿਧੀ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਸਾਲ ਦੇ ਨਿੱਘੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਸਹਿਮਤੀ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਕਿ ਵਾਰਮ ਅਪ ਕਰਨਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।

ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਚਾਰ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ: ਗੈਸੋਲੀਨ, ਡੀਜ਼ਲ, ਗੈਸ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਜੋਗ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ (ਦਬਾਅ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨਾਲ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ);
ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ)।

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਪੁਰਾਣਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ (ਜੇਕਰ ਸਾਰੀਆਂ ਨਹੀਂ) ਗੈਸੋਲੀਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਹੈ।

ਡੀਜ਼ਲ ICEs ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। TDI ਮਾਡਲ ਇਸ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ HDI ਅਤੇ SDI ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਕਿਸਮ ਦੇ ਯੰਤਰ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਈ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਮਾਈਕ੍ਰੋ ਵਿਸਫੋਟ, ਜੋ ਕਿ ਬਲਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਪਰਦੇ ਹਨ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਕੋਈ ਹਿਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ (ਪਿਸਟਨ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ) ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣ 4 ਜਾਂ 2 ਚੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਆਈਸੀਈ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੇਨਸੌ, ਸਕਾਈਥਸ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ, ਆਦਿ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਉਹ ਉਪਕਰਣ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

ਇੱਕ ਆਮ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੱਕਰ ਦੀਆਂ ਚਾਲਾਂ

ਇਨਲੇਟ। ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਇਨਲੇਟ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿਸਾਰਣ ਵਾਲੇ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਲੋੜੀਂਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)।
ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ. ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹਨ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਪਿਸਟਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ। ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਨਾਲ ਅੱਗ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਗੈਸਾਂ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਲੈ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਮੋੜ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਪਿਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਜਾਰੀ ਕਰੋ। ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਓਪਨ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਬਲਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਰਲ ਚਿੱਤਰ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਸਹੀ ਕੰਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੋ ਬਲਾਕ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ ਰਗੜਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਘਬਰਾਹਟ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਠੰਡੇ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਹਨ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਭਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ:

ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਸਦੀ ਤਰਲਤਾ;
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀਆਂ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨਲੀਆਂ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ;
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ (90 °C) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।

ਪਿਘਲਾ ਹੋਇਆ ਤੇਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਹਰ ਕੋਨੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਗੜ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿੱਘਾ ICE ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚੱਲਦਾ ਹੈ।

ਠੰਡੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ 0 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਠੰਡ ਜਿੰਨੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤੇਲ ਓਨਾ ਹੀ ਸੰਘਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਰਾਹੀਂ ਫੈਲਦਾ ਹੈ। ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਸੁੱਕਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਗਰਮ ਸੀਜ਼ਨ ਲਈ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਇਸ ਦਾ ਜਵਾਬ ਹਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ ਅਜੇ ਵੀ ਤੇਲ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਫੈਲਦਾ ਹੈ।

ਸਰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ 10-15 ਮਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ (ਚੌਹਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ)। ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, 1-1,5 ਮਿੰਟ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣਗੇ.

ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਨ (ਔਸਤਨ 7-10% ਦੁਆਰਾ)।

ਇੰਜੈਕਟਰ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੇਕਰਜ਼ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮੀਆਂ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ ਇਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

ਫਿਰ ਵੀ, ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਅਜੇ ਵੀ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ 30 ਸਕਿੰਟ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਮਿੰਟ ਲਈ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਦੀ ਉੱਚ ਲੇਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਘਸਣ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ। ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਨਤੀਜੇ ਹਨ:

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ;
ਬਾਲਣ ਪੈਰਾਫਿਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ;
ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ;
ਨੋਜ਼ਲ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਚ ਹੈ. ਪਰ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਗਲੋ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਚਾਲੂ/ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਘਬਰਾਹਟ ਤੋਂ ਵੀ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ TDI (ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ) ਅਹੁਦਾ ਵਾਲੇ ICE ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

ਬਾਲਣ ਦੀ ਬੱਚਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਉੱਤੇ ਐਲਪੀਜੀ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ.

ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਵਿਹਲੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਨੁਕਤੇ ਵੀ ਗੈਸ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ:

ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ +5 °С ਤੋਂ ਉੱਪਰ;
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ;
ਸੁਸਤ ਰਹਿਣ ਲਈ ਬਦਲਵਾਂ ਬਾਲਣ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਗੈਸ 1 ਵਾਰ ਵਰਤੋ, ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਵਾਰ 4-5 ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ)।

ਇਕ ਗੱਲ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਹੈ - ਗਰਮੀਆਂ ਵਿਚ ਗੈਸ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਉਪਰੋਕਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬੋਰੇਟਿਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ, ਗੈਸ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇੰਜੈਕਟਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।